女王副驾由蔚来首创，在2017年随ES8新车发布亮相。创新的设计理念、舒适的乘坐体验、丰富的应用场景，不仅收获了蔚来用户的喜爱，也成为汽车行业新的风向。在蔚来EC7上，基于蔚来自研高端座椅平台打造的女王副驾全面升级，体验更极致。女王副驾的设计灵感从何而来？全新女王副驾如何让体验更舒适？自研座椅平台在其中贡献几何？

本期Tech Talk，我们邀请到了蔚来座舱空间体验经理 W.田 与蔚来座椅舒适系统工程师 W.施，一起揭秘女王副驾的研发故事，以及如何能实现更舒适的乘坐体验。

怎样让副驾乘客坐得更舒服

英文中，“副驾驶座”除了通用的“passenger seat”，还有一个指向更明确的词——shotgun seat。它源自马车时代与驾驶员在第一排同坐、手持猎枪保卫车队的保镖，是驾驶员的重要搭档。进入汽车时代，副驾乘客往往需要承担观察路况、辅助导航、保持驾驶员状态等任务，因此副驾乘客往往与驾驶员关系最亲密，让副驾坐得舒服、保持状态，很重要。

汽车技术的发展让副驾体验同步提升：前排贯通的“长椅”拆分为主/副独立座椅，包裹性与支撑性更好；副驾驶座配备和主驾一样的加热、通风等舒享功能；1961 款别克品牌还推出了一款火烈鸟概念车（Buick Flamingo Motorama show car ），支持副驾座椅180°旋转，可提供更丰富的应用场景。但总体看，副驾乘坐体验仍有很大发掘潜力。

相比车内其他位置，副驾驶座椅最大的优势是在安全乘坐的前提下，支持更大的后背调整角度与前后滑动距离，这就有机会实现更舒适的乘坐姿势、布局更多舒享功能。由于传统燃油车需要在座舱中安置部分传动系统及副驾手套箱，副驾侧空间相对固定，几乎没有可以“偷”的空间，智能电动车的兴起让这个想法成为可能。

2017年11月，在蔚来ES8发布前夕公布的细节中，一款行业首创的全新的产品进入大众视野——女王副驾。得益于智能电动车在停靠时可长时间将座舱维持在舒适度且能耗极低，女王副驾不仅让出行乘坐、短时等待的体验更舒适，还为用户拓展了午休小憩、车内娱乐、露营过夜等丰富的应用场景。

女王副驾的设计灵感从何而来

2015年，蔚来首款量产车——ES8处于研发期。蔚来001号员工李天舒（Ted）在北京天桥上观察用户行为时，发现有不少副驾乘客在车辆行驶中，也会把脚搭在前方仪表台上，这样既不安全、也不舒适和美观。产品团队在北京街头调研了3,000多台行驶中的车辆，发现虽然副驾驶的使用频率远高于后排，但当时汽车行业对座椅舒适性的研发多聚焦于“老板位”及第二排座椅，副驾乘坐体验的关注度仅高于第二排中间座椅。

左：伊姆斯躺椅 右：周杰伦专辑《Jay》的封面

以“为副驾驶创造极致舒适的乘坐体验”为目标，研发团队从“全球最舒适的椅子”——伊姆斯躺椅（Eames Lounge Chair）汲取灵感，这款被纽约现代艺术博物馆永久收藏的作品，不仅是高档家具的首选，也是时尚经典：头枕-靠背-座椅“三段式设计”搭配超大腿托，从头到脚支撑到位；轻涂饰的高档真皮包覆，触感天然；高弹海绵的有效支撑，透气且久用不变形。

在此基础上，研发团队对飞机、高铁的头等舱/商务舱座椅展开调研，结合汽车使用环境，制定更具体的体验定义与参数标定，包括座椅骨架结构及制造工艺、填充物类型及量级、特定模式下躯干/大腿/小腿夹角、舒享功能类型及技术、储物与收纳功能设计等。

最终，基于汽车座椅研发的四个核心指标：1.乘员保护，2.支撑&定位，3.舒适体验，4.外形美观。女王副驾在满足1、2、4的基础上，聚焦拓展舒适体验：“不是所有的座椅都是女王座椅” ，通过蔚来创新空间布局，中控台下储物空间替代了副驾手套箱，为副驾座椅前方空出更大的活动空间，搭配可收纳的腿托与脚托，以及S-Shape座舱布局的原生设计，开放式储物大空间、女王化妆镜，在坐姿、空间、视野、舒适性等方面，达到头等舱般的体验。

如何让女王副驾的体验更舒适

EC7的女王副驾的舒适体验全面升级：支持170°最大靠背倾角与18向调节，搭配记忆功能，能定位每位副驾的专属坐姿；为了让用户创造一个轻松惬意的乘坐体验，EC7丰富且强大的舒适功能让愉悦体验进一步提升：

一键零重力：通过座椅旁的一键舒享按键，可以智能联动座椅各模块，舒适进入双120°的零重力坐姿，由背部、臀部、腿部分担全身重量，来模拟“零重力”效果，身体得以彻底放松舒展。

一键舒躺：可一键实现最大170°倾角躺倒坐姿，配合坐垫尾部自动抬升，消除腰背部的高低差，达到真正舒适躺平的状态。

“指压式”八点Spa按摩：可选五种模式（猫步、波浪、腰部、上背部、动态）、两种力度，并支持通过FOTA持续增加新的按摩体验。

腿、臀、腰三区加热：支持3档加热，从0℃加热到超过27℃仅需5分钟左右，高效又不突兀。座椅温度稳定在35±1/38±1/42±1℃并配有过热保护功能。

创新吸风式通风：相比吹风，吸风设计体感温和，2倍于行业水平的风量确保快速排汗，可降低座椅湿度-30%（35℃，80%相对湿度）；坐垫与靠背分区并支持独立控制，双风扇设计让降温更高效，大约30s即可感知到座椅表面温度降低到车内环境温度；3D网状结构与发泡表面沟槽，进一步提升降温效率；搭配座椅发泡材料中集成的软质导风管，更快降温的同时减少风量压降（提升风的流通效率）。

高强度、轻量化的座椅骨架按照中欧五星安全标准设计，采用高比例超高强度钢的同时，相比普通高强度钢减重约25%，座椅调高与滑轨耐久性经5万次可靠性验证（行业标准约为1.5万次），强度相当于10年里每天使用7次舒适进出或14次座椅记忆功能。骨架电泳工艺和背靠100%全激光焊接工艺，不仅确保座椅终身不锈蚀，并且强度更高，在碰撞发生时，在背后提供更多保护。

座椅设计Quintet多层支撑结构，由内到外、由硬到软。座椅与人体接触的区域采用软区设计，在座椅表面100%覆盖高密度、低硬度的SLAB舒缓层，最大化与人体接触面积，消除应力集中点，如云朵般柔软舒适。而靠背高侧翼，带来更好的横向支撑和包裹感，在畅快过弯时，给予驾驶者更多信心。

体验的提升得益于蔚来自研高端座椅平台的加持，让EC7的座椅在安全性、耐久性、舒适性等方面都能以远高于行业标准的蔚来标准开发。

在细节处，全新女王副驾也根据用户们的反馈进行了改进：在满足舒适性的前提下优化腿托的机械布置结构，减少顶腿现象；腿托可单独完全回收（地面垂直），避免对小腿的压迫感。

作为蔚来SUV车型最具辨识度与体验感的功能之一，女王副驾在全新ES8以及全新ES6也得到了全面提升 ,让用户在“第二起居室”中拥有了一张更舒适的座椅，由此延伸出的丰富场景，甚至超出了产品团队在研发之初对它的定义。而这些愉悦故事的起点，都源自对“坐躺都舒服”的极致追求。

关于全新EC7的座椅体验，你还有哪些感兴趣的信息？欢迎在评论区留言，我们将继续邀请工程师就大家关心的话题继续进行分享。更多硬核知识，请持续关注Tech Talk。

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