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![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ~~~~~~被各位童鞋群殴后的分割线 我先说说对该车的体会吧(边说边擦拭鼻血)。我个人对该车的总体评价就是一款“舒适取向的街车”。我的车是790坐高的低座包版本,因为不喜欢全包围护手(因为穷)所以没有选金属漆那款。PS:在这里我想啰嗦一下关于护手,我玩场地越野,发现所有的高手都没有装护手,我纳闷在如此容易被前车甩泥的场地,为什么不装护手,一个老鸟跟我解释,在激烈驾驶时万一脱把摔车,手臂插入全包护手(车把中间和车把头都有支点的护手)里,绝对比巴西柔术的十字固杀伤力大十倍!我想想的确后怕,所以决定自行加装只有一个支点的护手,是low很多,但还是安全至上啊。回归坐高正题,我身高172,790坐高双脚几乎全脚掌着地,有点后悔没有选815坐高,因为长途驾驶时,脚伸越直越不容易疲惫,可惜815坐高没有现车,为了年前提车,将就了。 车型的外观、配置和评测,网上一搜一大堆,我就不复述了,我就把个人体会跟大家分享一下。 跨上车按下power键,高笔格的液晶仪表立刻不遗余力地展现她的魅力。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 现象:怠速状态离合器部位有“哒哒”,放离合器有时有“哒哒”的声音,捏住离合或者挂档行驶后消失A、声音是离合器缓冲机构发出,是正常的噪音。B、至于为什么怠速时有声音,放离合器有时有“哒哒”的声音,握紧离合或车行驶后就没有.(1) 有些车型发动机离合器缓冲机构采用弹簧材料,有些采用橡胶。采用橡胶缓冲的离合器,发动机怠速、放离合器时,离合器内缓冲橡胶必然会出现“压缩——舒张”的交替变化,离合器内出现冲击就会发出声音。(2) 握紧离合后,离合器受挤压,缓冲橡胶冲击力会变得很小,自然就不会发出声音。车辆正常行驶时(带负荷),离合器传递动力,缓冲橡胶始终被紧紧地压缩,也不会发出声音。 C、离合器部位有“哒哒”。声音属正常现象,对发动机没有任何影响,请放心使用 所以,请有意向的摩友三思,这不是毛病,但的的确确对心理产生影响,好好斟酌再出手。好了,接着说体验。 离合很轻,握多久都不会累的轻。档位清晰,发动机启动的情况下N档也很很容易找。对于853cc排量的发动机来说,输出比较柔(ruo)和(ji),换来的是极低转速下也能产生足够的扭矩,1800转速已经勉强能用,2500转已经非常平顺,每到3000转过一点,电脑就会提示你应该升档了。如果加个自动挡,我还真以为我骑的是本田NC750X老年代步车,甚是印证了那句话,“运动的宝马汽车,无聊的宝马摩托”。 随着车速的提高,振动和风压也随之而来。振动在时速110以上开始出现,车把手和屁股感受不强,不是刻意体会还真容易忽略它,但脚踏的反馈就大很多了,时速125时,我已经不得不换成用前脚掌去踩脚踏,已抵消振动对我脚底的骚扰。在时速140的时候,整车振动开始明显,不过此时风噪和风压也成几何增长,反而不太在乎振动了。 关于风阻保护:车体相比F700gs大很多,感觉已经跟水鸟相当。好处就是从膝盖到胸口的风阻保护有质的提升,而膝盖以下的部位,这样比喻吧,在高速上骑行时速120,当时气温11℃,由于不是拳击手发动机,也由于我穿的是系鞋带式的骑行靴,真正做到了直面惨淡人生,双脚感觉泡在冰水里。而关于头部的风阻保护,由于没有更换大风挡,不好评价,反正“骚姨”GT AIR的头盔被吹得完全听不到耳机里的音乐。 减震偏舒适调校,前减震又是不可调节,所以稍微急一点的刹车都存在不可避免的点头现象。后减是手动调节,不是国外的电子避震,在这里我想劝准备入坑的朋友,除非身高实在没办法,否则不建议低悬挂版本,其中玄机容我慢慢道来。具网上的不可靠数据,标准悬挂前减震行程是151mm,后减震行程是177mm,这对于一款拉力车来说已经算不及格了,而低悬挂还要在这个基础上削减20mm,一台131mm前减震行程的拉力车???我隐约记得,川崎忍者1000的前减震行程是120mm,难道你想用低悬挂的F750gs去跑公路赛?说话比较偏激,但这类中国特色的“减配”还请大家千万别入坑,身高不够技术补,我们骑的是摩托车,不是坐在沙发上屁股一动不动,用移动身体改变重心来控车,才是从用摩托到玩摩托的进阶,做摩的佬还是做玩家你自己选吧。 停车休息,习惯立大撑,才发现这德国严谨的工程师怎么也有反人类设计,大撑的支撑位不合理,仅仅是空车,要支起大撑已经花光我所有力气,装三箱满载长途时想支起大撑,难道要花光我所有运气?! ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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