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我是宝马售后技师，也是忠实的宝马迷。那么多汽车品牌最喜欢的还是宝马，喜欢宝马对前置后驱的执着，喜欢宝马M部门的调教。毕竟能像宝马这样重视驾驶乐趣的车企已经不多了。都说每个宝马车迷心里都有一辆M M2就是我的梦想，也是我奋斗的目标。很多车主反映宝马维护成本比较高，我尽可能的把工作中积累总结的通病解决办法，和一些低成本的维修方案分享给大家这次的主角是一台12年的x1，已行驶11万公里。严重烧机油，排气管冒蓝烟。车主反映一千多公里就需要添加一升。很多老款三系也搭载的是这款发动机  主角以前烧机油上来就是发动机大修，现在不一样了因为这款x1搭载的是N46发动机，所以极力推荐免拆更换气门油封的维修方案。换油封在这款发动机上的效果非常好。相对于发动机大修动辄两三万，这个只需十分之一的钱就能搞定下面参考一下维修过程 这就是机舱的全貌 气门室盖拆掉，展示在我们面前的就是宝马独有Valvetronic系统（无极可变气门升程系统） 这个宝马独有的Valvetronic系统有多牛??，我来科普一下，别眨眼全是硬知识 气门正时决定了气门的开启时间，气门升程决定了气门的开启大小，有了可变气门升程系统就可以更精准的控制进气量，达到最佳空燃比。从而实现更高的燃油经济性，和更好的动力输出。这个可变气门升程系统别的品牌也有，像奥迪有Avs，本田有i-vtec。但这些普遍只能两级可变，就是只能再高功率和低功率之间切换。宝马牛就牛在可以根据需要对进气门升程在0.18mm—9.9mm之间进行无极调节。想要多少就多少。 因为宝马的Valvetronic系统是直接在气缸上对进气量进行调节（好处是油门响应更积极，动力随叫随到，不像传统发动机先控制节气门，节气门到气缸还有那么长的进气道，响应自然会慢半拍）所以它几本取代了传统发动机节气门的作用。行驶中节气门几乎一直处于常开状态。你是不是想问“为什么宝马车上又都有节气门，那还要节气门干嘛？”是这样的①为了实现曲轴箱和燃油箱通风，稍微调整节气门使进气道内存在一定的真空度，从而把曲轴箱和燃油箱的废气吸进去燃烧掉。②应急运行，当Valvetronic系统出现故障时由节气门来调节进气宝马车上节气门的职位相当于飞机上的副驾驶员吧  这就是本次维修的主要部件——气门油封n46是四缸发动机，16个气门，16个油封 气门油封就在弹簧里面  拆下来的凸轮轴和偏心轴， 这里偏心轴和进气凸轮轴一定不要分解，组装非常费劲。用专用工具固定好。 拆下来的零件摆放整齐 是一种工作态度。也有一定的必要，因为不同的零件之间磨损程度不同，哪里拆的装哪里才会最适配 开始拆气门油封，专用工具往缸内打压。这样气门弹簧拆掉之后，气门不会掉下去 拆下来的气门油封新旧对比，旧的因为气门长时间的来回摩擦，中心孔已经明显大了许多。机油可以轻易的从这里流到燃烧室，这就是烧机油的根本原因 新的油封安装之前要放在机油里浸泡， 一定要按厂家要求的拧紧扭矩进行装配 对正时 安装重要提示 液压涨紧器安装前，按压到底两次，排空腔内的旧油。细节决定成败半天时间总算是更换完成，腰差点累断了。效果非常明显，冒蓝烟的现象已经没有了 油底壳漏油 顺带更换油底壳垫更多维修方案，宝马使用小技巧，小知识，关注公众号《BMW技研社》
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