大家好，我是电动车公社的社长。

10月11日下午，有社友表示：自家的威马车机出现故障，一直提示网络连接失败，手机车钥匙等所有远程功能全部无法使用。

一时间，大家都觉得这匹“危马”是真的凉了。

但很快，反应过来的人们又陷入了愤怒中，因为威马这次开了个极其恶劣的头。

就像社友们说的，车企破产可以理解，但车机停用、APP停服，未免有些恶心人了吧？

威马车主们不止售后、维修无门，车机甚至直接“变板砖”，这不合适吧？

但转念一想，威马公司都要黄了，出现故障好像又有那么点“合理性”。

这次威马风波，也给车主们、车企们乃至整个汽车行业抛出了大难题。一旦主机厂倒闭，哪些服务和功能将被停用？如何替代、补救？

难道真就欺负老实人吗？

更关键的是，这会不会让智能电动车好不容易建立起来的信任毁于一旦？

而问题的解决方案，又为什么掌握在华为、苹果这样的科技公司手里？

今天，社长就来为大家一一解惑。

首先，我们来看看威马为什么会“停服”。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网公布了威马申请破产重整的消息。

威马也在当天发布了《告知函》证实，并且赶紧表示上海市第三中级人民法院已经在10月7日受理了预重整申请，并着重强调了一句：鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值。

看上去，威马还是和之前一样，想“像牲口一样活下去”。

但紧跟着第二天，威马就发生了大范围的车机故障，并且这么大范围、影响车主正常用车的重灾，居然耗了两日才“表示解决”。

毕竟是破产了嘛。

甚至还有网友贴心地提供了一个猜测：这次“停服”是因为正常走破产流程时的清查。

但这都只是谣言，毕竟威马官方自己都给不出一个结果，当然，也可能是懒得编理由了。

此时，很多人脑子里可能会冒出这么个问题：为什么厂商破产，已经到手开了三五年的车还会受影响？

这就好比我在宠物店买了条狗，养了三年都好好的，结果宠物店倒闭前一天，狗居然离谱地跟着瘸了两条腿……

怎么说？想家想的啊？

这里，其实就涉及到一些车机系统方面的“行业内幕”了。

我们目前的新能源汽车有个很有概括性的别称，叫“智能网联汽车”，顾名思义，就是“智能化+联网”。

从远程遥控开关车门、空调、座椅加热，到车内追剧、乃至在线导航、领航驾驶，车企想提供这些智能化服务，就需要满足两大基础条件：

第一，汽车搭建车机系统“硬件+软件”大平台，并且能够联网；

第二，邀请各大软件服务商登陆，并专门研发适应该车机系统的程序，且提供后续维护。 

这两条看似简单，很多人可能觉得汽车生产时装好硬件，我以后自己交流量费不就好了？

当然没这么简单。

众所周知，一切联网运行的网页、程序、数据运算，都至少需要一台主机服务器。

就拿最简单的用户登陆来说，就需要客户端将用户名和密码加密后，通过网关登入服务器进行层层验证，最后确定允许登陆账户。

这些计算，当然不会是在你的车机上完成。

否则你既输入密码、又验证密码，岂不是既当运动员又当裁判了？

于是，所有互联网企业都需要一些吞吐、储存能力强大的主机，联网后在“云端”处理用户数据。

但主机服务器造价、维护费用高昂，大多数企业都选择租赁云端服务器、或者租用实体主机进行处理。

当然，也有像小鹏、蔚来那样，花大价钱购买建造自己的智算中心的。

但即便如此，一旦企业倒闭，这些云端服务依然有被停用的风险。因为哪怕是自家的智算中心、服务器，也有可能因为缺少资金无人维护，甚至直接被破产甩卖。

这，还只是威马破产时，为车主留下的第一个问题。

第二个问题，就是诸如QQ音乐、爱奇艺等APP的维护费用。

在大多数人的印象中，这些APP登陆安卓、iOS等生态平台时都是免费的，甚至像苹果系统，还会收30%的“苹果税”。

所谓“苹果税”，就是指苹果会从所有iOS端的充值缴费中收取30%的“平台服务费”，甚至包括微信支付。

也因此，当时还有一场微信“将”下架苹果市场的闹剧，说白了就是厂商分成不均。

但汽车这边就不一样了，相比于APP厂商能从手机端“挣大钱”，这里更像是“一锤子买卖”：

APP厂商不仅没办法持续用服务来换钱，还要增加一笔不菲的开发和适配费用，怎么看都是亏本的买卖。

所以车企要是想某款软件登录自家平台，通常都得花大价钱专门邀请，替用户把这个装机费出了。

当然，爱奇艺、喜马拉雅这些APP也要收钱办事，不仅需要专门定制自己系统的程序包，而且后续的软件升级等等，也都得长期跟上。

所以，这些程序基本都不是买断制。

而据社长以前采访过的相关人士表示：

他们的程序包除了前期大额的“邀请费”，还需要支付3~5年的合作期，到期还得再续费。

也就是说，哪怕你家车企没有倒闭，但只要车企终止合作，你车机里的爱奇艺依旧可能被下架。

所以针对上述两大原因，大家更为关心的“解决方案”，其实已经呼之欲出了。

主要有两个方向：一个是硬件替代，一个是软件替代。

而且这两种解决方法，大家很可能都见过。

先说硬件替代方案吧，它其实就活跃在各大汽配城里——这不就是给车换个车机屏幕嘛！

毕竟车企都倒闭了，那自然也没有人维护数据安全了，破解系统也是分分钟的事情。

接下来只需要提供适配的车机接口、读取车辆的传感器数据，一辆“砖头车”就彻底复活了。

当然，硬件替换的方法还是有很大的局限。

但9023年了，难道还需要我给车机插个U盘才能听到喜欢的歌曲吗？互联网时代，一分钟没有网，我都会窒息啊！

于是，第二种方案千呼万唤始出来了。

我称之为“软件替代”。

那就是用手机给“车机”开热点，用手机操控车机，提供需要的网络和一切需求，从此车机可以彻底摆脱网络乃至车企的“原生家庭”。

彻底放飞自我。

而目前，可以实现这种“软件替代”重最具代表性的产品，应该就是苹果公司推出的CarPlay了。

早在2013年，苹果刚宣布向汽车领域进军的时候，就宣布了iOS in the Car计划。但由于想法太超前，当时的人们压根就想象不到这会是一款什么产品。

但就在同年11月份，苹果专门成立了CarPlay Enterprises公司——

因为当时苹果在美国的CarPlay商标申请重，已经涵盖计算机（包括手持设备、外设和软件）、GPS 导航和电脑程序三个方面。

也就是说，从一开始，苹果就是把这个产品定位到一款“汽车系统”上。

结果如何呢？

在美国，CarPlay的装车量已经高达98%，有79%的用户更是表示只会选择拥有该功能的汽车。

这个数据，虽然占了本土市场的便宜，但也侧面说明了CarPlay的实用性。

简而言之，CarPlay能通过有线或无线连接的方式，把苹果手机变成汽车车机的大脑——

没错，就和投屏一样，但又不单单是映射，还有生态上独特的“适应性”！

连接后不仅你车机的操作页面变成“苹果专享”，整个车机的所有屏幕、座椅加热等附加功能都可以使用，就连你的仪表盘，都会变成苹果开发的样式。

在苹果最新的发布会上，它也能够支持微信、百度地图、高德地图等多种第三方软件。

并且你不需要担心企业“停止付费”问题，因为现在的平台是iOS平台，这些软件的“移植”问题都是苹果公司在解决。

也就是说，虽然“苹果汽车”没有交车，但是苹果想把所有能够搭载CarPlay的合作方品牌，变成苹果汽车。

支持CarPlay的汽车企业

当然，前提是你拥有一台iPhone。

在iPhone创新越来越“捉襟见肘”的情况下，不知道以后会是手机成就CarPlay，还是CarPlay成就手机销量呢。

但不管如何，这显然是一种可行的“Plan B”，可以解决用户购车时对于潜在风险的压力。

而目前，除了苹果的CarPlay，华为、魅族也都有在做相应的车机系统，大家主打的都是一个希望让“你的手机成为你随时可以替换升级的车机芯片”。

所以这一波，除了利好苹果外，也利好了华为、魅族。

不过此时，压力或许给到和车企都属于同一品牌的蔚来手机。

故事的最后，社长还想说一句，请大家给新事物和制度一个发展健全的时间。

在当下，有很多车企将操控、换挡等功能也集成到屏幕中，以及门把手等功能也纷纷向电子化转移，非机械的风险的确存在，也亟需制度法规的健全来保证私人生命财产安全。

但我们不能因噎废食。

这次，威马敲响的警钟，并非新能源汽车智能化的丧钟，而是完善制度的警铃。

信任与责任，是每个企业交给用户最大的诚意。

也是人类文明发展中，最宝贵的东西。