动力系统

　　奥迪RS 7使用的是一台4.0T V8发动机，它由奥迪和保时捷共同研发，广泛应用在大众集团旗下的各种高端车型上面。在RS 7上，它的最大功率为600马力，最大扭矩为800牛・米，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　怀揣着对奥迪性能车的期许，我坐进驾驶舱按下了启动按键。如果用一个词形容它给我的印象，那就是有亲和力。它并没有因为坐拥600马力就变得十分暴躁，骨子里还是一台非常好上手、非常“听话”的车。

　　然而令我欣喜的是，这种“亲和力”并不是依靠单纯弱化油门动力前段输出来实现，事实上这台RS 7比我开过的绝大多数奥迪油门调校都要更积极些，在市区的车流穿梭让人感觉很轻快。

　　模式放在舒适之下，轻点油门就能让车辆欢快地跑起来，如果再加深一点点，那你就能轻松穿梭在车流之间。我们在描述一台大马力大排量的汽车时经常会说它很“有底气”，以我的理解，这种“底气”主要是体现在车辆可以一种毫不吃力的状态开得很快，同时不会让驾驶员感到紧张。

　　8AT变速箱来自ZF，在我开过的所有车里它不是最聪明的那个，但绝对算最平顺的那一类了。日常驾驶表现轻柔而细腻，决不会跳出来“刷存在感”。要说遗憾就是在舒适模式下，突然的大油门输入就让它有些许的迟疑。这对一台高性能车来讲绝对不是什么好消息，但话说回来，开放道路的合法限速内，又有多少极端情况需要如此的动力请求呢？

　　驾驶模式切到运动，排气阀门会被打开。此时听到车辆后方传来那“呜噜呜噜”的声音，感觉对味儿了。变速箱通常会使用比舒适模式更低一个挡位，这会让转速时常保持在最大扭矩对应的区间，动力响应更加畅快和直接。

加速测试

　　加速测试环节，我们将车辆调整至RS2模式，该模式下牵引力控制系统会自动关闭，且允许同时踩下油门刹车来激活起步控制系统。

　　在一切工作正常的情况下， RS 7取得最快的0-100km/h成绩为3.52秒。在汽车之家做过的所有性能测试加速榜单中排行第12，在所有AH-100测试中排行第三，仅次于宝马M5 雷霆版的3.45秒和AMG E 63 S的3.5秒，考虑到这两款车均使用了更大马力的发动机并且同样使用四驱系统，RS 7这样的成绩完全能令人满意。此外我们还对车辆进行了0-400m加速测试，RS 7的成绩为11.62秒，冲线尾速达到了193.52km/h。

底盘悬架/四驱结构

　　奥迪RS 7采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气弹簧。四驱方面，它使用的是中央为机械扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有主动式限滑差速器。

行驶表现

　　前面提到亲和力的另一大因素就是油门和转向的阻尼力道，这两个人车沟通的“桥梁”都被设定得尽可能轻柔，女性驾驶员也可轻松掌控。在渐进式转向（可变转向比）的加持之下，方向盘从左打至右只有两圈多一点，车头响应十分灵敏和精确。

　　与此同时，RS 7还拥有完全超过预期的悬架滤振性表现。其实一直以来Audi Sport的大多数车系都会考虑到日常的行驶舒适性，但RS 7着实仍给了我一定惊喜。这套悬架过滤大小振动极其柔韧，并且没有丝毫的余振。面对中小程度的颠簸，快速驶过只听“砰！砰！”两声，车身姿态极其平稳。

　　要知道这台试驾车使用的可是22英寸、30扁平比的轮胎，能有如此表现当然要归功于空气悬架以及优秀的底盘调校。同时我也可以下结论说，任何RS 7的潜在买家可以放心地选用22英寸轮圈去提升整车颜值，而完全无需顾忌对舒适性的影响。

　　拥有一副好的底盘，优秀的行驶质感则达成了一半。另一半则交给静谧性完成，这则又是我对RS 7刮目相看的地方，老实说RS 7的隔音表现我没抱太大预期，毕竟大尺寸运动型轮胎外加无框车窗，哪个都不是善茬，实际体验下来发现环境噪音整体被控制得还不错。另外就是在阀门关闭、舒缓驾驶时，它的排气系统也不会传来什么明显的声音。

绕桩测试

　　RS 7的绕桩呈现出了很小的体量感，这主要得益于轻盈而且精准的转向。车身姿态方面宛如一辆轨道车，车尾十分安稳。不过轮胎的抓地力相对不足，稍快速通过时有很明显的啸叫声，好在底盘平衡，极限范围内依然可控。

赛道测试

　　赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。

王涛的评价

　　奥迪RS 7的加速质感是非常不错的，它在过弯时那种侧倾会让人觉得很自然。所以这辆车我在赛道中使用的是动态模式的悬架，能够或者更好的支撑性来抑制车辆的转向不足。期初我尝试用悬架的均衡模式跑赛道，然而这四条倍耐力P ZERO轮胎给人的感觉实在是不抓地。虽然也属于运动胎范畴，但比起RS Q8还是有一定差距。所以我并不能利用轮胎抓地力去延后刹车点，以一个更高速度入弯。

　　当车辆驶过弯心后，我可以放心大胆地踩油门，一切交给quattro，你会感觉这套驱动系统会将所有动力有效分配，将车身十分快速地“推”过弯角。总的来说它的整体驾控质感我很满意，小遗憾在于轮胎的选用。我大胆猜测，如果有一套级别够高的运动轮胎的话，那它的圈速将会追上保时捷911（992） Carrera 4S的52秒。

滑轮组测试

　　针对四驱轿车，我们的滑轮组测试主要测试车辆四驱的限滑能力以及动力分配能力。根据之前经验，四驱轿车的电子限滑逻辑和同平台的SUV有较大差异，而RS 7又属于电子系统设定开放的一种，所以脱困出现迟疑也是在所难免的。即便是双前轮/双后轮脱困都要打滑一段时间。