2022年，比亚迪全年累计销量超186万辆。对于任一家车企而言，这样的成绩都足以证明品牌实力。纵观比亚迪旗下的产品，几乎每款车型都是所在细分市场“销冠”。

以比亚迪宋PLUS为例，自上市至今，仅仅不到两年时间，累计销量已经突破50万辆，成为中国品牌最快实现50万销量的新能源SUV车型。需要注意的是，比亚迪宋PLUS DM-i连续4个月荣膺全品类销量冠军，重塑15万-20万级SUV市场格局。

不过，面对市场瞬息万变，比亚迪想要在现有的基础上更进一步，难度不言而喻。因此，顺应市场需求，比亚迪在原有产品的基础上推出了“冠军版”车型。继比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪汉之后，比亚迪宋PLUS冠军版车型也已经上市。

全新设计，打动“颜值控”

比亚迪宋PLUS 冠军版采用了全新的外观设计。海洋美学设计的加持下，新车的设计变得更加年轻且富有动感。

以比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，新车采用了无边界格栅设计。DM-i版本与EV版的不同之处在于，DM-i版车型的前脸保留了四条横向幅条，而EV版则是封闭式格栅设计。

密辐式进气口设计的加入，其主要目的是为了提高发动机机舱的散热，确保动力系统的高效运行。

除此之外，两款不同版本车型在前脸位置基本保持一致，包括极具冲击力的大灯设计、流畅的引擎盖线条等。或许是为了进一步突出比亚迪宋PLUS 冠军版的海洋美学设计，原本的“宋”标识也被“BYD”所取代。

宋PLUS DM-i冠军版车身侧面设计也有一定优化，多了一丝厚重感。不过，配合凌厉的腰线、19英寸双色旋风式专属铝合金轮毂，整车还是拥有不错的运动感。尽管从前脸、侧面的设计可以看出比亚迪的设计理念正在不断进步，但是车身侧面仍未采用隐藏式门把手设计。

如果新车采用隐藏式门把手设计，或许能够进一步提高整车设计的时尚感，以及降低整车的风阻系数。有意思的是，宋PLUS DM-i冠军版与此前试驾的护卫舰07一样，在主驾位的后视镜上配备了NFC车钥匙，能够支持iPhone机型。

宋PLUS 冠军版的车尾设计同样采用了海洋美学设计，例如贯穿式尾灯，无论是轮廓，还是细节上，都与海豹等海洋网车型如出一辙。单论外观设计来看，宋PLUS 冠军版反映了比亚迪的审美正在不断提高，不断地满足市场用户的审美需求。

值得一提的是，新车全系新增了天青色、苍烟色全新车身颜色。其中，天青色的映衬下，新车变得更加素雅。

既然要适应市场审美的变化，设计上的优化自然不限于外观设计。宋PLUS 冠军版的内饰采用了全新中控布局。以此次试驾的车型为例，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版采用了12.8英寸4G旋转Pad。

为了进一步强化中控屏的智能体验，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版还加入了DiLink智能网联系统，内置5G基带（顶配版车型），搭载Android10系统。从使用体验来看，中控大屏无论是操控流畅程度，还是功能丰富性都超越了我们的预期。

以导航为例，我们过去常常会因为车载导航不够精准，不得不使用手机导航。现如今，宋PLUS DM-i的车载导航的定位精准，而且在信号弱的地域，导航系统依旧灵敏，没有明显延迟。

有意思的是，新车还采用了全新的挡把设计。水晶挡把不仅设计精巧，而且手感细腻，大小适中。挡杆周围的布局也变得紧凑。当然，布局虽然变得紧凑，但是相应的功能还是一应俱全，包括驾驶模式、HEV/EV模式切换等等。

在确保完善功能的情况下，中控区域能够为用户提供更多的发挥空间。具体来看，比亚迪宋PLUS加入了双15W无线充电（150KM车型）等。配置、设计等方面的优化，足以看出比亚迪对市场变化的关注，正在不断优化用户的出行体验。

冠军品质，舒适性更佳

2022年，中国汽车市场15万-20万级车辆上险数占比18%。据中国汽车工业协会公布数据显示，2022年国内销量达2686.4万辆。计算后可得，15万-20万级汽车市场2022年销量在400万辆以上。

这意味着，15万-20万级汽车市场仍是各大车企的必争之地。不过，在“内卷”成为常态的背景下，如何让产品深入人心已经成为车企们面临的难题。

深谙用户需求的比亚迪，几乎将比亚迪宋PLUS DM-i冠军版打造成了一款“铁桶”车型。

除了设计惊艳、配置丰富之外，产品舒适性也是无可挑剔。具体来看，新车的长宽高分别为4775mm/1890mm/1670mm。轴距为2765mm。宽大的车身尺寸，确保了用户的乘坐空间。在整个试驾的过程中，后排不管是在头部空间，还是腿部空间都表现出不错的实力。

为了进一步提高整车舒适性，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版 150km版本还标配FSD频率可变阻尼减振器，能够根据路面变化主动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，进一步优化乘坐体验。

举个例子，当车辆行驶在城市平整道路时，减振器阻尼就会变大，为整车带来更强的支撑力。

除了乘坐舒适之外，宋PLUS 冠军版还提供了不错的后备箱空间。平整的地台设计，加上宽敞的空间，基本上已经能够满足用户日常购物、户外出行的需求。

动力进阶，续航升级

根据《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，北上广深四座城市的通勤半径分别为41km、40km、39km、32km。如果用户想要经济的出行方式，那么纯电续航在100km以内显然是无法满足用户的出行需求。

大容量电池组虽然能够保证用户的通勤经济性，但是当车辆处于馈电状态下时，大容量电池组便会对整车的油耗产生负担。面对“两难”的困境，比亚迪做出了选择。

宋PLUS DM-i冠军版提供了110km、150km两个纯电续航版本车型，不仅兼顾了用户日常通勤需求，同时也避免大容量电池组在车辆处于馈电状态下的油耗造成影响。

在DM-i版车型纯电续航提高的同时，EV版车型的续航也得到了升级。EV版车型共提供两个续航版本车型，续航分别为520km和605km。

从实际驾驶体验来看，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在动力输出依旧出色。当我们调至HEV模式时，整车的动力十分充沛。起步阶段，由于是电机驱动，所以动力输出平顺且细腻。

当车辆车速达到80km/h-100km/h时，依旧能够感觉得到车辆动力储备充足。驾驶员只需要深踩一下油门，动力就会源源不断地输出。在试驾的过程中，我们发现比亚迪宋PLUS DM-i冠军版除了提供ECO、NORMAL、SPORT三个驾驶模式之后，还有雪地模式等驾驶模式。

在众多模式中，NORMAL无疑是更加贴近用户的日常驾驶习惯，比如说油门踏板等等。为了能够更加符合用户的驾驶习惯，新车的方向盘也提供了运动、舒适两种不同调节模式。相比于运动模式，我个人会更加偏向舒适模式，因为舒适模式的方向盘转向力度较为适中。

相比于驾驶，大多数读者都更加关心车辆的油耗表现。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的油耗表现依旧是可圈可点的，如下图所示：

低油耗、低电耗，足以看出比亚迪在“三电”技术上已经愈发成熟。

至于比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，我们在试驾的过程中，也体验了一番。在众多硬件的加持下，DiPilot智能驾驶辅助系统能够提供车道偏离辅助、车道偏离抑制等功能。对于比亚迪DiPilot，我认为它最大的作用在于提高驾驶便利性以及为用户出行提供多一层保障。

总结

见一叶而之秋，自今年比亚迪推出比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，到现如今的宋PLUS DM-i冠军版，冠军版车型无论是价格，还是配置等方面都得到了进一步的优化。

需要注意的是，比亚迪采用的是垂直整合模式，这一系列的变化都表明了比亚迪在技术、成本控制等方面已经日益完善。