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【商用车新网原创】

今年以来，新能源轻卡持续热销，前5月销量达到26687辆，同比增长231.4%。 与此同时，大电量产品迅速上量，100度电轻卡车型广受用户欢迎。而且，纯电轻卡产品的电量仍在持续上探，电池容量最大已达到130度以上。

目前，宇通、重汽、蓝擎轻卡、福田欧马可纷纷推出100度电以上的大电量产品。部分产品已经取得了不错的销量成绩。究竟哪些细分场景对大电量纯电轻卡有需求？市面上现有的大电量轻卡又该怎么选？请看商用汽车新闻传媒的分析报道。

4款车型参数对比 最大电量135度

从电量来看，目前，电池电量最大的是蓝擎轻卡，可搭载最大135度的电池包，官方续航里程超过400km。 电池为弗迪刀片电池，与传统电池包相较体积更小，安全性也优于市面其他品牌。此外，电池包采用中置布局，也能保障电池包的安全，减少碰撞的可能性。车辆搭载汉德电驱桥，电机最大功率120kW，最大扭矩360N.m，最高车速可达100km/h，配合潍柴多合一电控系统，令这款产品“三电”性能尤为突出。

与同级产品相较，蓝擎EHPro最大的不同之处，在于拥有平地板以及高顶驾驶室，高顶可选储物区或卧铺，更加贴合需要大电量产品的中长途轻卡用户需求。

其次便是重汽蓝立方，同样搭载弗迪刀片电池，具备体积小，安全性能好的优势。电池电量达到了132度，与蓝擎不相上下。重汽蓝立方产品则搭载重汽自研5T级电驱桥，电机为扁线电机，槽满率较圆线电机提升20%，体积更轻，有助于降低车身自重从而降低电耗。电机最大功率140kW，约等于190马力，峰值扭矩350N.m。电控则搭载重汽自主开发的最新六合一产品，一体化集成结构能够有效降低故障率。

值得一提的是，重汽蓝立方搭载了目前行业惟一的2挡自动变速器。头挡速比25.34，起步便能实现大扭矩输出，能够更好地应对重载工况。

欧马可智蓝ES1则搭载宁德时代电池组，电量为123度，电池包同样采用中置布置，令底盘更加紧凑，也能更好兼顾电池安全。车辆匹配福田自研电驱桥，搭载精进扁线电机，峰值功率167kW，最大扭矩410N.m，是目前几款大电量产品中电机功率及扭矩最大的一款。

宇通轻卡T5在以上产品中则是最早上市的产品，电池来自宁德时代，最大127.7度。 虽然电量不及其他产品，但其曾创下单次续航520.46km的吉尼斯世界纪录，凸显出了宇通电动技术平台的优势。车辆同样采用集成式电驱桥设计，电机最大功率120kW，与同级主流水平持平。

同时，根据上装及具体配置的不同，目前电量在120度电以上的产品售价均接近30万元，部分高配厢式货车售价达到30万以上，这对轻卡用户而言是一笔不小的费用。

目前已有不少车企透露，未来将会继续推出140度电以上车型，纯电轻卡电量仍在持续加码。

平台用户趋向大电量车型 租赁持有比例较高

记者在采访中发现，在实际应用中，目前使用大电量纯电轻卡的用户，以平台用户为主，续航里程及运营成本是影响他们采购的最主要因素。由于平台派单运距变化大，时效要求高，且用户日运营时长不固定。因此，小电量产品对他们而言限制较大，难以实现更高收益。

“比如我现在电池电量还有60%，电也不少，看起来没必要充电，但我要是接了100km以上的单，80多度的电池一定不够用，具体还能续航多少还要根据拉货的重量浮动。而且，北京市内充电还没有那么方便，就算充得再快还是要等，所以我感觉轻卡还是要100度电以上才够用。”货拉拉司机王师傅告诉记者。

经销商的反馈也印证了王师傅的观点。远程新能源商用车北京区域经销商安经理告诉记者，今年以来，他们店内产品销量以平台用户占据主导，且购车用户大部分会选购100度电产品。

“现在有不少散户用纯电车跑远距离的单，这样对续航的要求更高。而且他们在北京冬天开车一定要开空调，太冷了，这样电池续航还会进一步打折扣。”安经理表示。

从车型来看，更多冷藏用户开始趋向选择大电量纯电轻卡。主要有以下几点原因：首先由于制冷需要，燃油冷藏车需要一直保持启动状态，在油价高企的当下运营成本较高。另外，冷藏车运营里程相对较长，需要更长续航。而以上种种痛点，大电量纯电轻卡刚好能够解决。

值得一提的是，现在，越来越多的用户选择以租赁方式持有纯电轻卡，这部分用户占据平台及散户的绝大多数。 据悉，北京地区纯电轻卡租赁价格在每月4000~6000元之间。货源不稳定，运费低；车辆采购价格高、电池存在衰减风险、保险费用高、维修成本高、整车使用寿命短等等，均是选择用户“以租代买”的重要因素。

而对于线路固定、能够规律补能的大批量自采客户而言，更加重视对车辆运营及采购成本的控制。因此，适宜电量的纯电车型才是他们用车的首选，这类用户并非一味追求大电量。

“我们公司的业务性质决定了我们在长途运输方面选择燃油卡车，北京市内城配运输使用纯电轻卡。由于单程运输里程不超过200公里，且每天每辆车配送频次在两至三次，因此中间有充足时间进行补能。所以公司目前还不需要100度以上电量的车型，主要以89度电为主。”北京麦冬仓储有限公司物流顾问冀子旺表示。

小结：

可以看出，目前，需要大电量轻卡的用户以平台用户占据主导。与此同时，由于油价高企及路权受限，越来越多散户也开始选择采购或租赁纯电轻卡。并且，已经有不少散户开始选择用纯电轻卡进行城际运输，这无疑对续航里程提出了更高要求。

那么，纯电轻卡电量多少才够用？您又会选择多大电量的车型？欢迎大家在评论区留言讨论。

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