宝马车头长是个老问题，特别是对紧凑型SUV，车头过长，必然导致后排或者后备箱受排挤，X3尾巴确实难看，像被砍了一块。但是我也没说对于X3换了发动机车头一定比六缸版要短。不过相信未来其他2.0T的车型车头比现在L6要短了。现在2T效能非常之高，而且各大厂商产品也不少，就是宝马都算后来的了。至于3T，这玩意实质上已经替代3.5/3.6L的位置。单涡轮马力330扭矩480Nm/4000多转都很正常。这个参数水准已经是宝马N52B30 250hp/310Nm极限的1.6倍水平了。而日系，美系毕竟还是3.5/3.6/3.7 V6的机器，从排量上还有提升潜力，我们看到雷克3.5，英菲尼迪3.5/3.7，讴歌3.6，通用3.6，奔驰3.5 几个机器在面对2T和3T的激烈压力下都还是勉强维持了下来，唯独宝马3.0没有撑住。原因很简单，N52是直列6缸的，在家用汽车上这种L6从排量上已经很难提升，除非增加涡轮，但是成本也会急剧提高，高压力 涡轮机和的非涡轮机缸体材料当然不能一样。因此宝马N52已成废马乃不争事实，N52B25现在已经彻底废型，N52B30犹豫犹豫勉强维持，国外5系上已经尽数淘汰，而国内不少人还迷恋5系上520/523的老牌子，痴迷购买，让宝马高价清仓甩货。对于新一代宝马主流产品如Z4/3/5/X1/X3的2.0T版本，个人并不看好其前景，主要问题是宝马定价仍然太高，而且其他厂商产品已经卖得过多,宝马主打运动牌，但是在2.0T市场上就是对福特，通用，宝马.也没了任何性能优势。目前在几个欧洲品牌的大众化车型国内市场上，奥迪，奔驰，沃尔沃基本上已经放弃高价身段，我们看到Q5,GLK300,XC60 2.0T无论进口还是国产40多万价位已经很普遍,而唯独宝马X3唯独宝马还在死撑。 死抱60万不放。未来宝马产品购买方向，个人觉得仍然应该以个性和跑车为主，例如6系，X6，M系等。 这些产品上宝马仍然可以保持自己的技术特色。