[汽车之家 专业评测] M2雷霆版，一款让我期待已久的车。半年前我与其擦肩而过，直到2019年2月底，我终于如愿以偿的接到了它的钥匙，并从库房拿出了事先早已准备好的两条后胎。毕竟是Competition版本，既然来了，就一定要好好招待一番。

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较之于标准版宝马M2，M2雷霆版可以理解成一台更高性能的M2。区分标准版和雷霆版的外观特征在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底边增加了三个扁平的小型进气口。后视镜采用了与M3/M4类似的专属设计。全新的19英寸密辐式双色轮圈搭配了前6后4活塞制动卡钳，不过这个卡钳和轮圈都是选装的。

内饰的区别在于雷霆版的挡把左侧加入了M车型标志性的转向、油门调节按键，方向盘左侧也增加了M1/M2按键，表明该车增加了预存驾驶模式的功能。此外，它还换装了一套来自于宝马M4的高包裹性运动座椅，在激烈战斗时可以提供更有力的侧向支撑。

当然，这些都不是重点，M2雷霆版的重点是这颗强大的心脏，一颗源自M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率达到了410马力/5230-7000rpm，峰值扭矩为550牛/米/2350-5230rpm，相比标准版M2提升了40马力和85牛/米。

一台好的发动机，不仅要有漂亮的数据，而且发力的转速区间也十分重要。以这台发动机为例，550牛/米的峰值扭矩从2350rpm便可全部释放，一直延续至5230rpm，而在此之后，最大功率410匹马力又随之而来，二者完美的衔接保证了M2雷霆版在任何转速下都能拥有绝佳的战斗力！

直线加速测试

M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。然后再保护、再等待、再弹射……好消息是，现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。

我们首先尝试了弹射起跑，发动机起始转速能够达到2500rpm，起步瞬间后轮也不会产生太多的滑动，不过在1挡大扭矩猛烈的轰炸下，轮胎还是有些吃不消，此时电脑会限制动力持续攀升，抑制轮胎打滑，但最终跑出的成绩为4.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

随后我们又尝试将DSC调节至MDM模式，采用直接加油门起跑的方式。事实证明，只要你的右脚控制油门得当，很可能会跑出比弹射模式更加出色的成绩，最终0-100km/h最快成绩锁定在4.39秒。虽然还是没能达到官称的4.2秒，但已经很接近了。而且M车型向来不擅长起步，实力主要在后段才能体现。对比同级别几款车型，M2雷霆版的400m加速成绩虽然不是最快的，但它的尾速确是最高的。

解除4500rpm封印

不过遗憾的是，引入国内的M2雷霆版有一个问题。那就是2018年7月之前（含7月）生产的车辆由于只满足国V排放，所以排气系统中少了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气声浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代码也有所不同，中国版的M2雷霆版删减了部分程序代码，从而导致冷车启动时转速只能在4500rpm以下活动，要想激活更高的4500-7500rpm区间，则必须在P挡状态下持续维持3000rpm超过3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具体操作见如下视频。

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或者在首次保养时，要求4S店对车辆重新刷写ECU程序，才能彻底解决此问题，不过据说刷程序耗费的时间很长。而2018年7月之后生产的车型则可以满足国VI标准，程序代码和欧版车型是一致的，也就不存在该问题了。

100-0km/h刹车测试

刹车系统采用前6活塞后4活塞的制动卡钳，刹车脚感非常清晰。最主要的一点就是无论怎么大力制动，刹车都没有出现任何热衰减的状态。当然，制动踏板的行程也没有出现改变，一切都是那么的自然。

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油耗测试

闲暇之余，我还测试了一下这款车的油耗，结果相当惊人。我没想到，一台性格如此爆裂的跑车竟然百公里综合油耗只有10.3升，放在性能车里，它简直太省油了！当然，这个油耗是在普通模式下正常行驶测出的数据，真正下赛道的话，油耗可就远不止这个数了。而且这款车的油箱只有52升，所以续航里程并不算长，日常加京95号汽油即可，激烈驾驶建议加98号。

动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象。此时如果轮胎温度较低，车尾的控制会增加难度。不过在M式主动限滑差速器的协助下，车尾的可控极限很高，你也可以在此享受美妙绝伦的漂移体验。

车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。

由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以它使用了更多源自M3/M4车型的部件。 也就是说，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M车型。不过由于M2雷霆版并没有采用自适应悬架，所以它的悬架软硬是不可调的，这也是它与M3/M4最大的区别。

M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的，但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校，所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余，转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50，但在工程师精心调校之下，M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破，甚至变得更加得心应手了。

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最终新款的M2雷霆版在同样的赛道、同样的气候条件下，领先之前的标准版M2约1.5秒。很显然M2是一台出色的车，而M2雷霆版源于M2，又高于M2。

生活中有很多朋友通常都会问718和M2怎么选？其实这个问题在很早的时候我就回答过：如果你更在意极致的底盘操控质感，在意拉风指数，就选择718，毕竟它是跑车设计，而且还是保时捷的跑车。当然M2雷霆版在操控上相比标准版M2又有了一定提升，但依然比不上718。如果你热爱漂移，同时又要日常代步的话，那毫无疑问，M2雷霆版才是最适合你的。

最后，关于驾驶乐趣这件事，总有人表示不理解。有人觉得拥有了一辆车，就拥有了它的全部。错了，如果你的技术配不上M2雷霆版强大的性能，就算给你500匹又有什么用呢？所以谈及驾驶乐趣，一定是建立在自身强大的驾驶功底基础上的。

什么是驾驶乐趣，就是一台车能和车手合二为一。我喜欢那些有点脾气个性的车，上手稍微有点难度，但在了解它、熟悉它、掌握它之后，便能够充分发挥出它惊人战斗力的车型。这是一个逐渐升级的过程，在这个过程中，你需要逐步提升你自己，才能不断挖掘它的能量。更重要的是，在每一次和它并肩作战时，这台车都能和你一起成长，甚至教会你更多技术层面的东西。如果一台车能够轻易让一个不怎么会开车的都能开得很快，那除了快之外，它本身还有什么乐趣？

《Speedway速度线》视频预告

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韩寒的电影《飞驰人生》中有一句话说的特别好，我们热爱的这项运动和其他运动并不一样，我们享受的不是那一脚粗鲁的地板油之后脑充血的快感，而是驾驶的艺术。一名出色的车手就是要在极限的边缘犯最少的错误，而一台出色的车就是要在极限的边缘尽可能的帮助车手犯最少的错误。换句话说，就是在极限状态下，车辆的宽容度越高，它的操控也就越出色，而M2雷霆版就是这样一台出色的车。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 赛道感受部分 王涛）

最后听一听开篇那辆蓝色M2的车主，也是我的同事周宇轩是如何评价M2雷霆版的：

其实当宝马M2雷霆版推出时，每一个M2车主都会心存纠结，一方面从售价来说它并没有贵太多，另一方面换装了S55发动机的雷霆版更像是一台纯粹的M车型。当然，普通版的宝马M2也有着它的优点，更好的车身平衡，更高亢的排气声浪，这些都是M2雷霆版所不具有的。但当我试驾完雷霆版后，我也会被这台车所折服，宝马工程师完美的解决了车身平衡前后重量配比的问题，让这台车开起来更加激进，且更适合赛道驾驶。别看0-100km/h加速时间仅提升了0.1秒，但其S55发动机强劲的动力所带来的暴力感，绝对不是M2普通版车型的N55发动机所能提供的。另外，包括一体式座椅、变速箱逻辑调节以及发动机动力输出的独立调节都给予这台车更自由的调整空间，这也是M2车主比较羡慕的一点。当然，有不少人都会问我这个问题：“什么时候把车置换M2雷霆版？”面对这个问题，我的内心往往都特别纠结，确实这是一台非常完美的车，兼具日常代步、赛道的有乐趣的小车，但如果同价位的话，或许我也会考虑目前优惠幅度更大的宝马M4，不是么？

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