【太平洋汽车网 导购频道】在本届洛杉矶车展上，奥迪e-tron sportback正式亮相，新车与刚刚上市的奥迪e-tron来自同一平台，可以看做是运动轿跑版的奥迪e-tron，车尾采用了溜背造型，并进一步拉低了车身高度，已获得更加动感的车身比例。

　　据悉，奥迪e-tron sportback已于今年11月底在欧洲地区开始预订，起售价格为7.135万欧元，新车将于明年春季上市，或于明年年底正式引入国内市场。

外观：电动A7？不，它是一台SUV

　　在我第一眼见到奥迪e-tron sportback的名字的时候，我以为它是那台我在电影《复仇者联盟4》中见到的那台酷酷的纯电轿跑车，但当我见到实车的时候才明白，奥迪e-tron sportback是作为奥迪e-tron的轿跑版车型存在的，而在《复仇者联盟4》中出现的那台车，则是会在明年发布的奥迪e-tron GT车型。

　　由于奥迪e-tron GT是接下来将是奥迪纯电轿跑车的代表车型，有着A7般的地位，所以很多人都非常关注，所以我也会将奥迪e-tron sportback认成奥迪e-tron GT。不过作为奥迪e-tron的轿跑版车型，奥迪e-tron sportback绝不是为了那些油腻的、摇不到燃油车牌不得不去买电动车的大叔们准备的。作为一台专为年轻人设计，去对抗特斯拉Model X的强悍选手，其实力不可小觑。

　　前脸造型方面，奥迪e-tron sportback和奥迪e-tron采用了高度相似的设计，多条幅式的半封闭式进气格栅加上银色配色，大尺寸的8边形轮廓行程的“大嘴”似乎已经成为了如今奥迪车型的“标志”。

　　传统车型雾灯的位置如今被设计成一个有着大内凹的三角形刹车冷却口，银色的饰条增加了强烈的视觉效果，这是纯电动车上少见的“疯狂”与“夸张”。

　　我们在洛杉矶车展展台上实拍的奥迪e-tron sportback车型还搭载了奥迪S-line套件，在进气格栅右前方可见标识，由此证实了奥迪e-tron sportback更偏向于运动纯电SUV这样一个崭新的细分市场。

　　值得一提的是，此次奥迪e-tron sportback还标配了数字矩阵式LED大灯，这是奥迪首次在量产车型上搭载该技术。奥迪官方称，数字矩阵式LED大灯具有130万像素，可以将光线分解成微小的像素进行精确控制，每秒可高达5000次角度调整。

　　除了作为传统照明大灯以外，改大灯组还可以提供一些创新功能，比如在高速公路上大灯会产生一片与车道一致的灯光，用于照亮行驶车道，并且还可以在变道时进行动态调整。该技术将在明年应用在更多奥迪车型上，除了奥迪e-tron sportback之外，旗舰轿车奥迪A8也将搭载此技术。

　　车身侧面线条基本可以看做是奥迪e-tron与奥迪A7的结合体，没错这也是很多人认错这台车的原因，在各个品牌将“轿跑型SUV”这个词糟蹋的差不多以后，我终于又见到了一台接受程度高一点的轿跑型SUV。

　　奥迪e-tron sportback除车身高度以外其余车身尺寸均与奥迪e-tron一致，B柱以后采用了和奥迪A7/A5一样的溜背式设计，由于车身更加低矮，所以奥迪e-tron sportback的风阻系数或低至0.25cd，由于更低矮的车身带来更好的空气动力学，除了视觉效果更佳以外，续航里程也会相应的增加。我们实拍的奥迪e-tron sportback后视镜为摄像头代替的虚拟后视镜，相信在进入中国市场后还会换成传统后视镜。

奥迪e-tron与奥迪e-tron sportback车身尺寸对比表

　　门把手也并没有像竞争对手那样采用隐藏式设计，而是采用了较为传统的拉手式设计。

　　如果说这台车的车头完全来自奥迪e-tron，那么名字中的sportback则在车尾设计中完全体现出来。与奥迪旗舰轿车A8高度相似的车尾设计采用了贯穿式LED尾灯。

　　作为一台纯电动SUV，传统汽车上排气口的位置变成了全封闭式包围。

　　充电口位于前翼板上，与奥迪e-tron一样，为左右各一个，左侧为快充接口，右侧为家用交流电接口，只需按下e-tron标识后面的按键，即可电动开启充电口盖板。

　　奥迪e-tron sportback搭载的是五辐20英寸轮毂，轮胎品牌为韩泰。

　　在车轮拱及车门下方，均采用了深色饰板进行装饰，其目的在于显示该车的运动特征以及越野能力，而深色饰板的所展示出的位置，也恰恰是奥迪e-tron sportback电池组所在的位置。

　　奥迪e-tron sportback共有13种外观配色可选，其中包括了专为奥迪e-tron sportback设计的等离子蓝、金属色。

内饰：活在当下的未来车型

　　官方称奥迪e-tron sportback的车内为一个优雅的休息室，采用了大量的无缝融合设计及技术，中控台上方一道宽敞的弧线跨越整个车内，将两个前车门连接起来，形成了新一代的奥迪虚拟座舱。

　　三屏式设计是如今奥迪高端车型上的标志，全新操作方式的触控屏配合最新的MMI系统，再加上内置线性马达，手感极佳。车机屏幕尺寸为12.1英寸，可以控制影音娱乐、电话、导航及手机交互系统。下方8.6英寸的触控屏则可以用于文本输入以及空调控制。

　　两块屏幕除了触控操作以外，还可以使用语音激活并开启一系列功能，比较具有人性化的是，在车机进行语音输出时如被车主打断，系统将遵循并更正车主的问题，在此过程中，系统会访问来自车机中的信息及云端方面的信息。

　　12.3英寸的全新液晶仪表盘在之前的奥迪e-tron车型上已有装配，分辨率可达1920 X 720像素，根据不同的驾驶模式，该仪表盘还可以切换不同的显示风格。除三块尺寸较大的液晶屏外，奥迪e-tron sportback还配备了HUD抬头显示功能。

　　同时，作为代表未来生活的奥迪e-tron sportback，车主可通过免费的myAudi手机应用程序查询电池状态和剩余里程，启动充电器以及控制计时器，显示驾驶统计数据，智能规划长途旅行中必要的充电点，除此以外，奥迪e-tron sportback车主还可通过安卓智能手机专属app解锁或锁定车门，以及启动或关闭动力系统。

　　挡杆与奥迪e-tron一致为电子挡杆并采用了电动滑块式设计，只需要将手搭在休息区域，手指轻轻拨动即可完成档位切换。

　　虚拟外后视镜不仅可以获得更好的空气动力学，更可以获得更广阔的的车后视野，两个前门与中控台交接处，设有两块OLED触控屏，除了显示车后图像以外，如果用手指轻触屏幕，便可激活一些方向符号，驾驶员可以利用这些符合重新定位车后图像，并且在日常驾驶中，虚拟后视镜也会进行智能调整，在任何路况下都能获得最佳的可视性。

　　实拍车型内饰配色主要为蓝色+灰色，用料方面，中控台上半部分为真皮材质覆盖，下班部分则是钢琴烤漆的塑料材质。

　　门板上覆盖了一层灰色的Alcantara材料，门把手为真皮包裹，作为静态设计与燃油车高度相似的车型，车内的车门开启方式也是机械拉手设计。

空间：还算对得起“SUV”的称号

　　储物空间方面对于一台定位于“SUV”的车型来说似乎有些偏少，除常规储物格外并无其它储物空间，手套箱内部还算规整，但扶手箱内储物容积较小，实用性大打折扣。

　　虽然为轿跑SUV，但很遗憾奥迪e-tron sportback并没有像奥迪Q8那样采用运动式座椅，不过蓝色真皮配合上柔软的填充，也是一个不错的选择。

　　我们的模特身高165cm，在调整到合适的坐姿以后，前排头部空间两拳。

　　在保持前排座椅位置不变的情况下，我们的模特在后排拥有腿部空间接近三拳，头部空间一拳两指，虽然溜背式车顶确实影响了一部分头部空间，但是较大的腿部空间还是可以让后排乘客舒适的出行。

　　前排中央扶手可调节角度及长短，任何不同身材的人都可以找到一个合适的舒适的衬托方式。后排中央扶手宽大柔软，并且有真皮包裹，两个杯架也被集成在了后排中央扶手上。

全景天窗不出意外的话是全系标配，但受限于车尾设计，采光面积可能较低与奥迪e-tron。

　　后备厢容积为615升，掀背式尾门可获得更大宽度的后备厢开口，取放物品更方便，并且后排座椅靠背可支持四二四比例放倒，已获得更大的载物能力。

　　从实车来看，奥迪e-tron sportback搭载了三区自动空调，后排空调系统也由后排出风口下方的触控屏来控制，触控屏下方设有12V电源接口及两个USB接口。

电动机及充电系统

　　和奥迪e-tron一样，奥迪e-tron sportback 采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动，并提供50quattro和55quattro两款车型。55quattro车型265最大功率265kW(360PS)，最大扭矩为561N·m，boost模式下最大功率则为300kW（408PS），最大扭矩664N·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒，极速可达200km/h。

　　新车搭载的电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），WLTP标准下续航里程为446km。而奥迪 e-tron Sportback 50 quattro系统最大功率为230kW（312PS），最大扭矩为540N·m的扭矩。电池容量为71kWh（可用容量为64.7kWh），续航里程可达347km（WLTP），官方称其0-100km/h加速时间为6.8秒，极速可达190km/h。

奥迪e-tron sportback两款车型动力数据对比表

　　充电方面，奥迪e-tron sportback 55 quattro可在半小时时间在150kW的直流充电桩上将电池电量充到80%。标配的交流充电功率为11kW，客户也可在2020年以后选装22kW的充电桩。另外，奥迪还将提供全新的低成本时间进行充电，可与自家的家庭能源管理系统相结合，可根据房屋安装的光伏系统进行充电。

　　自适应悬架搭配结合了最新技术的五连杆式悬架、渐进式转向以及电液制动系统，可以确保奥迪e-tron sportback有着和奥迪其它运动型车一样优秀的操控和驾乘舒适感，在较高车速时，车身会自动降低高度，幅度高达76mm。

奥迪e-tron sportback底盘透视图

　　奥迪e-tron sportback的电池组被安置在底盘部分，有35个固定点，并且拥有坚固的保护框架和可容纳36个电池模块的铝板。

　　日常驾驶时，奥迪e-tron sportback主要由前轮进行驱动，而后轮主要为电池组进行充电，起到发电机的作用。当驾驶员松开踏板，车辆将进入滑行模式，此时车辆可利用动能回收技术使用刹车系统进行进一步供电，动能回收力度有三级可调。

奥迪e-tron sportback前后电动机及电池组示意图

　　当从100km/h刹车时，奥迪e-tron sportback可获得最大300N·m以及220kW的动力，通过科学及良好的驾驶方式奥迪e-tron sportback最高可以获得额外30%的续航里程。

　　在奥迪e-tron sportback上，消费者可以选装B&O音响系统以及奥迪全新的360°安全防碰撞系统，当该系统检测到碰撞危险时，会紧急启动有针对性的保护措施，实施紧急制动和拉紧安全带。

　　除此之外，该车提供了包括交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告在内的预防式安全系统，此外自适应巡航辅助系统将和交通标志识别功能相结合，做到提前减速，奥迪还提供了泊车辅助、夜视辅助和360度摄像头。

奥迪e-tron sportback edition one限量版

　　在首发的第一年，奥迪e-tron Sportback还将推出限量的“edition one”车型，它拥有专属的21英寸轮圈、橙色制动卡钳等限量配置。

奥迪e-tron sportback定位及价格预测

　　从奥迪Q8与Q7之间的关系，我们不难预测出关于奥迪e-tron sportback的车型定位与该车型与奥迪e-tron之间的差距和联系，奥迪e-tron定位于一台传统的SUV车型，目标消费者为对特斯拉不感冒的高端电动车消费人群，而奥迪e-tron sportback的出现，则是将目标指向那些更加年轻的电动汽车爱好者，凭借着奥迪优良的做工，以及强大的品牌影响力，会有更多的电动车潜在用户去选择奥迪e-tron sportback。

奥迪Q7/Q8/e-tron/e-tron sportback（预测）价格对比

　　关于奥迪e-tron sportback的售价预测，可以参考奥迪Q8与Q7之间的价格差距，最低配价格相差8万元，最高配价格相差13万元。奥迪e-tron官方指导价为69.28-82.86万元，笔者预测其售价为76-92万元。

　　奥迪e-tron sportback作为奥迪e-tron的轿跑版，则是进一步扩大了奥迪纯电动车型的产品线，适用于更多不同的消费者人群，使得奥迪在未来的新能源或纯电动领域有着更强大的竞争力。（文：太平洋汽车网 宋枫桦 图/文：太平洋汽车网洛杉矶车展前方报道团队）