【太平洋汽车网 新车频道】How old is the Golf？怎么老是高尔夫？可能很多网友对新一代高尔夫已经有点厌倦，反正外观知道、动力配置也差不多了。但我们知道的毕竟是高尔夫的表面，外观配置我们都知道，内部零件究竟有什么变化？近来我们通过大众集团内部的电子文档获知了许多关于新一代高尔夫的详细零部件资料，足够让我们深入了解高尔夫7，从里到外给扒个精光了。想看么？想看就来吧！

● 关于本文数据说明

　　本文中涉及的大部分型号、参数、价格都来自大众内部资料，仅供参考。部分型号可能有别于其它常用引用资料，也属于正常现象。另外本文中涉及到的采购价仅供参考，并非是该部件的生产成本，毕竟根据税率的不同、不同地区的折扣价不同零部件的价格都会有较大差异。这里的价格主要用于对比参考，比如可以对比两个零部件价格的高低，以推断生产成本可能是降低或者是提高。

● 发动机——前期继续采用EA111，后期才上EA211

　　我们都听说了大众要国产EA211发动机，而EA211发动机最先将用在第七代高尔夫上。听起来很美好，但实际上我们应该知道，EA211发动机的出现只是为将来的高尔夫增加一个选择，它不会替代现有的EA111发动机。 

　　首先让我们来看看欧洲已经公布的数据，高尔夫7目前推出有1.2 TSI与1.4 TSI两款动力（忽略柴油发动机）。其中1.2 TSI发动机有两种调校版本，最大功率分别63kW与77kW，与老款高尔夫的调校基本一致。1.2 TSI系列属国产车型尚未推出的EA113系列机型，新的两款机型代号CJZA和CJZB，取代了欧版高尔夫6代号为CBZA与CBZB的1.2 TSI发动机。但它们的缸体都是基于大众内部代号为TW0/TP1，也就是同样为EA113发动机，具体请参考下表：

第六代高尔夫/第七代高尔夫1.2TSI发动机细节对比

第六代高尔夫

第七代高尔夫

CBZA

CBZB

CJZA

CJZB

4720欧元(税前)

4720欧元(税前)

4720欧元(税前)

4720欧元(税前)

77kW(105PS)/ 5000rpm 

160Nm/ 1500-3500rpm

175Nm/ 1550-4100

160Nm/ 1400-3500rpm

175Nm/ 1400-4000rpm

 　　从内部资料来看，这四款发动机的机体售价都是一样的，成本差异可能会体现在后期的调校、ECU的配置方面。但基本肯定发动机缸体材料没有本质区别，仅仅是在输出转数有细微区别。而发动机代号结尾的“A”和“B”都是分别代表了高低功率版本。不过目前没有消息指出EA113确定会在国内投产，所以是否引进国内尚不明。另外一种可能是大众将在国内推出EA211版的1.6L发动机，而不引进EA113的1.2 TSI发动机。

　　而现有的EA111系列1.4 TSI发动机将何从何去？如前面所说，肯定会继续延续。欧版高尔夫7前不久已经推出了EA111版的，与上述EA113 1.2 TSI发动机一样，只有细微调校区别。欧版高尔夫6的EA113 1.4 TSI发动机代号CAXA，而欧版高尔夫7的EA113 1.4 TSI有代号为CMBA与CPVA两种。而目前所有国产大众车型上采用的1.4 TSI发动机是代号为CFBA版本的机型。至于它们之间有什么区别，请参考下表：

第六代高尔夫/第七代高尔夫1.4TSI发动机细节对比

第六代高尔夫

第七代高尔夫

CAXA

CMBA

CPVA

5530欧元(税前)

--

5280欧元(税前)

90kW(122PS)/ 5000rpm 

160Nm/ 1500-3500rpm

200Nm/ 1400-4000rpm

200Nm/ 1400-4000rpm

　　这里对上表解释一下，可见欧版高尔夫7的EA111 1.4 TSI相比欧版高尔夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA发动机结构与老的CAXA没有什么大体区别，不过从售价来看应该做出了一下成本优化。欧洲市场上主推的是CMBA发动机，新奥迪A3用的也是CMBA这款。CPVA发动机的注解上有E85-100字样，预计是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不过笔者认为国产CFBA发动机应该会继续沿用，而不会像欧版那样做出细微的改进。当然也不排除高7上市后期为了降低成本改用CMBA/CPVA发动机的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211发动机。搭载于高尔夫7上的EA211发动机同样为1.4L排量，但动力上有长足进步。目前推出在高尔夫7上的EA211发动机有CPTA和CHPA两种型号，它们的动力调校其实是一样的，但CHPA还搭载有自动闭缸功能（大众称之为ACT气缸钝化技术），具体请看下表：

第七代高尔夫EA211发动机细节

第七代高尔夫

CHPA

5530欧元(税前)

5530欧元(税前)

250Nm/1500-3500rpm

　　新一代EA211动力提升我们已经是很了解的了，采用铝制缸体减轻了重量、发动机的倾斜角度增加了2°、用正时皮带替代正时链条降低成本都是EA211的新特征，其动力甚至逼近EA888 1.8 TSI发动机了。而且其内部标价为5530欧元，与CAXA发动机相同，可见成本得到有效控制。具备ACT气缸钝化技术的CHPA在内部文件上售价和CPTA并无区别，我们预计缸体成本应该没有差异，成本差异可能会体现在其它控制部件上。有关EA211新的技术可以参考以下文章：

　　我们基本可以肯定高尔夫7初期上市时还是会采用低功率版的1.4 TSI发动机，其缸体结构应该还是基于EA111发动机，随后新的EA211发动机才会配备，作为高尔夫的高配车型出售，预计价格会比低功率版的1.4 TSI贵几千元上下，也更好填补了目前从1.4 TSI车型到GTI的2.0 TSI车型中间的空隙。预计将来诸如速腾1.8 TSI车型的发动机也可能会被新的EA211 1.4 TSI发动机替代。

● 变速器——或针对耐用问题进行了改进

　　高尔夫6已经搭载有5挡手动、6挡自动和7挡双离合多款传动配置，这里主要细说最受关注的DSG双离合变速器。大众一直主打TSI+DSG的黄金动力组合，当然这个“黄金”二字在DSG变速器频频曝出问题就受到质疑，现在就连大众自己恐怕也不敢鼓吹DSG的优越性了。不过也必须承认在小排量车上使用7个挡位的双离合变速器肯定是非常有助于降低油耗的。高尔夫7同样还是主推DSG变速器，型号同样是DQ200。不过我们可以看出零件编号有所不同。

第六代高尔夫/第七代高尔夫DSG变速器细节对比

第六代高尔夫

第七代高尔夫

CBZA/CBZB/CAXA

CPTA

CHPA

4980-5010欧元 (税前)

4960欧元 (税前)

4980欧元 (税前)

　　从内部资料我们可以看到第六代高尔夫所采用的7速双离合变速器（比较了解高尔夫的车主应该知道其型号为DQ200）也有多款细分零件编号，对应的是不同的发动机，说明即使同为一个型号的变速器在不同车型上也会有对应的不同细分型号，这里我们不一一列举，但可以看出的是高尔夫6所使用的DQ200零件编号全部为OAM开头。而高尔夫7所使用的DQ200变速器零件编号都以OCW开头，此外内部采购价略低于OAM系列。

　　笔者认为大众应该对DQ200型号，即我们所了解的7速DSG干式双离合变速器进行了一定程度的改进，成本应该是有所下降，同时相信也针对此前DQ200变速器出现的一些问题进行了改进。当然这些就是基于猜测了，估计将来部分车型还是继续采用基于AQ250的6速自动变速器，即爱信提供的6AT变速器。内部资料显示AQ250的内部采购价略高于DQ200，因此如果在可靠性许可的条件下，大众肯定更乐意继续采用DQ200，希望改进后的DQ200也让人安心。

● 扭力梁式半独立悬挂肯定会出现

　　高尔夫7会采用何种悬挂一直是人们关注的焦点。可以肯定高性能版、四驱车型会采用多连杆独立后悬挂，其结构也比高尔夫6有一定改进并且进行轻量化调整。但是已知低配的欧版高尔夫1.2 TSI车型已采用了扭力梁式半独立悬挂，这也很可能会在将来的国产高尔夫上重演。只希望届时不会像新速腾那般全系标配扭力梁，而至少与欧版一样在1.4 TSI及以上车型配备多连杆独立悬挂。

● 制动系统或将强化 采用更大刹车盘

　　目前高尔夫6采用的前制动器的刹车盘为型号PR-1ZE，直径288mm、厚度25mm的刹车盘。而从内部零件资料配置来看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的车型可能会采用性能更出色的，直径312mm、厚度25mm的大尺寸前刹车盘，型号为PR-1ZA。这个尺寸的刹车盘目前只用于高尔夫GTI上，可见高尔夫7在刹车系统有所提升。不过这个刹车盘只会配备于前轮，而不会前后配备。

第七代高尔夫刹车盘参数

288mm

272mm

25mm

10mm

● 前大灯组共有四种配置

　　我们在官方宣传图和展车中都见过高尔夫7那漂亮的大灯，不过很显然那是顶配车型才会有的（甚至连顶配都得选装）。我们应该现实点，从乞丐版车型的灯光配置看起。最基础的灯光配置自然是最廉价的卤素灯组了，高尔夫7低配车型采用的卤素灯组与高尔夫6的没有太大区别，还是由外侧一个55W的卤素灯泡作为近光灯，内侧一个55W的卤素灯泡作为远光灯，同时组合了一个15W的日间行车卤素灯泡、以及一个24W的转向卤素灯泡，高尔夫7没有配备高尔夫6单独的5W停车灯，而是整合到远光灯中，顺带高尔夫7的大灯总成内部售价与高尔夫6的相同。

第七代高尔夫卤素前大灯组件

55W

15W

24W

　　如果大众厚道的话，在中高配车型上或许能配备氙气大灯。这种配置的氙气大灯还不具备LED日间行车灯，只是在原来卤素灯组近光灯的位置改为放置了一个带透镜的远近光一体的氙气灯，灯泡功率为35W，比卤素灯组确实省电多了（远近光卤素灯一起开要110W），不过在此基础上多了一个侧转向功能灯，这个则是普通的卤素白炽灯，功率为55W，在转向、遇到岔路口的时候可以照亮两侧，派上不小用场。

第七代高尔夫氙气前大灯组件

35W

24W

21W

　　而我们在官图、展车上看到的漂亮氙气大灯组是具备LED日间行车灯的氙气大灯总成。其实它与氙气大灯的主要不同，就在于用LED灯光模块组取代了卤素白炽灯的日间行车灯，从而达到更出色的效果。不过LED日间行车灯的光源并不会像帕萨特和迈腾那么多，实际上只有一个电光源，通过透镜的反射而造成两个U型光圈的效果，成本并不会太高。

第七代高尔夫氙气+LED前大灯组件

35W

约10W

21W

　　当然如果以上还可以进一步强化，再加入具有动态远光灯调节的自适应功能，就可以具有避免闪到来车的功能。高尔夫7的自适应大灯效果与奥迪车型的还不一样，远光灯的照射范围在一定成都会往路边照射，不是像奥迪现有车型那样采用退缩方式，理论上照明效果应该更好。不过如果要具备此功能，那么就必须还要选装前雷达探头方能探测来车控制，选装成本对于一款紧凑型车来说恐怕显得很高。

　　下表展示个灯光总成的耗电功率以及价格，注意这里是单一灯组的数据，也就是说一对灯组数字还得翻倍，比如卤素灯组单个总功率为149W，一对就是298W：

第七代高尔夫各灯光零件数据

149W

约121W

约121W

　　从价格来看，不同灯光组的配置差价非常大，氙气灯组的价格比卤素灯组高出238欧元，一对的话就是476欧元，折合人民币约4000元。对于通常售价十几万元的紧凑型车来说，氙气灯组的确是较为奢侈的配置，就更不要说再加上LED日间行车灯组乃至自适应功能。因此国产化后肯定还是以卤素灯组为主打配置，高配车型上才有可能见到氙气灯组。至于自适应功能大概只有高尔夫R这样的车型才有可能配备了吧，反正国人应该不喜欢这功能，试问别人闪你你闪回去都不行，大部分国人都接受不了吧？

　　目前高尔夫7所有车型都还采用普通尾灯组，由两个尾部示廓灯、雾灯、倒车灯和转向灯组成。两个L字型的光圈看起来有这么点LED尾灯的感觉，但明显的点光源还是与LED尾灯有差异。目前还作为概念形态的高尔夫7倒是有LED尾灯出现，不过量产版应该还是会维持普通尾灯。与高尔夫6有一点进化的是，左右两侧尾灯组都带有倒车灯，而不是高尔夫6将雾灯和倒车灯整合在一起，照明效果显然会更好。

● 编辑总结

　　从这些更为细致的内部资料我们可以看到许多表面上所看不到的东西。比如我们知道高尔夫7有许多科技性的升级，但从本文的内容我们可以知道，实际上大众在成本控制方面的能力相比之下显得更为出色。某些方面你可以认为是“缩水”，但大众可以让新车的总体素质更加出色，这就是大众的本事。到了明年这个时候，一汽-大众肯定会全面投产高尔夫7，那个时候国产化高尔夫7的配件肯定也将明了，而届时我们也将为大家继续一点一点扒开这“神车”的面纱。