记得小时候，大街上汽车都不多，那个时候基本都是手动挡，后来自动挡汽车普及，价格也降了，汽车就潮水般涌入了大众家庭。对于摩托车，也是同样的。小时候的摩托车基本都是跨骑，CG125、GN125，都是档车，后来才有了本田小公主，一拧油门就走，从此踏板车也开始普及了。

不知道大家留意到没有，目前的跨骑车和踏板车虽然是摩界最受欢迎的车种，但是他们也在细分。跨骑分为街车、巡航、复古、ADV，踏板也分为125小踏板，300大踏板和150中型踏板，当我们同时面临这么多车型，心里免不了就会问：同样的预算，到底选跨骑还是踏板？哪一种质量更好？

在以前，肯定很多人说踏板车寿命不如跨骑，而经常骑踏板车的人可能也会说跨骑没有踏板好。那跨骑和踏板有什么区别？

1.车架结构不同，踏板车在设计之初考虑到卧式发动机和CVT皮带传动的变速箱，加上有脚踏板的设计，一般都会采用摇篮式车架，这种选调方式可以预留一半的油箱空间和一半的座桶储物空间。而跨骑车，则是立式发动机，一般油箱在发动机上方，由于设计上的区别，跨骑车没有座桶空间，所以拉人载货一般都是捆绑在车座上。

油箱容量不同：跨骑车在发动机上半部那一大块都是油箱，一般都是10L往上，而踏板车，尤其是150以下的，不带龙骨的车型，很少有7L以上的油箱设计，因为要考虑到留一半给座桶空间。

2.发动机和传动结构不同，踏板车一般用卧式发动机，跨骑车可以用V型（哈雷）水平对置（宝马水鸟、本田金翼）发动机，以横向或纵向分布。加上跨骑独有的发动机吊架，理论上可以承受更大更重更先进更大马力的发动机。所以从性能来说，跨骑车的发动机往往能更先进，而且跨骑车基本都是挡车，传动效率更高。

再看看踏板车，受制于体积和车架结构，目前踏板车最多缸数基本还是双缸，比如雅马哈踏板王：TMAX560就是双缸发动机，虽然可能也有4缸车型，但那些车太过于小众，不是量产和大众能够接受的价格，不在今天的讨论范围。

3.市场需求不同，踏板车在这两年的车型有向跨骑车过渡，比如跨骑领域的ADV车型也会有下放到踏板，比如本田的ADV160，也会有跨骑车带有踏板的优点，比如本田的X-ADV750，虽然是跨骑ADV的样子但实际上是踏板的结构。还有NC750X，虽然也是休旅跨骑，但是油箱位置是马桶空间，而且也有DCT自动挡。

4.操控感受不同，从市场主流的万元级别车型看，踏板车毫无疑问门槛最低，坐姿舒展，骑行要求也低，舒适度和带人买菜都比跨骑车更方便实用一些。而跨骑车虽然油箱大，油耗小，在舒适性，带人买菜接娃方面，明显不如踏板车方便。

哪种车质量更稳定？

一般来讲，只要市面销售的正规品牌车型，正常使用情况下，质量都是过关的，但是凡事都有例外，一般跨骑车技术积累时间长，质量会更稳定一些，而踏板车从发动机、传动结构和制造成本会比跨骑车高一些。

当然，不是说1万元买踏板，5万公里就坏，买跨骑5万公里不会坏，这么简单，具体需要看自己的用车需求和选择品牌、型号。简单说就是：城市里面带人买菜短途代步的话，首选踏板，坐车的人上下方便，坐着也舒服也方便。如果是跑长途、跑摩旅什么的，那么跨骑摩托车的优势就来了。

1万出头的预算，你会选踏板还是跨骑呢？