距离两台“310”上市已经有一段时间了，目前来说双方经销商各自卖得不亦乐乎，再也没有公布售价那段时间的热度。两台车公布售价的那一天恍如昨日，热度之高，乃国内摩坛少有。

风浪过后，今日终于有了机会将两台车放到一起做一番粗略的比较。个人看法，两台车仅仅是排量相近，都为单缸发动机，才会被车友们放到一起对比，且乐此不疲。但回过头，一边是巴伐利亚近百年的工业底蕴，一边近两年才为人知晓的国产厂商。某些方面是没法比较的。

但看到升仕公司一股劲的想与世界各大厂商一较高低的热情，不仅不要嘲笑他，更要支持他。因为国内这样年轻，富有斗志的摩企寥寥无几了。老牌的嘉陵倒下了，力帆搞更赚钱的汽车去了，宗申近几年也没有了大动作，国内就剩铃木，本田的合资品牌做得风生水起，另外的春风与钱江两个后起之秀更是闷声发大财去了。

怀着无比好奇的心态，前几天将车友的两台车借，做了一番粗略的对比。没有马力机，没有百公里加速测试，更没有长途拉力。除了长途拉力目前网络上没有现成的测评，其他都有了，我也就不用做无用功了。关于两车的所有数据，网络是太多了，本文不再赘述。

本次对比的两台车分别是印度产的宝马G310R，与升仕310X。没能做到街道版直接对比，实属遗憾。无论是街道版还是拉力版，平台都是一样，车架，发动机都是一样的，低速驾驶感受几乎没有差别。

漆水质感当然是宝马更胜一筹，虽是印度产，各方面肯定没有德国原厂品控做得好，但BMW三个字母决定了他的下限。反观升仕的做工漆水，做工良好，但很多机械切割的零部件切割得棱角分明，少了几分圆润。这里的圆润不是整体造型的圆润，是配件的收边。

升仕的外壳质量一直为人称赞，前泥瓦放到地上承受一名成年人的体重没有问题。

两台车由于制作成本的差异，部分细节差异肯定是有的，加上售价的差别，强行对比细节也有点说不过去了。但升仕的“高配置”确实让人眼前一亮，一键启动，骑行模式等，超越了一大票国产车。

这两台310，宝马310的操控细腻程度更好，油门收放自如；而升仕310的操控已经相对于老款的250进化了不少，操控让我感到惊艳，绝对在80分以上。

这个情况当时我拿到的是一手内部“情报”，由于好几个因素原因并没有爆料。可能问题真的大面积存在，升仕公司一度停止了新车供应，整改之后的新车前两个月才交付，目前来说没有明显的品控问题。这个问题分两方面说，一是产品尚未长时间路试就匆忙上市，这是公司的不严谨，也是对用户不负责，该批！而当产品出现影响使用的潜在故障后，公司能高度重视，积极处理，态度非常好，该赞！

然而想要占据上风，升仕公司的技师可以用最简单的方式赢下比赛，压缩比弄高点，前后齿比，变速箱齿比做修改，就能轻轻松松拿下比赛。举一个不恰当的比喻：都是运动员，刘翔和姚明谁跑得快？

而真正的骑行模式选择，以宝马为例：有街道，雨天，甚至赛道，自定义等选择。每一个模式的轮上马力都差异很大。运动模式160匹马力，雨天模式100马力，油门相应也会变得延迟，相应的防侧滑等电控辅助级别也会提升。雨天模式限制在100匹的话，你绝对骑不出110匹。就这么简单。想进步，就多投资金研发，而不是形式主义。在工业世界中，没有物美价廉的产品存在。