车况：2016款霜栗红夏朗380， EA888第三代2.0T发动机；出发前不到1.3万公里，做了2保后出发的驾龄：前一台车日产骊威开了6年多，行驶8.6万公里，长沙上下班每天来回57公里，多年平均实测油耗6.7升/100公里，6万多公里换轮胎，没换过刹车片，当二手车卖出时全车原厂油漆，配件换过喇叭、电瓶、轮胎、一个大灯灯泡；出过一次小事故追尾他车，骊威没有为此进行任何维修，违章2次，一次违停、一次身无分文不带驾照身份证开车。乘员：两个大人和一个一年级小孩，备胎、氧气瓶、被子铺盖、行李、零食放倒第三排座椅

加油记录 

历史以来看到的经验帖子都是说：汽车进入高海拔地区行驶，都会因为含氧量不足，燃烧不充分，导致动力输出下降，驾驶者随之加大油门，造成高海拔地区行驶油耗大幅上升。我去之前对此是有充足的思想准备和预期的。2017年春节，新车夏朗长沙自驾去海南，来回平均油耗在8.7升/100公里的样子，故这次拉萨行前我估计可能到10个油，但回来算后大吃一惊，惊现恐怖的低油耗，如是细细思量低油耗的原因和看到经验贴差异产生的理由。

以前去西藏青海高海拔的自驾游汽车，可能大多数都是自然吸气，无太多传感器的、技术比较老旧的发动机车，经验帖子的理由和说法以及实践是完全对应成立的，这就比较好解释由此产生的油耗差距巨大差异的原因。

2016款夏朗采用的是大众第三代EA888涡轮增压、缸内直喷、无阉割版本高功率发动机，1500转以上就可输出350牛米的扭矩。

这次西藏行，在高海拔（约3200米以上）地区，夏朗380是会出现深踩油门，发动机转速基本不升（非常非常缓慢），不升档，车速提升非常慢的情况；在稍低海拔（约2500米以上）也会出现转速增加但就是不升档提高车速的情况。

到这里，我们都下意识的无所事事，因为都是习惯性的平时驾驶习惯，采用的是D档，

有经验的老司机会提醒说爬坡应当用S档，那我告诉你：这只会造成更高转速而不升档的情况出现

本人前一台日产骊威是手动挡，开了6年多，8.6万公里。所以到此，夏朗380高海拔地区驾驶最得心应手的方法就是采用手动挡。

夏朗380高海拔地区驾采用手动挡驶的原因：第三代EA888在1500转以上就可输出350牛米的扭矩，所以它的爬坡扭矩力你完全不用担心，这从我在高海坡爬坡时轻松快速超车可以明显感觉出来，唯一一点就是你需要注意的是采用手动挡，随时让发动机转速保持在1700到2100转，这时高海拔爬坡超车和你在低海拔完全一样，只是被超的车你可以感觉到它的车速慢如蜗牛，发动机在歇斯底里被你绝尘而去。

采用手动挡避免了自动挡在高海拔地区不升档的情况，让燃油动力得到充分的应用。

至于下坡，若同样采用手动挡，318大多数下坡放在2档，利用发动机来减慢下坡车速，减少刹车使用，避免发热；在下坡车速过快和急转弯时，及时通过刹车来控制车速，保证行车安全。

下坡采用手动挡，利用发动机来减慢下坡车速，减少刹车使用还有一个好处是这个时间段内，发动机是0油耗，根本不会消耗汽油；而在自动挡内下坡是滑行模式，离合器松开，发动机怠速运行，消耗汽油，并且车速会越来越快，你不得不使用刹车，离合器立马闭合，发动机正常喷油运行，出现刹车下坡高油耗。

申明：当然这需要驾驶者有充足的手动挡驾驶经验，不然在318那种路况复杂、危险重重的道路上很容易出现手忙脚乱的危险，请看此贴的车友引起重视，切不可无手动挡经验驾驶，据此操作，出现意外，本人对此概不负责。

低油耗原因二：我们只记得高海拔缺氧，发动机汽油燃烧不充分，油耗会增加；但是对一有利因素视而不见

高海拔，空气密度低、空气阻力小

汽车燃油的百分之几十都是用来客服空气阻力的，高海拔应当低油耗才对呀！！！

低油耗原因三：在高海拔低氧环境下，发动机的氧气传感器检测到吸入的氧气含量低，预知到发动机动力会下降，故在自动挡时不积极升档，，以免扭矩不足拖档。在高海拔低氧环境下，发动机的氧气传感器检测到吸入的氧气含量低，为保证燃油充分燃烧，（可能会）相应减少燃油喷射量，在手动挡情况下，保证了发动机转速，扭矩并未因燃油喷射量减少而明显下降，加上夏朗380扭矩富余量大，加上因空气密度小，空气阻力小等原因，行车速度并不低，造成每百公里实际燃油消耗量比平原地区倒要下降不少。

当然本人驾驶习惯良好也是低油耗的一个重要原因，何处可以看得出来，有心的老司机自然从我的言行可以得出结论

这些是我想到的原因，以上想法可能有不妥之处，欢迎讨论，