在开头教授想问大家一个问题，新能源成为流行的趋势下，对你的生活有了怎样的改变呢？

更低的能耗、零排放的尾气，无一例外都在改变我们生活环境以及出行的生态。截止2021年上半年，我国新能源汽车保有量就达到了603万辆，其中纯电动车保有量也达493万辆，占新能源汽车保有量的81.76%。

确实，从数据来看，俨然有不少用户开始接受新能源车型，这也证明了如今新能源汽车发展得如火如荼，不少传统一线大厂也加入了新能源车型的研发当中。

其中在“BBA”的队伍里，要属奥迪最积极，得益于背靠大众集团，奥迪在宣布不再投入燃油车研发的同时，又马不停蹄推出纯电车型的产品布局。

而作为奥迪家族首款意义上的纯电动车，面对中国市场迅速崛起的新势力品牌，“内卷”竞争也是相当激烈，所以此次奥迪也非常有诚意以国产的身份进入中国市场。

不过与以往不同，并不是与一汽-大众奥迪合作，而是来自于上汽奥迪，在此前推出的第一款车上汽奥迪A7L，就引来了极大的市场关注度，第二款车也非常直接进军电动车市场，而它就是这次的主角奥迪Q5 e-tron。

相信不少小伙伴看到照片都会觉得非常熟悉，其实它就是此前上海车展亮相的“Audi concept Shanghai”，同时也将会在本届的广州车展上公布正式的命名。那么，教授先带大家在车展前夕一睹为快。

在外观层面新车毫无例外使用了e-tron家族的设计风格，前脸六边形封闭式格栅造型，在内部加入了点阵的布局，突显出纯电动的身份。另外，你如果觉得外观不够运动的话，还提供了运动套件的版本，格栅外圈的装饰面板进行了黑化处理，展现出运动的气场。

同时，Q5 e-tron为了吸引更多年轻用户，还提供了8款车身配色可选，包括1款专属限定配色，其他7款配色也是相当惊艳。

当然，作为“灯厂”闻名的奥迪在大灯的黑科技上，同样也是有惊喜，配备了个性化矩阵式LED大灯，并且定制化数字日行灯可根据自己喜好调节日间行车灯的内部光源样式，能够照射出不同的灯光造型，营造出强烈的科技感。

但比较遗憾的是，新车并没有采用时下流行的隐藏式门把手，只是装配传统的抽拉式，其原因很可能是由于需要控制整车的制造成本，不过即使是没有用上隐藏式门把手，整车也获得了较低的风阻系数。

尾部最吸睛的部分莫过于贯穿式尾灯组，内部流光灯效在每次解锁/开锁，都能上演一场灯光秀，名不虚传的“灯厂”品质，提升了新车高科技与时尚氛围。

到了车内依然是浓厚的奥迪味道，以主驾驶位为中心的中控台，搭配上10.25英寸全液晶仪表盘，以及内嵌式11.6英寸中控屏幕，同时搭载了全触控平底方向盘，拥有多达30处的触控区，呈现出极具未来感的数字化驾驶座舱。

值得一提的是，新车还配有AR-HUD增强现实平视显示器，可投射导航的道路指引、路口提醒、车辆工况等基础信息，让你在驾驶时的视野更集中在道路上，增加了人机交互感。

当然了，整个车舱内部让人感觉十分充满驾驶欲望的，无疑是悬浮式换挡操作台，而且还使用了保时捷911同款的小巧形换挡机构。而在用料也一点都不含糊，保持奥迪一贯的品质，例如中央扶手箱、四门门板等处均使用了真皮材质包覆，并且运动套件版本还加入了翻毛皮材质，拔高整车的高级感。

此外，在11.6英寸中控屏幕内置的车机系统是一大亮点，得益于第三代信息娱乐系统，集成了最新开放式Asterix生态系统，支持腾讯小程序接入，包括车载微信、QQ音乐等功能，满足用户对于智能互联的需求。

有趣的是，Q5 e-tron不仅提供多色氛围灯可选，还配备了两段式氛围灯的组合，并且两段均可独立调节，亮度的明暗以及颜色的搭配，都能搭配出属于自己的配色，更加贴合年轻人对氛围格调的追求。

与此同时，新车还配备了毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，可实现全速自适应巡航、车道居中、自动跟车、防碰撞预警、紧急辅助等功能，也将全系搭配L2+级别的驾驶辅助系统。

对于国内消费者大空间是自然必不可少的部分，新车长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，同时新车在座椅的布局也提供了6/7座的设计，接近3米的轴距情况下，教授实测6座版本，第二排乘坐下180cm身高的成年人其腿部距离还能剩余两拳。

至于第三排的表现就不太理想了，坐垫高度整体有些偏低，更像乘坐在“小板凳”上，并且为了偷空间坐垫长度也有些偏短，更多只适合乘坐小孩子或身材娇小的用户，毕竟全能型SUV第三排只是用于应急。

动力方面，也是新车一大亮点，Q5 e-tron在前期将会推出40 e-tron和50 e-tron quattro两个不同版本，前者为后轮驱动，后者则是奥迪著名的quattro四驱。40 e-tron最大功率为150kW，最大扭矩310N·m；50 e-tron quattro最大功率为225kW，最大460N·m。

而两者的电池组容量均为83.4kWh，但续航里程由于驱动形式不同也有一定地差异，40 e-tron CLTC续航里程为560km；50 e-tron quattro CLTC续航里程为520km。

当然，作为消费者最关心的还是Q5 e-tron出自于大众MEB平台打造，虽说Q5 e-tron与大众ID.6系列高度相似，但不难看出来，上汽奥迪为了吸引众多消费者青睐，就采取了惯用的投其所好战术，例如消费者喜欢的矩阵式LED大灯、智能车机系统、高级的内饰氛围、quattro四驱等均统统配备上，拿出极大的诚意，要知道，在以往是奥迪家族更高一级别车型才配备的。

至于，如何快速获得市场的认可，上汽奥迪另一步棋子就是在定价方面，教授猜测为了在国内纯电动领域占有一席之地，价格很可能定在35万左右，毕竟奥迪品牌的附加值，外加上亲民的售价，无疑是未来爆火的产品。

尽管说MEB平台并不是现有奥迪最高等级纯电动化架构，但是产品力表现在教授体验下来也发挥出奥迪该有的品质，在市场上绝不输给任何一款产品，带上一线豪华品牌的车标，也能够照顾到国人喜欢的面子工程。同时，Q5 e-tron也将会在广州车展正式亮相，那么，你会拒绝这款全新身份的奥迪电动车吗？