1，基础性：通常原厂车系改款的时候，车机系统软硬件也在迭代更新，只要车系改款不变动原车机尺寸和位置，这样就为移植新款车机的软硬件提供了升级基础。不过通常4S店不提供老款升级新款车机，基本上是靠大神和牛人的专研破解开发，提供成功移植方案后，我们才有机会享受到。例如我们标志雪铁龙的第三代RCC车机和NAC车机，就有大神就把新款车型的车机系统硬件整体移植到了老车上。

2，适配性：由于车机系统是原厂的，就天然的完美匹配原车的车机数据，保留原车各项功能。依然可以保持原车中控状态。当然，老车的硬件局限，也享受不到新车机的各种新颖功能，只能在菜单里看看干瞪眼。例如C5早期的车机BSI4.0版本，2019年都BSI10.0了。差距太大。

3，可靠性：原厂主机硬件及安装构造，都是经过车规级测试，冷热电流线束等都没有顾虑。

4，创新性：目前老车型升级新主机，主要提供了苹果carplay和百度carlife这两种手机互联功能，将手机屏幕投射在车机屏幕上。除此之外，原有的车机屏幕仅能提供车机功能设定，倒车影像等。当然这些可以满足大部门车主的基本要求。但是离目前车机新功能和互动体验还有很大距离。

5，成本方面：原厂新硬件设备本就不便宜，经过大神技术升级后的价格更高些，还需要找有合作的第三方安装。假如匹配安装成功，那么还有一点，安装后是否能稳定长期使用，得看大神的责任心。对于普通车主来说，后期很难自助维护。综合来讲，物料时间精力成本不低。结合创新性来看，投入多，收益小，显得不那么值！

我现在指的安卓大屏方案，并非指当前新款车型的原车安卓主机。而且指第三方开发的适配产品，简单来说就是“安卓平板车机+高清屏”模式。

1，基础性：由于安卓大屏和原厂车机完全无关。所以是用新设备全套替换原车机来实现。

2，适配性：安卓大屏方案中，有一个叫做协议盒的玩意，起到了通配适应主流车型的Can-Bus总线协议的功能。此协议盒目前几乎都由深圳睿志诚科技有限公司独家提供。各安卓车机品牌都用的这家的协议盒。每款车型会有对应的协议盒，来解决车机设置和原车总线协议CAN信息匹配的问题。

3，可靠性：安卓车机品牌，就好比手机品牌和型号，可靠性由生产商的品牌和生产工艺，产品技术，售后服务等统合来看。所以用在车上的东西好不好，先看可靠性。

4，创新性：安卓大屏车机，实际上就是一个安卓平板，只是把它按照车规化加工生产，使之能满足车载工况使用。手机上的安卓系统是开放性的，大家玩的都很溜，那么用安卓大屏，可以说是毫无上手难度。你可以装你喜欢的程序，来实现你想要的功能，无限扩展……

5，成本方面：更换安卓大屏，价格从600~4000元都有，参考手机。拼的是车机硬件配置，以及对安卓深度定制化的各家车机系统。系统更新，有些品牌提供了OTA在线更新，有些是官网下载到优盘更新，有些不提供用户自己更新。

车机分为前装和后装，前装由整车厂装配，跟车辆契合度高；后装车机是用户后期改装的，真佩服率先想到用安卓大屏模式用在车机上，安卓系统多种方案也随之异军突起，给与我们用户更多的选择。

目前，中国车机行业已形成了以深圳、惠州、东莞为重点的珠三角产业集群、以上海为中心的长三角产业集群及以北京为中心的环渤海产业集群。其中，珠三角地区车机企业数量多，创新活力大，研发设计服务需求旺盛，是研发设计服务企业的聚集区。

当今，万物互联的趋势下，人们对汽车娱乐的需求已经不只是车载音响那么简单，智能操作系统、ETC、倒车雷达等行车辅助系统、导航等均成为消费者最喜爱的车载信息娱乐产品。

与智能手机的飞速发展相比，车机无法通讯联网、系统的功能丰富度不足、UI设计落后等缺陷被放大，无法满足年轻一代车主的个性化需求。在这种情况下出现了车机与手机的“互动”，即利用手机通讯能力和丰富功能来弥补车机的不足，这种借助手机的方式又分为两类：第一类是仅仅拿手机作为让车机实现通讯联网的工具来提供一键导航、call center等TSP服务，这种TSP服务商以翼卡、车友互联、广联赛讯、路畅的畅云+为代表。第二类是利用手机车机互联方案，通过USB接口、WiFi热点、蓝牙直接把手机内容映***车机上，在车机上操控，让其具备通讯、联网、导航等功能。

安卓车机出来了很多年，一直没打开市场，主要被稳定性困扰。安卓系统是Google于2007年底发布的基于Linux平台的开源手机操作系统。如要改用在车机上，需要改底层软件。

不过随着 BTAH（百度，腾讯，阿里，华为）互联网巨头进军自动驾驶领域，已经把这个市场彻底激活了，经过多年的发展，这一切几乎迎刃而解。

1，狂野飙车8极速凌云 v4.6.0j 最新版本无限金币这个版本就只是无限金币的，游戏还是需要加速才能进去的，而且得加载1.5G左右得资源包这样。注：加载完还是断网玩比较好 不然老是提示封号 就玩不了，加速得话可以用biubiu那些工具。