河南省交通运输厅 关于沁阳至伊川高速公路项目 初步设计的批复

发布日期：2022-04-02 09:01   文章来源：

河南省交通运输厅

关于沁阳至伊川高速公路项目

初步设计的批复

豫交文〔2022〕61号

郑州市、洛阳市、焦作市交通运输局：

　　你们《关于呈报沁阳至伊川高速公路初步设计的请示》（郑交文〔2022〕47号、洛市交〔2022〕58号、焦交〔2022〕27号）及初步设计文件收悉。根据《河南省发展和改革委员会关于沁阳至伊川高速公路项目申请报告核准的批复》（豫发改基础〔2021〕1109号）精神，经组织审查，批复如下：

一、原则同意中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制并经专家审查同意的沁阳至伊川高速公路项目初步设计文件。

二、建设规模及技术标准

（一）项目起点位于焦作市沁阳市柏香镇大召村北，设置大召枢纽互通与菏宝高速相交，终点位于洛阳市伊川县白沙镇与汝阳县交界处，设置白沙枢纽互通与在建的连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）相接。路线全长98．987公里，其中焦作市境内25．161公里，郑州市境内14．812公里，洛阳市境内59．014公里。

　　（二）项目起点至沿黄高速段（K15＋853～K26＋859．963）、连霍高速至郑洛高速段（K52＋265．822～K71＋021．094）采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里／小时，整体式路基宽度27米，分离式路基单幅宽度13．5米；沿黄高速至连霍高速段（K26＋859．963～K52＋265．822）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里／小时，路基宽度34．5米；郑洛高速至终点段（K71＋021．094～K114＋830．371）采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里／小时，整体式路基宽度26米，分离式路基单幅宽度13米；桥涵设计荷载等级：公路－Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1／300、其他桥涵及路基1／100；其他有关技术标准按照《公路工程技术标准》（JTG　B01－2014）和有关规范执行。

三、工程地质勘察

阶段工程地质勘察方法基本合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求，下阶段应重点做好以下工作：

（一）加强土源调查及填料土工试验工作，保证填料质量。

（二）进一步加强岩溶、采空区、欠稳定岸坡等不良地质路段勘察研究，查明岩溶、采空区的空间分布、稳定性以及影响程度，判定岸坡稳定性，确定合理处治方式及工程规模。

（三）进一步加强湿陷性黄土和膨胀性岩土等特殊性土段落工程地质勘察，合理确定处理方式及工程规模。加强涵洞、通道处工程地质勘察，合理确定基础形式。加强特大桥、大桥、立交桥桥位区工程地质勘察工作，确保桥梁基础方案合理可靠。

　　（四）加强设计与工程地质勘察工作的有效结合、紧密衔接，加强详测、详勘验收工作。

四、路线

项目起点位于焦作市沁阳市柏香镇大召村北，设置大召枢纽互通与菏宝高速相交，预留向北延伸至沿太行高速焦作至济源段的建设条件；路线向南在崇义镇吕庄村东南设置崇义互通与S310相接，在孟州市城伯镇岑村西设置武桥枢纽互通与同期建设的沿黄高速相交，向南经过武桥村西，在司庄东侧设置南庄互通与与G207相接，孟州服务区与南庄互通合建；路线继续向南，设置黄河特大桥跨越黄河；路线在康店镇北游殿村北设置康店互通与规划S312相接，在偃师区山化镇马洼村附近设置山化枢纽互通与连霍高速相交，于偃师中心城区东山咀上跨陇海铁路，设置华夏路互通与规划华夏路相接，路线向南跨越伊洛河，在回郭镇北设置回郭互通与G310相接，向南下穿郑西高铁，于唐僧寺村东北设置唐玄枢纽互通与同期建设的郑洛高速相交，继续向南在扒头村东南设置龙少路互通与龙少路相接，随后设三峰寺特长隧道，在伊川县白村东南设置江左枢纽互通与郑少洛高速相交，路线继续向西南，设置江左互通与G343相接，江左服务区与江左互通合建；而后路线跨越白降河、下贾沟，在汝阳大安乡茹店村附近设置茹店互通与S241相接，随后上跨焦枝铁路，在伊川县白沙镇与汝阳县交界处设置白沙枢纽互通，接在建连霍二广高速公路联络线（新安至伊川高速公路），到达项目终点。路线走向和主要控制点合理，基本符合项目核准批复要求。

五、路基路面

主线路基挖方约1084．24万立方米，填方约566．65万立方米；沥青混凝土路面约1142．21千平方米。

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、组成、设计参数和一般路基设计原则。

1．K15＋853～K26＋859．963段、K52＋265．822～K71＋021．094段整体式路基宽度27米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×2×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋3米中央分隔带，分离式路基单幅宽度13．5米，横断面形式为：左侧0．75米土路肩＋左侧1．5米硬路肩＋2×3．75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0．75米土路肩；K26＋859．963～K52＋265．822段路基宽34．5米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋3米中央分隔带；K71＋021．094～K114＋830．371段整体式路基宽度26米，横断面形式为：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×2×3．75米行车道＋2×0．75米左侧路缘带＋2米中央分隔带，分离式路基单幅宽度13米，横断面形式为：左侧0．75米土路肩＋左侧1米硬路肩＋2×3．75米行车道＋右侧3米硬路肩＋右侧0．75米土路肩。

2．结合土源调查及填料土工试验检测结果，进一步优化路基填料处理和填筑方案设计；加强不良地质路段现状调查和试验研究，并提出有针对性的处治方案；加强桥头高路基段地基处理方案研究，确保方案经济合理。

3．结合区域气候特征、水文水力计算，加强综合排水设计，进一步完善路线穿越郑州黄河湿地省级保护区等水环境敏感路段的排水方案设计。

（二）主线采用沥青混凝土路面结构，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式沥青混凝土（AC－25）＋36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层（石质挖方段为18厘米级配碎石底基层）。黄河特大桥桥面铺装自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC－20C）。

六、桥梁涵洞

主线（不含互通区）新建桥梁27792．46米／62座，其中特大桥15433．60米／5座、大桥10974米／31座、中桥1362．82米／25座、小桥22．04米／1座，涵洞69道。

黄河特大桥桥梁长7278．5米，桥面宽度2×16．5米。桥梁上部结构：（14×40）米预应力混凝土装配式T梁＋（75＋125＋72）米变截面钢混组合梁＋（20×40＋4×50＋40×40）米预应力混凝土装配式T梁＋（85＋25×100）米等截面钢混组合梁＋（25×50）米预应力混凝土装配式T梁。

（一）下阶段加强黄河特大桥南岸黄土陷穴等不良工程地质对基础设计的影响分析，进一步优化设计方案。

（二）依据地震安全性评价结论，进一步优化特大桥抗震设计。

（三）桥梁桩基长度及桩底标高应根据桥孔布置、桩底地质情况等综合考虑，在确保桩基安全、桥梁结构整体安全的前提下，力求做到经济合理，降低工程造价。

（四）涵洞设计应充分考虑强降雨造成的冲刷影响，确保路基安全和稳定，提高防水毁抗灾能力。

七、隧道工程

主线新建三峰寺特长隧道1座，长度3667米。下阶段应加强隧道工程地质、水文地质勘察工作，结合地勘成果和地形条件进一步优化隧道平纵面、洞口位置及洞门型式、衬砌、防排水等设计，确保隧道施工及运营安全。

八、路线交叉

（一）互通式立交。主线设置互通式立交14处，其中枢纽型互通6处，服务型互通8处，大召、武桥、山化、唐玄、江左枢纽互通采用对角象限双环式变形苜蓿叶形式，白沙枢纽互通采用对称象限双环式变形苜蓿叶形式，崇义、南庄、康店、华夏路、回郭、龙少路、江左、茹店互通采用单喇叭形式。

下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形，优化匝道分汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平，保证运行安全。

（二）分离式立交、通道和天桥。全线设置分离立交1座、通道52道、天桥36座，下阶段进一步优化通道、天桥设计，充分考虑净空、排水及采光要求，保证沿线居民生产生活需要。

九、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。

（一）原则同意设置标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩、防撞垫等交通安全设施。路基段中央分隔带采用混凝土护栏应注重管线预埋、防眩形式、绿化景观等专业间衔接设计；应按照国省有关规定，完善相关交通标志设施。

（二）原则同意所采用收费制式。收费站应按照国省有关规定，设置ETC车道。

（三）全线管理、养护及服务设施总体布局合理。全线设置服务区2处（分别与南庄互通、江左互通合建），养护工区2处，管理分中心1处，监控通信分中心1处，隧道管理站1处，匝道收费站8处。

十、施工交通组织

下阶段应进一步深化施工期交通管制、交通组织和安全保障措施，确保菏宝高速、在建沿黄高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速和相关普通公路施工、运营安全。

十一、项目新增占地约10842亩。

十二、核定本项目设计概算18873819941元，其中建筑安装工程费13557715517元，土地使用及拆迁补偿费2519502812元，工程建设其他费618594262元。

请依据此批复，抓紧开展下阶段工作，尽早开工建设。

　　　　　　　　　　　　　　　　2022年3月30日