PS:也不知道算不算利益相关，因为长城汽车是笔者大学毕业（2011年）步入工作后的第一个公司，所以长城算是我的老东家了。

回答题主问题之前，先说一下我眼中的长城吧。

第一个，外界传的长城汽车规矩多，这个事情我得帮着“辟谣“一下！我想说：这个事情确实是真的！！！

当然了，真的归真的，但是没外界传的那么严重，听说现在已经没这些规矩了：例如什么5秒7步走；亦或是两人成排三人成列等等等等

当时新人入职都要在刚刚毕业的7月份这种温度下军训一个月，最终每个人都被晒出了大V领，所以说，一个月得军训和3个月-6个月的实习，会筛选走很多吃不了苦的年轻人，留下的人无论吃苦上还是执行力，都是很强的。

第二个，长城对供应商的管理管控也是很严格的！

长城的精益管理不仅是管理长城自己，也是要管控供应商的。长城当时有一个部门叫做配套本部，负责现在的供应商管理，采购，SQE等工作，可以说供应商对这个部门还是又爱又恨的。

爱，是因为当时长城的销量暴涨，各个供应商都想进入长城的配套体系，之前对长城爱搭不理的BOSCH这种TOP级企业，也开始和长城希望寻求更多的合作。

恨，是因为配套本部的议价能力很强势。在一分价钱一分货的供应商面前，必须要做到物美价廉才能真的供货，因此供应商利润率相对较低。

举一个小例子，当时笔者负责的一个底盘零部件，售后市场暴露有的螺栓会生锈，因而全技术中心进行横展，要求所有车型上的这些螺栓的供应商盐雾试验的要求从36h变成72h(印象是这个时间)，而且必须是第三方检测机构认可，倒逼着供应商采用更严格表面工艺来达成目标要求，结果是有的车型甚至供应商都因为不满足要求被配套的同事换成了可以满足价格和质量的供应商。

长城的这样对内和对外的管控，也就使得长城的车型质量还是有比较好的保证的，哈弗H2 H5深受穿山越岭的各位越野爱好者的喜爱，而哈弗H6也实现了销量的持续井喷，连续多年自主SUV销量第一；

我们回到楼主的问题里，王垠老师在视频里其实对拿铁PHEV这个车拆解后，还是赞誉有加的，由于本人工作原因，会接触一些自媒体车评人，辩证的来看，王垠老师是笔者见过的车评人里面是很专业、也相对公正的车评人了，同时结合我之前在长城工作的经验来评估，我认为王垠对拿铁PHEV评价可信度还是很高的。这期视频我看了，如王垠老师所说，这个车时间上没来得及上10W公里耐久拆解的视频，但是还是进行了一个拆解的解析，本期主要都是着重放在内外饰的拆解上，可以看出王垠老师对拿铁的赞誉还是很高的，视频里可以看出拿铁在内饰质感和用料上还是很考究的，例如双层隔音玻璃、更多用料的声包材料、更多植绒材料的内饰、甚至是防尘的发罩背面也是放了一层厚厚的PU材料进行隔音等等等等，可以说在NVH上还是很下成本的。 另外包括OVC和座椅的面料上王垠老师也做了一些解析，由于比较详尽还是建议大家自己再看一下，我这就不多加赘述了。

车身强度上，在拿铁PHEV拆解视频上没有过多介绍，只是提及了其安全标准是按照CNCAP五星标准来开发的，而王垠老师拿铁PHEV拆解的下期视频也主要着重介绍了一下DHT混动的硬件结构拆解，并介绍了其工作原理，两期都没有过多介绍太多关于车身强度的内容。

今天查资料虽然还没有查到拿铁PHEV CNCAP的碰撞成绩(应该是还没测试)，但是看到拿铁的亲哥们儿-摩卡PHEV已经在ENCAP上完成了测试，最终拿到了五星的成绩，也是当期测试中唯一一个拿到碰撞五星的中国自主豪华车型。正所谓龙兄虎弟，有了摩卡PHEV的这个成绩在前，拿铁PHEV这个“弟弟”成绩会差么？

这里要着重说明一下，E-NCAP是欧洲独立的汽车行业组织，成员由欧洲不同国家成员组成，所以说很难使测试结果倾向于某一国或者某个人的利益，测试结果会相对公平，公信力会更强一些。

所以说，无论是王垠老师拆车对拿铁堆料风格的解析和摩卡PHEV的碰撞成绩，其实都可以间接的说明拿铁的可靠性是很好的！

其实这一阵我还从朋友圈看到了另一个与车辆安全相关的事情，一位拿铁车主在高速上经历了一次突发事故，所幸这位车主没有受到什么伤害，借着这次回答，我也在这里分享一下。

原帖有点长，我给各位总结下：一位拿铁PHEV的车主在高速行驶中，前车掉落接近1吨的钢圈并未设立警示牌，三角架，车主避让不及，发生小偏置碰，车辆前舱损毁较为严重，但是从图片上看，A柱完好，车门也顺利打开，车主轻伤。

其实小偏置碰确实也是一个很常见的碰撞场景，撞到电线杆、两车相撞前避让不及时等等场景，都会造成碰撞双方都没达到100%的碰撞面。那么针对这样的场景，碰撞的难度怎么样呢？

首先，能量传递路线少。25%偏置碰撞由于正面接触重叠小，前纵梁基本没有参与变形吸能，如果再加上前防撞梁较短，那么防撞梁有可能也不参与传递冲击能。最后，真正参与吸能的路径很可能只有前翼子板内部的上纵梁。

其次，轮胎容易入侵。轮胎在小偏置碰撞中受力更早和更大，前围板和门槛梁更易变形，导致轮胎入侵乘员舱更严重，或者无法打开车门，从而影响乘客安全。因此小偏置碰一直是碰撞开发的一个难点。

所以纵观整个碰撞来看，条件是很恶劣的！车主的反馈是时速120km/h带了一脚刹车，大概是以100km/h左右的车速撞上了这个八九百公斤重的空心钢圈。尤其是车主讲的，更是碰撞到了钢管的空心处，这薄薄的钢圈碰撞面积可能会更小，更容易造成车面的溃缩和切割，甚至可能比中保研要求的60+km/h、25%的偏置碰还严格。

当时的场景虽然很恶劣（以100km/h车速撞击钢圈，同时车辆在碰撞后发生180度旋转，从B柱的圆槽上来看，疑似发生二次撞击）。但从当事人发的几个图上来看，前侧的吸能盒处溃缩比较严重，应该是帮助承受了一个很大的缓冲，同时A柱几乎没有形变，车辆在发生碰撞后可以说很好的保护了车主的安全，并且成功开门下车。可以看出，车辆碰撞后力的传递路径还是很好很理想的，使得吸能结构达到很有效的溃缩效果但未引起轮胎的侵入，同时A柱周边应该是用了高强钢才使得A柱周边形变较小，从而保证乘员舱的安全。从上面可以看出，拿铁PHEV的工程设计和工艺水平确实还是很高的，另外整个车体用料应该也是很考究的，我的老东家确实也当得起自主品牌TOP大厂的这个名头。

说到这里，最近我关注到魏品牌的高管们经常在知乎现身，很好奇李总 @李瑞峰、乔总 @乔心昱 在这里是否有更多的信息分享，我是真心希望老东家的实力可以真正的被认真的解读，毕竟酒香也怕巷子深，我认为我们应该打消大家对自主品牌这种低廉产品的刻板印象了，其实辩证的看，现在自主品牌的能力已经完全不弱于同级别的合资品牌了，同价位产品力甚至可以达到碾压，当然我们也需要正视我们在传统发动机及自动变速器等领域上的不足，毕竟很多专利和技术壁垒很难突破，但是正视不足不代表要放弃，我们在各个专业上更是要深耕细作，让我们的车更快，更便捷，更安全！

在新能源赛道上，自主品牌更是有了很强的竞争力，甚至有些领域还是处于领先地位的，完整的供应链体系更有利益新能源车的发展，笔者自己也是自主品牌的燃油车和纯电车的资深用户，目前体验还是很好的。

当然了，技术领域的发展毕竟还没有到达我们可以完全信任车辆的程度，所以无论是自己驾驶还是开启辅助驾驶的途中，都能和上文开拿铁的朋友那样，紧握方向盘，平安到家！