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超速行驶是安全行车的大敌

超速行驶之所以成为安全行车的大敌，是因为超速行驶具有以下危害

其一汽车失衡。汽车在转弯时会产生不同的离心力，离心力的大小与汽车转弯半径成反比，与车速成正比。因此，车速越高，转弯时产生的离心力越大。离心力越大，横向作用就越大，汽车失去平衡，很容易发生翻车事故。

　　有人说当出租车公司成为一个封闭的与脱节的地方时，才会有外来创新模式的介入，一语中的!不光是出租车行业，道路客运行业几乎也都如此。现在，智能手机不但正在成为沟通的终端。也成为服务的终端，“移动购物”不再是科幻情节，这个整合正在为“全景营销”创造技术的可能，而作为道路客运行业互联网技术的“全景营销”模式在哪里?我们要强化互联网的创新思维，首先就要具备性创新思维的能力，要利用互联网来营销我们的服务和，没有这个决心，在数字时代下我们就难以在传统企业与互联网的交汇中寻找到新的突破口，我们要摸索实践，以期抵达光明的彼岸。

其二制动难度。汽车的制动距离主要是受车速制约，车速越快，惯性越大，制动减速就越困难，从而了制动非安全距离。超速行驶制动非安全距离的，故发生的可能性。

其三造成汽车爆胎。汽车超速行驶会使轮胎温度和气压升高，从而轮胎橡胶的抗爆强度、耐磨性和粘结力大幅度下降，当降低到轮胎的安全限度时，就会发生爆胎。据统计，在高速公路上发生重大交通事故中，因爆胎引发的事故占全部事故的70% 以上。

　　另外，客运站迁到市外，凡是有条件出行旅客都要打车或开私家车到客运站，或者直接接受小型车辆的门到门服务，无疑加大了城市交通量，3各自为战、资源不共享，尽管道路运输的业务都需要联网协作才能完成，但现行的体制却是客运企业在市场竞争的大市场里各自为战，形不成合力，汽车站都在各自公司的指示下从事着小圈子的经营模式，相互之间难于形成合力，难以实现真正意义上的强强联合。近几年。道路运输联合经营呼声此起彼伏，原有的车站行李联运消失后。小件快运模式应运而生。但网络并没有达到原有的规模，相反，却让快递公司抢了饭碗，传统的道路运输行业经营机制僵化。

其四冲突点位。冲突点位是引发交通事故的。超速行驶的汽车不断地超越同向行驶的汽车，也就会出现更多的冲突点位。同时，由于车速快，跟车距离需要拉大，但在越车的瞬间则必须缩小车距，提速超车，如果前车遇有险情紧急停车，就很容易发生较为严重的追尾事故。793412659

其五加重事故损失。汽车行驶时与物体相撞的严重程度与冲击力大小成正比，而冲击力是与车速成正比。如果与相反方向行驶的两车相撞，其冲击力与两者的车速之和成正比，后果更为严重，也就是说，车速越高，冲击力越大，事故的损失和后果也就越严重。

血淋淋的交通惨案在重复着那句警示“十次车祸九次快，一次超速有十害！”

　　开展服务质量大讨论，听取旅客合理化的建议，不断改进服务工作，三是建立服务质量激励机制。汽车客运站注重服务人才培养，对有为、具有特长、好学创新的人员提供施展才华的平台，给他们创造条件，提供空间，对于乐于奉献、成绩显著、争做好人好事的班和个人给予重奖，并号召全体员工争优创先、多做贡献，我司坚持评选和表彰劳动模范、工作者、员、服务标兵、站务员、文明班组等典型，对有困难的职工家庭给予经济帮助，三、综合培训。提升能力。面对多元化交通工具的竞争，买票是否方便、候车是否舒适、语言是否亲切、发车是否正点……这些“小事儿” 往往会左右旅客的终选择。　　主要业务是按旅游的需求进行服务设计，有些固定的班车通过旅游形象的包装会吸引力，旅游集散中心以快捷方便为目标，尽量缩短旅客在站等候时间，设立商务客运中心，和商贸市场、批发市场建在一起的商务客运站。既方便客户，又市场，比如沈阳五爱客运站、西安纺织城汽车站就是把商品批发和汽车客运以及物流配送做到了科学的结合，从而带来可观的经济效益，这种商务客运中心在划分标准上接受等级客运站的调整，但在业务规模和服务方式上比传统的等级客运站创新，2方便旅客、服务快捷化，作为城市之窗以及运输企业的营销平台，现代汽车客运站不仅要以良好的站容站貌迎候旅客。