All Nippon Airways (ANA) 全日空里程使用介绍 · 北美牧羊场 |
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这个星期的主题是ANA也就是全日空,他们的里程累积Program叫做 ANA Mileage Club。 为何ANA 里程累积 兑换规则 兑换亮点 燃油费 订票流程 为何ANA进入新世纪以来,里程贬值已成大势所趋。美国三大航 [DL & UA & AA] 先后已经把获取里程的形式从飞行的距离改成与实际的票价挂钩,并且不算税;越来越多的航司引入了定级消费要求;DL 甚至直接将官网的里程兑换表拿下。 跟随历史潮流,ANA 于2015年将里程大幅贬值,里程兑换从Distance-Based 大幅改变成Zone-Based。目前,主流的航空公司实行Distance-Based的只有Oneworld系的 British Airway,Qantas (澳大利亚),Cathay Pacific(国泰,香港)等了,每个都值得珍惜。航空里程本身就具有货币的性质,贬值是大趋势,撸羊毛飞行也是越来越难了。 在大环境下,ANA的里程依然可以算是一枝独秀,列举几个,对我们相对重要的,细节咱们来慢慢聊: 兑换Partner的飞机,允许only one stopover at either way。 允许混合多个partner的飞机。 中美兑换经济舱/商务舱往返只需要60K/95K , 是主流航空里程里面最低的。 依然可以用里程兑换环游世界的机票。 不要忘了,他家超好的服务和机上餐食哦! 里程累积 联名信用卡。ANA 和 First Bankcard®联合发行ANA USA Credit Card。这是张烂卡无疑,因为$70的年费却只有5000 ANA bonus mile。原因显而易见,就是ANA完全不了解美国的信用卡市场!!!!!!!可忽略。 积分转点 Amex Membership Rewards [MR]。我们认为,ANA 和新加坡航空是MR转点最划算的两家航空公司。具体MR的信息,请参看这里,我们对MR的详细介绍。Amex MR获得点数相对容易。例如Amex Platinum Card(俗称白金卡)之前有public的10万点开卡奖励,(需要用隐身浏览器输出来),没有年费Amex Everyday 也是今年出了史上最高的25K MR的sign up bonus。 点击这里查看所有MR的详细情况。 SPG 转点。SPG在旅游界绝对是神卡一张,SPG点数,可以转给基本世界上所有主流的航空公司,除了转UA出现大量贬值,其他航空转换率均可接受。 飞行累积。通过乘坐ANA及其Partner的飞机,积攒到ANA。这个要看大家各自的需求了。对于牧羊君还是会选择积攒到同是星空联盟下面的UA,操作起来会更加方便; 家庭账户。只系亲属可在ANA组建家庭账号,汇总里程。家庭账户不超8人; 里程有效期。最后补充一点,ANA的里程是会过期的,且不能延长过期时间,从进账开始36个月就过期作废。所以转点之前一定考虑好是否能花出去哦。 里程兑换【重点重点重点】这里就必须要赞赏一下日本人做事的认真程度,他家日本官网虽然非常不美观字在chrome下难看到爆,但是所有条条框框都写的特别清楚,每条还都举了例子,有兴趣的可以点击这里浏览。想要知道如何用ANA里程换票,就要先看自己是打算从哪飞到哪里。他家把award ticket policy划分成了三个大的区块,乘坐Partner的航班,自家航班飞行国际航班,自家航班飞行日本Domestic 航班。每个区块的换票方式会稍有不同。 伙伴航司概览 ANA是Star Alliance星空联盟的成员。理论上,ANA的里程可以兑换星空下面任何一家的机票,除了成员之间可能的block和一些premium仓位。并且,ANA允许机票混合2个或是2个以上Partner的机票,和主流航空兑换一致。但是这点和阿拉斯加航空完全不同,他家只能单程混合最多一个除自家partner的机票。ANA的规则制定的很具体很规范,无论网上流传的ANA出票多么Fancy的玩法,都是对其Award Rule的各种演绎罢了,因为。让我们先来了解他家最基本的路线规则。 区域划分。ANA沿袭航空界的共识,将整个世界分成了3 Areas。其中Area 1 包含南北美洲和夏威夷,Area 2 包含欧洲&非洲&中东,Area 3 则包含东亚和澳洲在内的剩余地区。在此三区的基础上再将全球划分为10 Zones,并制定了如下图Award Chart。(区域划分细则参见官网链接)![]() ![]() 所谓ANA自家飞行,就是指全程都是搭乘ANA的航班。如果其中有一段是其星空联盟Partner的机票,那么里程计算就不能采用ANA自家的chart。ANA专门制定了一个award chart和相关的政策来处理这种情况。 沿袭伙伴航司的Area和Zone划分规则,沿袭伙伴航司的转机/停留/开口规则。唯一的限制是如果飞机始发点是日本,则不可以有Stopover。 但是针对自家的Award Chart是有季节的。这点和AA的Off Peak 和Peak很像。只是ANA更加细致的划分为 L (low),R (Regular),H (High) 三个标准。大家最关心的中美往返,如果全程都搭乘ANA自家的航班,那么在 Low Season最低只需要45,000 。45K简直是少到虐的良心价格。如果考虑SPG转点有1:1.25,实际只需要36K的SPG点数,如果你申请了Amex 白金卡10万点bonus的话,外加一些消费,就是轻松两张回国机票了。对于自家国内航班,ANA沿袭了分淡旺季的Distance Based Award Chart。往返最多四个航段,经那霸 [OKA] 前往其它琉球诸岛机场可再加两个航段。兑换所需里程取决于所有航段里程合计,也取决于淡旺季。兑换表如下: ANA的环球航行也保留了Distance Based Award Chart。具体兑换标准见下表: 如下图所示,洛杉矶 [LAX] 停留檀香山 [HNL],再经关岛 [GUM] 至 上海 [PVG],最后PVG-LAX,往返仅需60K/95K 如图所示,LAX出发,停留奥克兰 [AKL],至 PVG,再回 LAX,往返需75K/120K。 充分利用ANA的停留和开口政策,我们可以以最低57K里程和少量燃油换取如下行程:第一程,旧金山 [SFO] 出发,在大阪 [KIX]转机前往冲绳 [OKA]。第二程,OKA 经名古屋 [NGO]至上海 [PVG]。第三程,PVG出发,停留 KIX后 前往北海道札幌 [CTS]。第四程,CTS出发,停留东京羽田 [HND],最后飞回 SFO。其中第一程和第四程构成美日往返,第二程和第三程构成日中往返。整趟行程可以视为旧金山往返上海,去程停留大阪和冲绳,回程停留北海道和东京。不过,如此宏大诱人的兑换的前提是你得恰好在ANA规定的淡季有大把空闲时间。 经典小环球。首尾相连,中间没有surface segments。芝加哥 [ORD]出发,先后停留 哥本哈根 [CPH],香港 [HKG]及北京 [PEK],最后回到ORD,实际飞行距离17,468mi,在14K-18K范围内,兑换仅需 65K/105K。你还可以往其中加若干Stopover,只要飞行总里程不超过18K,兑换都仅需 65K/105K 分段跳跳游。在满足跨三区的前提下充分利用Surface Segments缩减飞行里程。如下图所示,蒙特利尔 [YUL] 出发至冰岛 [KEF],在第二区开口,自迪拜[DXB]出发,至印度德里 [DEL]。再在第三区开口,从东京 [NRT] 出发,飞往温哥华 [YVR]。最后第一区依然开口。行程合计8,356mi,兑换所需里程为经济舱43K,商务舱68K。 本方案并未考虑各个Surface Segment该通过何种方式衔接起来,只是为了告诉大家ANA的环球票可以这么玩儿,兑换表最少面几栏也并非其它一些博客上描述的短到完全不可能兑换出环球票。合理开口,合理购票和里程兑换相结合,我们能玩儿出更多花样,也能更省钱。本文也在此留个讨论的空间,欢迎各位提供好的环球兑换的Idea。 燃油费又到了里程兑换不得不考虑的燃油费。燃油费一直是ANA里程兑换最大的问题。如果从非日本的国家至非日本的国家,比如中美往返,ANA会毫不留情地收取燃油费。 对于日本出发或日本到达所需支付的燃油信息,可以在ANA官网可以看到详细的情况。如在2017年2月1日至3月31日之间,仅对日本出发收取少量燃油,它地出发至日本则无燃油。但在2017年4月1日至5月31日之间,日本出发燃油上涨,日本到达的也会收取少量燃油。 在兑换伙伴航司的机票的时候,ANA对加拿大航空 [AC],国航 [CA],新西兰航空 [NZ],哥伦比亚航空 [AV],巴拿马航空 [CM],夏威夷航空 [HA],及除日韩线以外的美联航 [UA]均不收取燃油费。 [HT: travelcodex]。至于其它航司,燃油费在所难免。好在中美航线上有诸多不收燃油的航司,才使得ANA的兑换异常划算。 订票流程牧羊君默认大家都会充分利用上ANA的停留政策,于是本订票流程也未考虑简单的往返票预订。 首先,你得去官网注册一个ANA账户并登陆; 登陆后,在主界面点击 Award Booking;提示:ANA 分段搜索不能看Availability日历,可通过UA一段段搜索确认有票后再在ANA系统输入对应日期。要不然其中一段没票的话,你就只能回到最前面修改日期,然后再让系统搜索了。
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