自宋MAX开始，不知不觉，艾格的“龙脸王朝”已经完整更迭了一圈儿。

一年多的时间，普通人刷刷剧发发呆也就过去了；比亚迪却又捣鼓出了全新宋MAX DM；如果你刚好体验过老款车型，难保将游走在迪粉的边缘。

宋MAX，终于也等到了DM

宋MAX开了龙脸国际范儿的先河，却是最后一个等到DM的。

相比其他车型，MPV更加需要平顺性以及NVH，经过王朝系其他成员的验证，第三代DM技术就是解决问题的最佳出路。

第三代DM技术，主要就是通过BSG电机（启动/发电一体）的加入，来实现更为精密的控制策略。

出于性能取向，唐DM、宋DM采用了P0+P3+P4的混动架构，相比来看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒适，不过分强求性能，拿掉了P4，也就是后轴电机。

作为复杂联动体系当中的“联络员”，BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。

有了BSG（启动/发电一体）电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收，提升NVH表现以及节油效率。

如果你以为少一个后轴电机，宋MAX DM的性能就要打折扣了？

答案肯定不是，不猛那就不是比亚迪了。

6.9秒破百，工信部油耗1.2L/100km。

怎么看都不像是一个正经MPV干出来的事。

放在平顺性面前，6.9秒不值一提

如果你刚好和我一样开过老款的宋MAX，那我可以明确告诉你，全新宋MAX DM和老款之间，要不是名字你根本无法想象这二者之间的关系。

全新宋MAX DM依然拥有ECO、SPORT两种驾驶模式，以及EV、HEV两个挡位。

这4种动力输出风格的背后，其实就是第三代DM技术“纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式在发力。

关于这五大驱动模式，我上一次试驾比亚迪“全新一代宋DM”就详细阐述过了，感兴趣不妨戳进去进行深度阅读。

全新宋MAX DM相比少了后轴电机，工作本质都是完全相同的，理解起来问题不大。

用一句话来总结全新宋MAX DM的驾驶感受：就是太平顺了！

平顺到你根本感受不出这台车换挡是何时完成的，BSG电机无缝将发动机的转速匹配到需要的挡位，顿挫？不存在的。

既然DM技术解决了平顺性及经济性。再看舒适性、NVH，就主要在底盘下了功夫。

通过和汉斯本人交流，全新宋MAX DM在悬置增加了衬套进行滤振，重新设计的扭力梁减重达10Kg以上，后悬硬点布置上移10公分，前后液压杆改用了前59后66的阻尼分布。

这三板斧下去，汉斯就是想往舒适性这个大方向上靠。

宋MAX DM由于底盘平铺了电池，重心大幅下移，所以你开起来不会感觉到晃悠。宋MAX DM的电池分为9.98kWh以及15.98kWh两个版本，分别对应了51km以及81km的纯电续航，我今天试的这辆就是81km的智联致耀型，哦对了，后者的加速成绩也更强一些。

有了电机的辅佐，起步超车什么的也没有难度，当然肯定也没有唐DM那么生猛，毕竟有2秒多的差距。

有注意到一个细节吗？除了前稳定杆，前轴承座还是铸铝的，没想到吧，这是一辆有操稳性追求的MPV。

说回实际驾驶，切入EV挡位后，依旧会在SOC值15%左右强制发动机启机，在全新宋MAX DM上，你能够通关长按EV按键来进入强制EV模式，此时仍然可以支持数公里的纯电行驶里程。

除非有特别的需求，我推荐你保留在HEV挡位就可以了，全新宋MAX DM会在起步、蠕行途中积极用电，再有更高的动力需求时启机来辅助发电或者直接输出动力。

最牛的是，要不是盯着仪表，什么时候介入的，不知道。

在我们收油/电减速、下坡时，车轮端的能量将由驱动电机回收，发动机端则由BSG电机回收，这么来看BSG电机可真够忙的。

有电状态不需要我费再多口舌，主要还是担心馈电后的表现。

我很确定的说，全新宋MAX DM馈电后的表现不会受到明显影响，发动机并没有刻意高频次来启机充电，馈电后的发动机振动也是大幅优化过了。除非馈电状态时深踩油门，否则不会有超标的噪音以及振动打扰到你。

转向助力模式有舒适、运动两级可调，差别不算明显，后者变线动作要更灵敏干脆。

能量回馈标准就可以了，体感与燃油车基本保持了一致，较大其实也能接受，毕竟还是插混车型，拖拽感做的非常克制。

全新宋MAX DM的滤振明显更舒适了，滤振动作明显、却更干脆，用一个词来形容就是更“柔韧”。

实测极限纯电续航92.2km

买比亚迪的插混车，很大一个用途就是拿来通勤当纯电车来使。

我从酒店跑一趟惠州黄金海岸，往返高速快速路为主，出发时能清的通通清零，1人驾驶，开启座椅通风，出发时SOC值99%，表显纯电续航79km。

出发数据：总里程374km、EV里程189km、小计里程0km、电耗0kWh/100km。

返程至刚下高速收费口时，发动机第一次启机，此时SOC值16%，剩余表显纯电续航为5km。

此刻数据：总里程459km、EV总里程274km、小计里程84.9km、电耗15.9kWh/100km。

我再通过长按EV，进入强制EV模式。

支撑了数公里后，发动机第二次启机，此时SOC值11%，剩余表显纯电续航为1km。

最终数据：总里程466km、EV总里程280km、小计里程92.2km、电耗14.7kWh/100km。

就算是用表显EV总里程相减，也达到了91km的数据，与实测相当。

既然电已经跑空了，索性油耗数据也一并奉上吧。

全新比亚迪宋MAX DM能够记录过去50km的平均能耗数据，时间所限，我在完全馈电后只跑了25.4km就急忙赶高铁去了。

此时油耗为4.9L/100km，SOC值已经上升至14%，完整跑完50km的话油耗势必还会有所上升。

外观：以图代笔，内饰：Dilink有小幅升级

外观部分，除了加了充电口之外，就属Logo以及前格栅加粗，具体看看图就好。

4680mm的车长，2785mm的轴距，也整出了6座/7座的容积。

Dragon Face放在这身材上依然讨喜。

内饰风格也不用太多介绍了，熟悉的12.8英寸Dilink英寸巨屏。

人机交互体验流畅，当成是车载iPad来用就行了，辅助功能甚多，有空多捣鼓一下这块儿屏幕会有惊喜。

配置嘛，毕竟是比亚迪，L2级别的驾驶辅助系统，比如说盲区监测、车道偏离预警、360°全景影像、PM2.5过滤系统一个不落，常规的座椅电动调节、通风加热一个不缺。

仪表显示信息分类很细，通过方向盘选择即可。

全新宋MAX DM中控这块儿巨屏，其实是在UI细节做了小幅升级的，我拍了个视频进行解说，熟悉的观众可以跳过。

空间利用率：真香

对于6/7座车型我一直都觉第二排中央位置特别鸡肋，留之无用，弃之完全不可惜，具体来看：

驾驶席没有问题，Next。

6座的好处就是不仅坐着舒服，放东西更加方便，最重要的是不影响第三排的进出。

即便仍然可以座椅前移，但是还是不如中间通道来的顺手。

这个尺寸的车型，第三排双座以便能收获一个得体的乘坐空间。

再次安利6座版本，不用两年就跑一次车检也是直观的好处之一。

如果你还是无法接受，全新宋MAX DM也有7座版本可选。

纵观王朝车型全系，储物空间都没有差的，中国人造车，配置和空间是永远都不会落后于人的。

第二排乘客拥有独立的网兜、门板储物槽、空调、充电口，每个人都喜欢坐MPV，就是因为这种全方位的呵护。

第三排仍然安排了独立杯座。

唯一的不足，就是满载状态尾箱容积恐怕要告急了，这是尺寸限制的，倒也不可强求。

只要不是满座，放倒第三排和地台组成的全平容积能够满足于你对尾箱的一切要求。

盖板下方是警示牌以及补胎工具，连黄马甲都备上了，讲究。

宋MAX DM竞争力分析

如果你想要在20万之内拿下一部德智体美劳全面发展的家用MPV，宋MAX DM算是绕不过去的选项了。

一方面是同价位插电混动MPV的稀缺性，另一方面在于：“比它好看的性能没它强，性能比它强的没它好看”。

更麻烦的是，你也不一定能找到比它好看、或者性能比它强的了。

我知道你在担心什么，电池包8年15万公里质保、电芯终身质保，基本照顾到了整个用车生命周期。

我翻了翻手册，对于营运车辆，电芯仍然提供8年50万公里的质保，可见对自家电池还挺放心。

16-20万的预售价，28号上市时按惯例还有下调的空间，就算不是在限牌城市，抛开新能源牌的附加值我仍然觉得宋MAX DM更值。

按照比亚迪的习惯，6/7座车型仍然会保持一致的售价，就冲这个，6座也更香对吧。

“曾经经受了多大的诋毁 如今就受得起多大的赞美” ，很难想象，如果再给比亚迪几年，难保它又会捣鼓什么新技术出来。