用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

撰文 | 海锋（参数丨图片） 编辑｜周长贤

造一台法拉利容易，还是造一台卡罗拉容易？

那年刚入行，一位面试我的老编辑问了这样一个问题。我二话不说，直接选择了法拉利，并用青涩且略带中二的思维向这位老编辑证明，我的知识储备有多丰富。

十年后，我真想坐着时光机，穿越回面试现场，把没有好好审题的自己从会议室拖出去。原因很简单，因为造一台卡罗拉，要比造一台法拉利，难一万倍！

可能很多小伙伴还是不明白，明明一台法拉利蕴藏这么多的顶尖技术，有些还是独家发布，怎么就比不过一台完全没亮点的卡罗拉呢？

很简单，造一台车，想要让1000人满意，和1000万人满意，你觉得哪个比较难？

法拉利售价百万甚至千万，在设计车辆时，几乎不用考虑成本、舒适性、耐久性、售后保养等一系列问题，因为一旦出现故障，大概率就是车主使用不当。但如果是卡罗拉，任何一个细分项出现问题，乘以每年全球数百万的销售增量，那也和天塌下来没啥区别了。

两个月前，江淮全新电动品牌钇为在上海车展正式发布，该品牌的首款车型钇为3正式量产下线并公布了预售价格。值得注意的是，这款车的对标车型为比亚迪海豚，一台月销量超过3万台的现象级纯电动两厢轿车。

新品牌，新车型，上来就要和细分领域的大佬进行肉搏，钇为3的自信源自哪里？

可爱造型 深耕女性用车市场

说起女性用车，很多人会想到欧拉。

虽然多款车型造型存在山寨嫌疑，但它确实开启了女性新能源细分市场的赛道，并且放眼整个中国车市，貌似并没有太多车企跟进，存在当前较为稀缺的市场空白。

江淮钇为3的出现，就是奔着这一细分市场而来。

用官方的描述来说，这台车采用了“泡泡宇宙美学”设计，契合当下大热的复古风潮，整体观感也确实能给到消费者一丝惊艳感。

得益于电动车较低的散热需求，钇为3的前进气格栅采用封闭式，配合圆润的头部以及XXXXXL号的车灯，看起来非常“萌萌哒”。至少这一张前脸就已经能吸引80%以上的女性潜在用户。

可能光凭一张照片无法展现这台车的惊艳，在35摄氏度的合肥室外，我特地找了个阴凉地，开启这辆车的大灯，让你们感受下钇为3大灯细节的精致。

最外一圈为日间行车灯，内圈的点状环形设计为装饰，中间的凸镜则是负责远近光照明的主灯。

虽然，这种风格早在多年前停产的大众甲壳虫上就已经见过，但不得不承认，钇为3的设计师在原本的经典设计上进行了改进升级，让这种经典元素得到进一步传承。

来到车身侧面，细节的雕琢依旧精致。首先是悬浮式车身设计，也就是在窗沿上方采用黑色车漆，而在下方采用正常车漆，看起来有股“敞篷跑车”的味道。

其次，后视镜使用圆形设计，一方面能保证观感与车身的一致性，另一方面，确保了使用时足够的视野宽度。

车漆也是这台小车的一大亮点，和传统车型只有黑、白、灰、红等单调的颜色不同，钇为3提供了暖白、葡萄紫、科技白、曜石灰、森林绿以及炫酷黑六种颜色供用户选择，每一种都洋溢着浓郁的青春活力色彩。

为了将精致感进一步提升，车门使用成本更高的伸缩式门把手，解锁后门把手缓缓弹出，非常有仪式感。而锁车或行驶时，门把手缩进车门内，整辆车又浑然一体，看起来很有科技感。

最后就是这套同样可爱风的轮毂，为了做出差异化，直接将其中一个轮毂孔洞的面积缩小，在低速行驶时，极富运动张力，也就是咱们常说的非常动感。

车尾的设计相对普通，追求整体风格的统一。例如，圆形的尾灯和圆形的前大灯前后照应，牌照框设计在后保险杠上，让视觉重心进一步降低。下方的雾灯和倒车灯设计成细长条形，日常追求较低的存在感，一旦点亮，则让人感到惊喜。

或许，从图片上看这辆车的尺寸并不大，可能和五菱缤果一类的电动小车类似。但实际上，钇为3的尺寸完全对标比亚迪海豚，车身长宽高分别为4025*1760*1560mm，轴距也达到了2620mm。在第一次见到真车时，我吓了一跳，比我想象的大多了。

细节配置 主打面面俱到

理想汽车的热卖，被很多关注汽车行业的朋友嘲笑，认为在车里塞下“冰箱和彩电”，是又一次的“家电下乡”。

但从消费者角度来说，在车里装上冰箱和彩电，确实能解决很多问题。

拉开车门，钇为3内饰的设计同样追求可爱精致风格。

双幅式多功能方向盘和便捷的怀挡设计在这一级别并不常见，内饰的诸多细节例如车门拉手和空调出风口，都透露着可爱风格。

车内的装饰以大面积软性材质为主，尤其在门板上使用了皮质包裹，日常身体与车辆内饰接触时，对舒适性的提升很大。

只是，这种配色颜值确实高，但保养起来确实费劲。勤擦洗和谨慎使用显得非常重要，不然用不了几个月，门板和座椅包边就会从乳白变成灰黑，谁坐谁尴尬。

对于一台电动小车，我对它的车机并没有抱太大希望，但实际操作起来，却超乎意料。不论从语音识别准确度、运行流畅度、功能丰富程度甚至是屏幕显示清晰度来看，这块屏幕都是这一细分市场的顶级水准。

“彩电”的功能也让一路追剧的同车女性乘客赞不绝口。

不过同样是屏幕，方向盘背部的液晶仪表小屏幕就显得粗糙很多，色彩暗淡、UI设计粗犷，好像从别的车上拆下来一块装上一样，和整车内饰风格显得格格不入。

让人意外的是，正副驾驶席中间的扶手箱带有冷藏功能，能通过下方的旋钮调节制冷量。实测1-2小时，常温的矿泉水就能带来丝丝凉意，在炎炎夏日，这个小冰箱，简直太爽了。

再来看后排，对于这样一台小车，又是五门五座设计，是不是以为它的内部空间不咋地？

不好意思，让你们失望了。传统的油改电确实会存在这种问题，但钇为3是基于DI纯电平台打造的新车型，空间利用率更高，也能充分利用车内的每一寸空间。

实测下来，在前排座椅调至合适的位置，后排腿部空间依旧非常充裕，身高174厘米的我，膝盖离前排座椅靠背还有2拳左右的距离，对于一台A0级两厢车来说，已经很不错了。

顺带说一句，钇为3为后排乘客也安排了空调出风口和Type-C的USB充电口，长途行车配合较为厚实的座椅，还挺享受。

动力续航 要的就是稳定可靠

电动车最大的问题在于续航，尤其是一些售价不高的车型，电池容量小、续航算法差，导致续航里程飘忽不定，加剧了里程焦虑。

针对这一问题，钇为3通过两方面去解决。

第一，使用九合一动力总成。

工程师将电机、电机控制器、减速器、PTC控制器、高压配电单元、充电机等等零部件都集成在一起，实现更小的体积和更高的效率。

当然，这种做法并非完美，万一某个零部件出现问题，维修的可能性几乎为零，更换昂贵的总成是唯一办法。

第二，使用能量密度更高的电池。

特斯拉著名的4680大圆柱电池，大家应该都有所了解，但在钇为3这辆小车上，居然准备搭载近似款的4695大圆柱电池，是不是听起来很炸裂？

根据钇为官方的说法，后续600公里续航的钇为3车型将使用这种电池，但此次试驾的505公里续航版本车型，则依旧使用相对普通的32135电池。

不过，在结构上钇为实现了安全性的大幅提升，将电芯与电芯之间通过特殊材质进行隔离，即便一个电芯失效，也不会导致相邻电芯的热失控，引发连锁反应。

实际驾驶起来，在全车满载4位成年乘客，并携带少量行李的情况下，全程空调的掉电比例大约在10:8.5，也就是仪表掉了10公里续航，实际行驶8.5公里左右。这在三十多度的炎热夏季，应该是一个不错的成绩。

最后再来聊一聊这台车的操控。

前麦弗逊，后扭力梁，就已经知道驾控并非这台车的强项。但得益于电动车低重心的特点，底盘表现还算沉稳，只要不做大幅度机动，日常开没什么问题。

这里需要小小吐槽一下，就是钇为3的刹车脚感非常奇怪，踩轻了制动力释放很微弱，踩重了，突然一下急刹车，影响乘坐舒适性。希望工程师能稍稍优化一下，对低速城区驾驶的舒适性提升会非常明显。

当然，车速上来之后，上述问题就减弱很多，并且配合强大的电机功率输出，它更适合在限速80-100公里/小时的省道上略微运动的驾驶风格。

总结

回到开篇咱们讨论的问题，什么样的车更难造？

更萌的造型

更精致的内饰

更扎实的续航

更舒适的乘坐感受

对比当下火爆的比亚迪海豚，这辆钇为3已经具备了九成的功力。个人观点，如果能在价格上“狠一点”，成为爆款还是相当有可能的。

在大半个月之前，钇为3已经公布了预售价格，9.97万元-12.99万元，老实说这个价格不贵，但也没有特别便宜，无法激起消费者强烈的购买欲。

不过，按照国产汽车品牌预售价比实际售价更低的常见操作，钇为3正式上市后还将会有一定的价格下调。至于是5000元还是10000元，那就要看钇为3的成本控制能力有多强了，我还是非常期待的。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.