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汽车动力改装：刷ECU 不改硬件增功率每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。如国产奥迪A6L 2.0T，为了拉开与2.4L V6发动机的区别，一汽大众限制了2.0T FSI发动机的动力输出，在国内仅输出125千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩，而在海外市场上，这款发动机的动力输出可以超过147千瓦和300牛米，性能远超陈旧的2.4L V6发动机。 调ECU提升功率可超50% 提升和限制发动机动力输出的途径很多，通过改变进排气系统、换装高压线、火花塞、活塞等部件都可以达到改变动力输出的目的。在现代电子化控制越来越复杂的动力总成中，通过改变ECU（ Engine Control Unit，发动机控制单元）软件设置，或称“刷ECU”成为国内外目前最为常用的动力改装方式。 ECU对发动机来说就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的应是ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。仅仅通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。通过“刷ECU”来提升动力无需对车身硬件做出任何改变，而且整个过程具有可逆性，完成改装后也可以很简单地恢复到原厂设置。 以宝来1.8T为例，修改ECU设置只需要通过OBD检测口将专用电脑与ECU连接，刷新里面的数据既可完成，不涉及硬件改动。刷新后的ECU提高了喷油量，在油门大小相同的情况下喷油量增加，动力自然也得到提升。此外，1.8T所采用的K03涡轮的增压值也可以大幅度提高，最高可以达到1.0bar。最大功率可由110千瓦提升到130千瓦到150千瓦，根据采用的设置不同，扭矩也可以从210牛米提升到240牛米。一汽大众在宝来1.8T基础上推出的宝来R就通过对ECU进行调整而达到了132千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，效果非常明显。 Revo改装可双模转换 在国外，ECU改装主要包括Revo、Superchips、Digi-tec等几大品牌，每个品牌都有各自的特色。Revo对低转速扭矩输出改善明显，而且可选装SPS控制开关以随时切换原厂模式和改装的模式；Superchips则更偏向高转输出改善，而且该品牌授权代理可提供换车ECU移植服务，如奥迪A6从老款的1.8T换成A6L的2.0T，则只需要将1.8T恢复成原厂，然后支付2.0T的改装和1.8T的差价，就可以升级成2.0T的Superchips，可以节省很多改装费用。 国内改装店家多喜欢用"刷"这个字来表示升级电脑，严格准确的应该是"调校"。ECU调校是改装汽车的一个重要组成部分，店家不能将其忽悠成"万能钥匙"，但也不能忽略其重要性。科学、理性是汽车改装过程中非常重要的。 希望对ECU调校感兴趣的朋友阅读以下文字，以便有初步的了解。 汽车工业随着十几年的发展由"化油器"进化成目前的"电子喷射系统"，点火方式与喷油控制愈发精准，使缸内燃烧效率与稳定性迅速提升。少量的喷油就能提供更多的动力输出，喷油与点火时间掌握直接关系输出的马力、引擎寿命。 ECU 是电控单元是电子控制单元的简称(大白话就是"行车电脑")。它包含了微处理器(CPU)储存器(ROM、RAM)输入/输出接口（IO）模数转换器(A/D)以及大规模集成电路组成。这些都属于硬件，是不能被改变的。调校是指驱动硬件工作的程序ECU(有玩电脑显卡、声卡的朋友应该了解这个概念)。 对于升级ECU最早期采取的是EPROM型电脑，它非常容易读写。甚至简单的拷贝复制就能改写程序，然后插在专用设备上就大功告成(国内改装店都采用这种方式)。随着车型更新、豪华车增长这一类汽车已经发展成更加先进的行车电脑，一台车拥有几台电脑共同工作已不奇怪了。它们使用了SMT(表面贴装技术)PSOP(芯片封装技术) 等等，硬件不能被拆开、接口专用、复杂的内建内码识别、防盗码识别增加了调校难度。另外ECU调校需要专业严格的培训、匹配的调校设备。 -------------------------------------------------------------------------------------------------------汽车行车电脑（ＥＣＵ）为什么需要改装 今天的汽车在每个环节上都应用了计算机，光是驾驶席上的微型计算机便可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者要使用时可以很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。但在改装发烧友眼中，计算机只有一个芯片，那就是控制整车动力的 Engine Control Unit(ECU 发动机控制单元 ) 。 今年以来，国外的汽车芯片改装品牌相继进入中国市场，比较有名的品牌有 Superchips 、 REVO 、 NEUSPEED 等，其中 REVO 、 NEUSPEED 主要集中在大众车系的改装，而在英国有 30 年历史的 Superchips 则适用国内市场 90% 以上车型。 现在让我们先来了解一下 ECU 的功能是什么，然后再看它的改装方法。电脑控制基本原理 要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内（一般空燃比 AFR 值设定在 1 ﹕ 14.7 ，即一份燃料， 14.7 份空气，这比例最符合环保要求），然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞入下推以产生动力。 这个基本要领看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子讲述，但现实往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。能够在每个时刻和工况下都使最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界，但机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的电子ＥＣＵ出现才把这种情形完全改观。电子ＥＣＵ是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作用相当于一个 “ 中枢神经 ” ，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。 “ 中枢神经 ” 通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、删节轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内高速油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入气缸后发出点火值念，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。 经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能控制发挥最佳效率的空燃比和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油＋大功率的梦幻效果。 以国内车迷都很熟悉的上海大众桑塔纳为例，老款的化油器１ . ８升发动机只有８８ . ５ hp(66kw) 功率，但转用了由电子ＥＣＵ监控的电喷发动机后，韵肱量和基本设计不变的情况下，最大功率竟提升超过１２％ —— 达到９９ hp( ７４ kw) ！而耗油量更从每百公里７ . ９升 下降至５ . ７升 ，另外同系的 １ . ６升 发动机在电子化后最大功率也有８６ hp ，几乎追上了老款 １ . ８升的功率。最后在计算机优化整个燃烧过程和在三元催化器的帮助下，这款二十多拭上前设计的汽车尾气排放也达到了欧２标准，由此可见电子ＥＣＵ的威力。为何要改 引擎喷射计算机简称 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。 另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。 因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。 同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％），看到这里，你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？行车电脑改装分类 改装 ECU 有多种方法，其中最简单的是一种已流行十多年的转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把 ECU 的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的 E-ROM 芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的 ECU 使用了可以多次重复读写的 Flash-Rom ( 快闪记忆 ) 芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较 E-Rom 方便多了。 但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、 ECU 编号、年份 / 规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把 ECU 内的 Flash-Rom 芯片程序更新。 这种形式的 ECU 改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机 ( 包括进排气系统 ) 的原装车。（此种改装能保存车上的原装电子功能）引擎喷射计算机简称ECU 置于发动机各个部位的传感器获得引擎运转工况参数后，由引擎喷射计算机(ECU)对这些数据作出整合。然后作出最适当的判断信号给予燃油供应系统及点火系统指令，使引擎顺畅工作。ECU在整个引擎运转过程中起着非常重要的调配作用，因此，对动力系统的改装，除了日常接触较多的进排气系统外，ECU程序的优化则是更为直接有效的方法。 原厂车的电脑程序为产量化的程序，是电脑主板供应商提供给全世界的，这样的ECU程序电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——它是通用的，但针对性不强。UPet改装程序可针对每部车的引擎进行点火和供油曲线调整，一部车点火时间精准，就更能发挥发动机最大马力，也可以达到完全燃烧，不浪费多余的汽油。除提升马力降低油耗外UPet改装程序的功能还是有很多，怠速调整、延长换档时机、发动机转速、供油喷射时间设定、进气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门供油增加量设定、发动机最设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定安全限速等都是UPet改装程序的基本功能。该技术所有车型，包括了最新的、、TFSI发动机、FSI发动机等各种新型车型。并且是定做直写方式，不是外挂形式、“罐头形式”。 在国外调试行车电脑是买车时提供的一项服务，由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。 以为例，一般发动机的最高限速为6500转/分钟，而改装后可以达到7800转/分钟，改装后虽然喷油量没有很明显的变化，但是点火时间可以提前1秒左右，而且转速提升得也非常快，可以轻松达到4500转，点火正时也缩短到了7毫秒以内，燃油增压可由4帕提到5帕，0—100米加速时间单靠电脑至少可以缩短2—3秒，改装后的动力可以轻松提升20%，这些都大大提升了原车的性能。由于功率增大，相应的排量也加大了，改后的排量比原大幅提升。 ECU是通过改变原车电脑板储存器程序，以达到更改点火时间、供油、解除转速限制的目的。更高级的有调整空气流量感应，控制点火喷油量。加装有涡轮的车辆多一项调整涡轮泄压压力项目。OBD接口-通过OBD协议进入电脑，直接读取芯片程序。不用拆卸电脑板、芯片。BDM方式-通过取出电脑板，读取芯片预留针脚更换程序。外挂电脑方式-这种方式还实际也是用程序欺骗行车电脑，通过连接各种传感器重新调整信号，传送给电脑以达到目的。
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