华晨中华V7上市已经快两个月，它最大的卖点要属那台宝马授权生产的1.6T涡轮增压发动机。不管是从前期媒体试驾，还是后期的消费者使用反馈来看，华晨中华V7的这套动力系统确实可圈可点。

这台1.6T发动机最大功率150kW，最大扭矩280N·m，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。这样的动力参数即使是和主流合资品牌比起来也丝毫不落下风。

另外，这台发动机采用宝马新一代控制系统ICARDME8.4T，融合了宝马的连续可变气门升程（CVVL）和进排气气门可变正时（DVVT）专利技术，提升动力响应性和燃油经济性，工信部综合油耗仅为6.5L/100km。

近日，小智参加了华晨中华举行的V7南京试驾会，此次场地试驾主要包含直线加速、高速绕圆、颠簸路面以及S弯等项目。今天小智不谈外观、内饰、配置，仅仅从驾驶感受层面来讲讲华晨中华V7开起来究竟怎么样？

直线加速——够劲儿

此次试驾的首个环节就是直线加速，足以见得华晨中华对这套动力系统的自信。调整好坐姿，全力踩下油门，虽然没有四驱系统加持，但是235/55 R19的米其林轮胎抓地力足够，几乎没有出现打滑现象，车就如脱缰的野马飞奔出去。

急加速情况下，变速箱可以将转速拉升到6000转以上再换挡。发动机的动力输出比较线性持久，没有感受到由于动力衔接带来的明显中断。整个加速过程中，发动机的震动没有传递到方向盘上，噪音也在合理范围内。

高速绕圆——稳定可控

为了检验这套动力系统的稳定性以及底盘悬架的支撑性，在进行高速绕圆之前，工作人员在华晨中华V7的引擎盖上粘了一个塑料水杯，并且在其中装入了半杯水。这不免使我想起了《头文字D》中AE86在车内放水杯的情景。

在高速绕圆的过程中，华晨中华V7的轮胎与地面摩擦发出刺耳的声音，车轮处扬起一阵阵灰尘。整个过程中，车辆都没有失控侧滑的现象出现，方向盘的手感适中，没有出现打手的情况。底盘的支撑到位，虽然有侧倾，但是一切都在掌控之中。

颠簸路面——调校偏硬

这次的颠簸路面测试采用铺设连续减速带的形式进行，考验的是在日常驾驶情况下，遇到减速带等颠簸时车辆的舒适性。

之前在高速绕圆的时候提到华晨中华V7的底盘支撑性不错，但是这样的特性在过连续的减速带时就有些不太舒服了。整体感觉底盘偏硬，对于减速带的颠簸过滤不够充分，这一点希望在改款的时候可以进行改进。

S弯——操控灵活

在进行S湾项目时，华晨中华V7给人的感觉完全不像是一台尺寸达到4702*1932*1753mm的中型SUV。无论是在入弯还是弯心，整台车的转向手感十分灵活，操控起来很有信心。在出弯时，较强的动力也能带来更多的驾驶乐趣。

小智结语

这次短暂的南京试驾体验，让我对华晨中华V7的动力系统有了更深的理解。虽然它在悬架调校上还是有些偏硬，但是就整体的动力响应和操控感受来说，这台车无愧于它的车价。

不得不说，华晨中华这些年和宝马集团的合作还是很有成效的，也期待华晨中华能够继续为国人带来更优秀的产品，让更多的国人能开的起“中国宝马”。

这个价位你觉得中华V7怎么样？

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