一辆行驶里程约3.5万km，配备CDNC型2.0T发动机，变速器型号0B5的奥迪Q5 2.0T运动型多功能车。用户反映：该车仪表板上的EPC灯点亮报警，行驶过程中加速不良。

    接车后：维修人员试车，在车辆静止或行驶中轻踩加速踏板，转速达到800-1 200 r/min时仪表板上的发动机故障灯（EPC灯）点亮。上坡时轻踩加速踏板，明显感觉发动机动力不足，并伴随EPC灯点亮，深踩加速踏板EPC灯熄灭。连接VAS5052检测发动机控制单元，有偶发性故障码P034100—凸轮轴位置传感器G40信号不可靠（图1）。

    根据VAS5052中的引导型故障查询，首先检查G40传感器插接器及线束，未见异常。接下来，引导型故障查询诊断可能为发动机转速传感器G28与凸轮轴位置传感器G40之间的分配不正确，要求检查凸轮轴正时。此车仅行驶3.2万km，而且该发动机配气机构是链条驱动，出现正时不对的可能性不大，暂不考虑。检查G28传感器工作正常，插接器的针脚也没有松动或变形。引导型故障查询最后要求更换G40传感器。维修人员更换该传感器并清除故障码后试车，却发现故障现象依旧。再次连接VAS5052读取故障代码，依旧显示G40传感器信号不可靠的偶发故障。

    笔者认为G40传感器信号不可靠的故障存储很可能是表面故障，而真正的故障根源并不在这里。再次试车并细心观察故障发生时的现象，发现轻踩加速踏板，发动机转速800-1 000 r/min时，发动机凸轮轴调节装置处有“哒、哒”的异响，转速超过1 000 r/min后响声消失。笔者决定从此异响入手，查找故障根源。

    拆装气门室盖检查进排气凸轮轴及凸轮轴调节装置，未见异常。该凸轮轴调节装置的工作需要依靠机油压力来驱动，进而调整配气正时，那么会不会是机油压力方面出现了问题？通过查询该款发动机润滑系统结构，得知其使用了容量可调式机油泵，利用机油压力调节阀来调节机油压力。发动机控制单元控制机油压力调节阀搭铁线的接通与断开。检查机油压力调节阀，发现该调节阀有时不能正常工作，导致发动机机油压力满足不了凸轮轴调节装置的要求，进而影响正时调节，产生P034100这一偶发故障码，并造成凸轮轴驱动装置异响和发动机功率不足的故障现象。

    故障排除：更换发动机机油压力调节阀，使用机油压力检测工具检测发动机在怠速、2 000 r/min以及3 700 r/min时的机油压力，经过查询对比，均在标准值范围内（图2）。试车确认故障现象消失，使用VAS5052检测，无故障码存储。

    总结分析：在故障查询时，很多诊断电脑所检测到的故障描述可能只是故障点所引发的表面现象，真正的故障根源并不在这里。维修人员需要拓宽思路，检查系统相关联的各个零部件，才能真正找到故障根源。