“小米造车项目进度超预期，将于2024年上半年量产”。面对广大米粉的期待，小米集团高管雷军、卢伟冰似乎非常自信。

　　前段时间，小米汽车一期工厂曝光，地点在北京亦庄，规划年产能15万辆。关于小米汽车的配置与价格，网络上也有多次爆料，甚至路测数据都被发到了网上。日前天风国际著名分析师郭明錤还透露，小米汽车高配版售价在25万元~30万元。

　　种种迹象表明，小米汽车进展顺利，距离发布会越来越近。然而正当此时，彭博社却泼了满怀期待的米粉一盆冷水，他们报道称，小米还没有拿到造车资质。

　　一波三折，

　　小米造车资质迷雾重重

　　新能源汽车行业刚拉开序幕时，为了支持国内车企发展，吸引新势力入场，工信部一口气颁发了大量造车资质给新势力们。可惜许多造车新势力要么为了骗补，要么只是想坑投资人的钱，抑或没有下定决心造车。

　　结果就是，新势力们拿到了造车资质，却迟迟无法造车汽车，最终接着一个破产，造车资质也陆续被工信部注销。

　　这些不良新势力的行为却给后续愿意好好造车的车企们造成了重重困难，因为工信部决定限制颁发新的造车资质，导致当初号称造车新势力御三家的蔚小理统统因造车资质无法生产汽车，不得已选择与江淮、力帆、海马等老牌车企合作，代工生产汽车。

　　小米更倒霉，因为后续工信部又公布了新规定，车企代工生产汽车要求双方都必须具备造车资质，这无疑把小米代工造车的路也给堵上了。

　　于是，一张小米造车资质在行业引起了无数波澜。

　　与奔驰、宝马、奥迪合称“BBBA”的德系车宝沃汽车破产时，就有不少媒体猜测，小米会买下宝沃汽车的造车资质。可限于工信部禁止买卖造车资质规定，大家又推测，小米会收购整个宝沃汽车在中国的资产，以便获得造车资质。

　　令所有人失望的是，今年6月下旬，工信部发布公告确定，宝沃汽车造车资质要被注销。

　　8月下旬，路透社又报道称，小米汽车获得了造车资质，可以生产汽车了。工信部并没有完全停止颁发造车资质，只是要求与审核更加严格而已，小米汽车确实有可能拿到造车资质。毕竟，雷军的最后一次创业，小米汽车不可能是为了骗补、骗投资，给一家真心实意想在汽车行业发展的车企颁发造车资质情有可原。

　　看到这则消息后，米粉们欣喜若狂，年轻人的第一辆车似乎就要来了。然而，彭博社的一番报道，却让米粉们再度陷入了失望，彭博社虽为外媒，但消息灵通，考虑到近些年确实没有车企拿到造车资质，路透社的爆料很有可能并不真实。

　　若真的没有拿到造车资质，小米又该怎么做，才能让汽车如期量产上市？

　　小米汽车的未来，

　　是下一个极石、自游家？

　　被造车资质困住的造车新势力，并不只有小米！

　　飙车是年轻人的速度与激情，越野则是中年人的诗与远方。近几年国内越野车市场突然变得热闹了起来，各种新能源越野车层出不穷。小牛汽车创始人李一男创立了越野车品牌自游家，并且找到了大乘汽车合作生产，结果后者因债务问题导致造车资质被回收，自游家难产。

　　如今大乘汽车拿回了造车资质，自游家终于有希望重新量产。可限于双资质政策影响，自游家的未来依然扑朔迷离。

　　石头科技创始人昌敬则创立了洛轲智能，旗下子品牌极石汽车同样主打越野车。极石汽车也没有造车资质，无奈之下只能与北汽合作，汽车由魏桥创业与北汽的合资公司生产，极石负责销售。

　　若无法拿到造车资质，等待小米的恐怕会是相同的结果。

　　彭博社称，小米已经与奇瑞、华晨等车企谈判，或许将由这两家车企负责生产，而小米负责销售。

　　奇瑞汽车是国内老牌自主品牌四巨头之一，与长安、长城、吉利并列，奇瑞给人的印象类似低调的理工男，平时很少看到他们的宣传，一心钻研技术，但汽车销量从来不低，而且还是出口量最高的自主品牌。

　　华晨则是宝马汽车的代工方，虽然传言称与宝马汽车有一些矛盾，但合作依然紧密。这两家车企实力都很强，为小米代工生产汽车倒也不是问题。

　　可是，像极石汽车一样，其他车企生产，小米只负责销售，那还能叫小米汽车吗？或许叫“米家汽车”更合适，毕竟只是加入了小米生态，最多有小米参与设计。这种模式下，小米很难将成本降下来。

　　雷军曾表示，小米手机硬件利润不超过5%。我们都知道手机的利润不可能这么低，小米集团财报也显示这句话是错误的，但在汽车行业，国产车的利润不超过5%是常态，性价比理念比早已被国内车企发挥到极致，小米必须尽可能降低生产成本，与其他车企打价格战。

　　当然，小米不是没有机会拿到造车资质。日前开心汽车就通过并购威马汽车收获了两张造车资质，而威马的造车资质则是之前并购大连黄海汽车和中顺汽车得来。国内还有一些在破产便于边缘徘徊，如众泰汽车、雷丁汽车（造车资质来自四川野马汽车），与蔚小理合作的海马汽车、猎豹汽车等，情况同样不容乐观。

　　雷军咬咬牙，并购一家车企，虽然可能要花不少钱，但小米集团拿得出来，还可以获得不少实体资产。

　　摆在小米汽车面前的路有很多，量产肯定没问题，但是否是原汁原味的小米汽车，那就不好说了。也许小米汽车业务最终会沦落成华为类似华为智选车的模式，只是华为有许多自研硬件提供给车企，小米可没有。

　　米粉，一直在期待

　　米粉会不会买小米汽车，小通不敢确定，但小通身边的米粉给出的答案是，第一代小米汽车肯定不能买，跨界品牌的质量令他们感到不放心。

　　由此来看，小米汽车还需要时间沉淀品牌价值，赢得消费者的认可。以小米在国内的名气，只要产品质量足够好，多发布几代产品，慢慢就会有不少消费者愿意接受小米汽车。小米广大的米粉群体，也都是小米汽车的潜在消费者。

　　需要注意的是，尽管小米手机在高端市场表现不错，但米粉普遍注重性价比。预测售价25万元以上的小米汽车，显然难以成为年轻人的第一台车，没多少年轻人有这么高的消费能力。

　　作为一名大学时期就使用小米手机的资深米粉，我也期待小米能够推出一些廉价车型，适合我这样的普通消费者。从小米的动作来看，应该打算先在高端市场占领一定的份额再向低端市场进发。

　　当前高端市场还给国内车企留出了不少市场，国内车企也集体冲击高端，而且从高端向低端发展，可比低端向高端发展容易得多。

　　小通相信，或许前几代小米汽车价格比较高，但未来一定会有低价车型。小米汽车来了，红米汽车还会远吗？