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目录NO1:概述NO2:奥迪驾驶学院简介NO3:正式课程开始1：RS5绕桩训练2：RSQ8紧急制动避让训练3：RS7分拆赛道练习4：RS6全赛道练习5：RS e-tron GT金卡纳练习NO4:总结NO1:概述2021年2月，奥迪RS e-tron GT正式对外发布，但因为种种原因，迟迟未能引进国内，终于在2022年11月，这款座驾在国内有了20台的配额，也算是正式上市了。自打发布时，网友对这辆钢铁侠之车呼声就一直很高。毕竟钢铁侠的战衣几乎是无法实现的，那驾驶一下他的座驾也算是体验过钢铁侠的生活了。直到上周2022年11月21日，借着2022年奥迪RS驾驶学院的机会，我有幸体验到了RS e-tron GT，我这个普通人当了短短半个小时的钢铁侠！非常感谢奥迪CAC成都车友会的各位小伙伴和会长以及运通奥迪，常水群，和车友们互动，多产出内容，大家都有机会被邀请（参加活动的tips，我已经告诉大家了） NO2:奥迪驾驶学院简介“驾驶培训”很多品牌都有，尤其是那些注重驾控的品牌会借此来为自己的客群和产品定调。而在奥迪眼中驾驶培训被分为三类：第一类是入门的精英班，这个级别主要以体验为主，它的作用是让你驾驶一台高性能车从A点安全地到达B点。第二类级是专业班，这套课程已经进阶到赛道特性上，ADE教练们会把赛道拆分成若干部分，针对弯角特性进行逐一训练，帮助学员们吸收和消化，快速提升综合赛道能力。第三是整个奥迪RS驾驶学院的图腾--大师班，能够晋升到大师班的学员除了拥有殷实的财力外，还需要相当程度的赛道驾驶技巧和体能储备，ADE大师们会使出浑身解数在短短几天的时间内，向你的大脑和神经肌肉系统灌输驾驶圣经。  经过奥迪 RS 驾驶学院的专业洗礼，经过各种赛车技巧和刷圈之后，我的驾驶口味着实被来自奥迪RS系列的顶级驾驶机器给彻底惯坏了：充沛到超越绝大多数人驾驶水平的动力输出精准到无懈可击的转向手感、以及很难再在其它品牌培训上找到的油与电的极速碰撞。在安全的前提下，驾驶高性能赛车，跟随教练的指导，从一个“赛车爱好者”进阶成为“专业车手”。比如，奥迪RS驾驶学院全程使用VBOX进行记录，通过高科技手段，全方位复盘学员每一次刹车、油门与转向的配合，并逐一对比分析，以及时发现自身控车的不足，进一步提升操控的细腻程度。随着课程的深入，结合学院教练的倾心指导，赛道经验不断提升，姜霖自信心极大的增强了，控车技术更加细腻，控车能力得到了极大的提升，也领略到了赛车的乐趣！不过因为是西部区的驾驶学院，和满行程三天的驾驶培训还是有一些差距，可以理解为是浓缩版的奥迪驾驶学院，大致的科目和时间表可以看下图 在正式开始之前，奥迪的ADE教练会严格的对大家进行一个培训，大致1h左右，以此来保证每一位驾驶者都能够理解这次课程的关键点。 NO3:正式课程开始1：RS5绕桩训练最先开始的是以RS5车型来进行绕桩的训练，蛇形绕桩一般作为评测车辆操控稳定性表现的重要科目，也是汽车之家AH-100评测项目中的重要一环。可千万不要小看这个项目，要想快速通过每一个桩桶，驾驶者的油门控制以及节奏把握十分重要，尤其在胎温较低的时候，一味地追求速度只会造成车辆重心失衡，从而出现甩尾或者推头的情况。  在这个科目中，教练给出的tips是：穿桩时视线尽可能的放远，寻找最优路线，通过桩桶时给油、打方向时收油，通过油门踏板的不断开合，寻找打方向的最佳时机，循序渐进便能更好的掌握车辆的重心转移，车身姿态也会很有节奏的变化，自然也会有着更快的穿桩速度。作为普通驾驶者，RS5这这个项目里，给我的感觉是非常易于控制，车尾的动态比较稳，不会过于灵活，但是速度起来之后能感觉到一些些滑动，会比较聪明的帮助驾驶者入弯，整体可控，不知道是否是选装了LSD的关系。2：RSQ8紧急制动避让训练其次是驾驶RSQ8，以全油门开度起步，加速到80-100，模拟前方出现障碍物，进行紧急制动，并迅速打方向躲避。这在日常驾驶中还是比较容易遇到，非常有现实意义。 这个项目的tips：遇到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，其实也的确不复杂，但最关键的是你要够狠，要真的做到把制动踏板踩到底，很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，所以需要多次练习克服这一心理障碍。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线，要领是在制动踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物。除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动3：RS7分拆赛道练习第三个开始的项目是分段落对赛道进行练习，驾驶的车辆有RS4,RS5以及RS6和RS7。不得不说，大排量的V8，驾驶起来气势十足，800牛顿米可不是闹着玩的，在赛道瞎呼呼，有的驾驶员直接就推了，因为过弯出现推头，不少朋友可能会本能的继续向右打死方向，殊不知这样其实无济于事，此时可以收油门、轻柔地反打方向，从而寻找前轮的抓地力，让车辆尽快回到正常的行驶状态。当然，修正方向时幅度不能过大，过快的重心转移反而会造成二次事故。 在这个项目中，我也是被教练训了好几次，才逐渐找到感觉，这个项目的心得主要是：初次接触赛道，或者是并没有太多的赛道驾驶经验，我比较建议您放慢车速并循序渐进。赛道驾驶时往往会使用性能车、跑车甚至是赛车，比民用车更为激进的动态调校也会让驾驶时的体感不同于日常，对于速度的感知同样会急剧下降，例如出现实际车速超出预计车速的情况，极易导致车辆冲出赛道。一定要精准的控制油门和刹车，跟随前方教练车的轨迹，模仿加速和刹车，找准赛道两侧的距离牌，先找找感觉。 4：RS6全赛道练习在下午的课程中，则是进一步拆分赛道进行练习，并确保大家在熟悉赛道之后，会进行全赛道的驾驶。这里驾驶的车型有RS4,RS5以及RS6和RS7。我也在经过一上午的练习之后，得到教练的夸奖，还一直追问我是不是以前跑过赛道，大家平时在城市道路学会细腻的控制刹车，油门，尽可能尝试降低油耗，这是日常可以用到练习车感的一个办法，在赛道上很有帮助。周末有机会约上朋友在安全的速度下，去跑跑山，感受车辆过弯的感觉，都是我们日常可以练习到开车的小技巧。   在全赛道练习后，我的小tips是：赛道驾驶时遵循慢进快出原则，找准Apex点尽可能以贴近直线的弧线为走线，必要时也可以选择舍掉前一个弯心、保全后两个甚至后三个弯道的线路。另一方面，对待油门踏板的力度需要循序渐进，刹车踏板的踩踏深度可以根据刹车点以及跟车情况随时调整，驾驶时视线放远，充分感受车辆在赛道驾驶时的姿态，也是提升圈速的关键。5：RS e-tron GT金卡纳练习最后是通过RS e-tron GT 来进行金卡纳的练习，没想到买不起的自己，能驾驶到2022限量20台的超跑电车。奥迪最快的汽车带有 RS 徽章也就不足为奇了，，通过德语或英语翻译，这两个字母代表“RennSport”或“Race Sport”。更有趣的是，王冠的持有者并不是汽车制造商最热门的中置引擎 R8 超级跑车，而是一款全电动豪华旅行车，也就是RS e-tron GT，并且奥迪贴心的为这台钢铁侠的座驾增加了一套额外的门和两个后座，所以，奥迪RS e-tron GT是融合了运动型、舒适性、新能源的三种形态的全新作品。它最早出现在2019年复仇者联盟终局之战中由托尼·斯塔克（小罗伯特·唐尼饰）驾驶的令人惊叹的奥迪RS e-tron GT，当初在电影里，可是实实在在惊艳到我，一度认为这就是R8的接任者。  在奥迪RS驾驶学院中，RS e-tron GT主要供我们练习金卡纳，核心旨在更好的掌握住车的特性,和更娴熟的操控方法,体会到低速控车的乐趣。在狭小的赛道在开过几圈后，给我最明显的一个感觉，作为一款纯正的GT车型，奥迪RS e-tron GT在充分发挥运动性能之余，也通过奥迪独家运动调校、强大研发能力，打造了一辆最适合动感驾控，及兼顾长途旅行舒适性的豪华纯电座驾。并没有一味的追求极限性能，包括避震的反馈也是更偏向于“GT”车型的，甚至和我那台S4有一脉相承的味道。但搭载的阿基波罗10N的巨大刹车，搭配碳纤维陶瓷制成的制动盘，制动效率非常高，也没有电车那种动能回收与机械刹车的段落感，果然有的时候，车不好开，可能是价格没到位。我尝试在赛道中，把RS e-tron GT推到更极限的状态，我发现奥迪RS e-tron GT搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，太稳了，过于稳了，妥妥的轨道车，普通人都可以开的非常快的车型。其前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，大幅提升车辆牵引力及稳定性。或许这样的特性在专业驾驶者眼中，觉得少了些味道，但作为一位略有驾驶技巧的普通人，对这种极易上手的车辆，非常有好感，热管理系统非常优异，这台RS e-tron GT被几组的驾驶者反复的蹂躏，也未曾出现限制动力等问题。 待我下车的时候，我都还意犹未尽，整个人的思绪都还在这台RS e-tron GT上，虽然它没有了传统汽油车隆隆作响的发动机和排气声浪，但它能够给予用户另一种驾驶享受，驶下赛道，这也是一台完美适用于日常生活的纯电车型，不仅最大限度确保其运动车型的特性，同时也最大限度地兼顾动态性能与日常用车场景的需要。唯一不足的就是在中国市场，这台148万起步的钢铁侠座驾，对于能够消费得起的大哥来说，不够有面。但作为90后，甚至00后这群汽车的主力消费群体，在这个新时代，我们需要这样的新内容，让我们为之眼前一亮。这类一直被当成是小众车型的产品设计初衷便是为了提供轻松愉悦的的长途旅行体验，而当这两个字母与一台电动跑车相遇时，它又在浪漫优雅与日常务实间找到最均衡的结合点。不管你信不信，世界上就是有这样兼顾全面又处处冒尖的车存在。并且我可以大胆的告诉你，RS e-tron GT 在诸多方面的表现甚至要优于它的大哥保时捷 Taycan。 这个项目，我输的一败涂地，过于紧张，导致车辆有些推头，不过我在此项目的tips： 尽可能避免恶性的推头和甩尾，既然是比赛，那么肯定要把车子推到极限，在弯中要让轮胎达到将将打滑的状态。但是咱们毕竟不是专业车手，一不小心就容易推过头了，入弯速度太快，方向打得太快，都有可能在弯中出现严重的转向不足，俗称推头，这会严重损失速度。如果半关或全关ESP的情况下，还有可能出现甩尾，就像瓦陀螺一样转起来，轻则损失时间，重则失控冲出赛道。而在一些中低速弯，要学会入弯循迹刹车带刹入弯，让车尾有一点点滑动，顺势给油让车尾在保持轻微滑动的情况下加速出弯（说起来简单，做起来太难了） NO4:总结得益于四驱系统以及碳陶通风刹车盘的加持，RS车型在赛道中的容错率还是比较高的，如果速度得当，弯道中的吸入感会非常强，对于普通驾驶员来说也更乐于去寻找更大的油门开度，轨道车嘛，尽快出弯，对直路线，给油就完事儿了。一天的试驾体验结束后，我的心得是：我们或许能找到多数车型的极限在哪儿直到现在，奥迪ADE教练传授给我的心法和技巧在紧握方向盘的瞬间依然萦绕在我耳边，每每RS e-tron GT的驾驶感受，总是让我不自觉的加大脚下油门的开度，让我随时随地保持紧绷的战斗状态，甚至我会在空旷的马路上走起赛车线。 喜欢驾驶的小伙伴，也可以报名参加为期三天的正式培训。分为精英班，专业班，大师班，价格就有些贵，大家可以自行咨询经销商报名了解。大致课程内容有：两天到三天全课时高强度专业赛道驾驶训练，大幅度提高各项技能应用水平，尽情释放驾驭激情。一流团队：奥迪品牌认证ADE教练团队全程指导。高性能车型与专业设备：培训用车：RS4 Avant、RS5 coupe/sportback体验车型:RS6 Avant、RS7 Sportback、R8 V10 Coupe Performance, RS e-tron GT |
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