近日，大众集团宣布——现役第三代途锐迎来了中期改款，新改款车型将于2024年在国内上市。

其实，老车迷和途锐车主都知道，大众途锐曾经也是一辆很了不起的车。

跨入新千年后，宝马X5的出现第一次把公路运动和豪华做到极致，为此甚至不惜放弃越野性能，但也开创了运动豪华SUV的市场。

但这个时候的SUV，都有一个缺点。要么在豪华+越野中选择，要么像X5那样取向公路运动+豪华。在人们惯性思维中，要有强悍的越野性能，就必须采用老式的非承载车身结构，觉得非承载式车身不可能有好的公路性能和舒适性。

这个时候第一代大众途锐出现，打破了人们的认知。原来承载式车身的SUV，除了有着极佳的公路操控性能外，也能拥有强悍的越野性能。

当年这辆采用非承载车身架构，但有着较宽车身和豪华舒适性的SUV，上市之初便深得全球高端人士喜爱。

2011年第二代车型上市后，并不算非常成功，设计没有第一代那样霸气。而这个时候竞争对手也多了起来。

2018年第三代途锐发布，直到今天在国内的表现算是一般，原因一方面竞争对手实在太多、太强了。另外大众途锐作为进口车，价格一直并没有比定位更高端的奥迪Q7之类便宜很多，所以存在感也越来越低了。

其实三代途锐我都驾驶过，现役第三代途锐比上两代好开太多。那么这一次中期改款会带来哪些变化，值得期待一下么？

先说动力方面，中期改款后的海外版本仍然提供汽油、柴油以及PHEV插电式混合三种动力，标配8速手自一体变速箱以及四驱系统。国内版本只有2.0T 直列4缸与3.0T V6发动机，分别输出为245Ps/370N·m和340Ps/ 450N·m。

全新的PHEV插电混动由现在的2..0T+电机，升级为3.0T+电动机，综合输出提升一381Ps/600N·m，往性能化方面发展。

还有有一个R版本，最大输出提升到463Ps/700N·m。不过PHEV的电池比较小，14.3kWh的三元锂电池组只能提供47km的纯电续航，R版本甚至只为44km。

大众宣称新途锐的底盘也得到升级与优化，钢制弹簧悬挂和空气悬挂也经过了技术优化，提升车辆的驾乘舒适度与动态性能表现。

针对车顶行李架对操控影响，新增可与车辆电子控制系统连接的车顶负载传感器。当车顶有负载时，传感器将这一信息传递给驾驶辅助系统，进一步优化行驶稳定性。

最后，让人印象最深的是中期改款后的外观设计变化挺大。

前脸及尾部等处进行焕新，前格栅及进气口均进行增宽设计，贯穿式前脸进一步强化了视觉效果。配置全新智能矩阵式高清LED大灯，还有新途锐首次配备发光前车标及尾标。

整车感觉就是更运动，更往电动化方向设计，而好不好看要看到实车才能评价了。