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    我先说说对该车的体会吧（边说边擦拭鼻血）。我个人对该车的总体评价就是一款“舒适取向的街车”。我的车是790坐高的低座包版本，因为不喜欢全包围护手（因为穷）所以没有选金属漆那款。PS:在这里我想啰嗦一下关于护手，我玩场地越野，发现所有的高手都没有装护手，我纳闷在如此容易被前车甩泥的场地，为什么不装护手，一个老鸟跟我解释，在激烈驾驶时万一脱把摔车，手臂插入全包护手（车把中间和车把头都有支点的护手）里，绝对比巴西柔术的十字固杀伤力大十倍！我想想的确后怕，所以决定自行加装只有一个支点的护手，是low很多，但还是安全至上啊。回归坐高正题，我身高172，790坐高双脚几乎全脚掌着地，有点后悔没有选815坐高，因为长途驾驶时，脚伸越直越不容易疲惫，可惜815坐高没有现车，为了年前提车，将就了。    车型的外观、配置和评测，网上一搜一大堆，我就不复述了，我就把个人体会跟大家分享一下。    跨上车按下power键，高笔格的液晶仪表立刻不遗余力地展现她的魅力。     

现象：怠速状态离合器部位有“哒哒”，放离合器有时有“哒哒”的声音，捏住离合或者挂档行驶后消失A、声音是离合器缓冲机构发出，是正常的噪音。B、至于为什么怠速时有声音，放离合器有时有“哒哒”的声音，握紧离合或车行驶后就没有.(1) 有些车型发动机离合器缓冲机构采用弹簧材料，有些采用橡胶。采用橡胶缓冲的离合器，发动机怠速、放离合器时，离合器内缓冲橡胶必然会出现“压缩——舒张”的交替变化，离合器内出现冲击就会发出声音。(2) 握紧离合后，离合器受挤压，缓冲橡胶冲击力会变得很小，自然就不会发出声音。车辆正常行驶时（带负荷），离合器传递动力，缓冲橡胶始终被紧紧地压缩，也不会发出声音。 C、离合器部位有“哒哒”。声音属正常现象，对发动机没有任何影响，请放心使用

所以，请有意向的摩友三思，这不是毛病，但的的确确对心理产生影响，好好斟酌再出手。好了，接着说体验。     离合很轻，握多久都不会累的轻。档位清晰，发动机启动的情况下N档也很很容易找。对于853cc排量的发动机来说，输出比较柔(ruo)和（ji），换来的是极低转速下也能产生足够的扭矩，1800转速已经勉强能用，2500转已经非常平顺，每到3000转过一点，电脑就会提示你应该升档了。如果加个自动挡，我还真以为我骑的是本田NC750X老年代步车，甚是印证了那句话，“运动的宝马汽车，无聊的宝马摩托”。     随着车速的提高，振动和风压也随之而来。振动在时速110以上开始出现，车把手和屁股感受不强，不是刻意体会还真容易忽略它，但脚踏的反馈就大很多了，时速125时，我已经不得不换成用前脚掌去踩脚踏，已抵消振动对我脚底的骚扰。在时速140的时候，整车振动开始明显，不过此时风噪和风压也成几何增长，反而不太在乎振动了。    关于风阻保护：车体相比F700gs大很多，感觉已经跟水鸟相当。好处就是从膝盖到胸口的风阻保护有质的提升，而膝盖以下的部位，这样比喻吧，在高速上骑行时速120，当时气温11℃，由于不是拳击手发动机，也由于我穿的是系鞋带式的骑行靴，真正做到了直面惨淡人生，双脚感觉泡在冰水里。而关于头部的风阻保护，由于没有更换大风挡，不好评价，反正“骚姨”GT AIR的头盔被吹得完全听不到耳机里的音乐。     减震偏舒适调校，前减震又是不可调节，所以稍微急一点的刹车都存在不可避免的点头现象。后减是手动调节，不是国外的电子避震，在这里我想劝准备入坑的朋友，除非身高实在没办法，否则不建议低悬挂版本，其中玄机容我慢慢道来。具网上的不可靠数据，标准悬挂前减震行程是151mm，后减震行程是177mm，这对于一款拉力车来说已经算不及格了，而低悬挂还要在这个基础上削减20mm，一台131mm前减震行程的拉力车？？？我隐约记得，川崎忍者1000的前减震行程是120mm，难道你想用低悬挂的F750gs去跑公路赛？说话比较偏激，但这类中国特色的“减配”还请大家千万别入坑，身高不够技术补，我们骑的是摩托车，不是坐在沙发上屁股一动不动，用移动身体改变重心来控车，才是从用摩托到玩摩托的进阶，做摩的佬还是做玩家你自己选吧。     停车休息，习惯立大撑，才发现这德国严谨的工程师怎么也有反人类设计，大撑的支撑位不合理，仅仅是空车，要支起大撑已经花光我所有力气，装三箱满载长途时想支起大撑，难道要花光我所有运气？！