驾驶质感：整体感觉就是这个车的地盘和悬挂配合的很优秀，可以说调教的非常成熟。在平直路上能够将80%零碎的震动抹掉，整体平稳舒适，但你又会感受到一定的路感（这就是我常说的驾驶乐趣）。高速时，由于车身重心低，前后轴荷平衡性高，开启巡航时非常稳定，没有任何虚浮的感觉，在快速变线和右侧超车时，车身侧倾的幅度较小，待方向盘回位后，车身立刻回正，没有多余的横摆，整个过程干净利落。而遇到前车减速或者右车超车时，刹车也十分平缓有序，不会出现急刹的顿挫，整体十分舒适。我一路120超车，友人依旧安然熟睡，没有一点晃动感觉。当然和地盘隔音做的好也有关联，高速时胎噪很小，几乎无感。

如果非要吹毛求疵的话，车机确实一般，几乎没有，前排如果是双层玻璃就好了（膈应效果更佳） 另外HUD阉割了很不爽，其他没啥了。

整体空间格局确实很宽松，后排经常坐3个大汉（我每周徒步，他们平均身高1.75）他们都评价后排感受不压抑，高速行驶也觉得没什么大问题。

后备箱我想当满意

高速中方向盘手感会略沉些，低速时却非常轻盈，对新手十分友好。日常驾驶，起步轻松自如（踩一脚刹车，即可启动）动力输出非常线性（D档）会随着油门的深浅逐次增加，有点开油车的感觉。即使你猛踩油门，也不会出现瞬间让人心悸的推背，而是很平滑的释放，有点柔，但很舒适。唯一不足的就是刹车有些迟缓（开始会不适应，前1/2感受不到），会导致刹车很急，所以建议还是多跑高速，试试脚感。当然B档感受会有不同。其次由于转向半径较大，日常转弯，山路应对十分轻松，几乎是随叫随到，一把掉头不是梦。

我始终觉得电池容量只是基础，决定你续航的还是你实测的感受。得益于智能BMS能量管理系统， Q4e-tron能耗管理更为精准。它会结合你过去300km的驾驶习惯和当下的电池容量，配合动能回收，综合计算你的剩余里程，你甚至可以体会到续航增加的场景（从浙西天池开车下山，全长15km左右，续航从113→210km），当然你开启空调后，它的续航立马变化，所以续航准比续航远更能缓解我们的续航焦虑

我每次都是冲到100%（从20%—100%），大概时间是55分钟左右

Q4e-tron保留了油车的设计观感，Q8的前脸及侧腰收线，完全油车的既视感，车头很霸气，我喜欢！

车头霸气

整体流线

Q4e-tron拥有和RS e-tron GT同款的内饰设计，显示屏的倾斜搭配悬空控制台，科技感十足。两块屏幕：一块是液晶仪表盘，一块是液晶显示屏（质感画面一流）保留了较多的实体按键，如空调，座椅加热，驾驶模式选择等，按键阻尼让人十分舒适，对比高度集成化的特斯拉可以说是另一种体验。方向盘上下平底，留了驾驶辅助，转向，雨刷，两侧动能回收的拨片等。

很科技

如果你注重续航，那40创景真首选！同为40车型，创行比创境少了16个配置，大约加装价格在4.55万元(见图),其中不乏 acc ,车道偏离，侧向辅助，前排加热，360全景，智能泊车，驾驶模式等相对实用的配置，可以说40创行基本就是一辆“诚意不足“的车，甚至都是定速巡航，轮毂还是19寸的。所以，40创境溢价的2.81万元，可以说是真香！而且你还可以选和顶配样的黑色内饰(即 microfiber hoxton 座椅面料)虽然没有钻石绗缝，但翻毛皮的材质是真香！40创境虽然对比顶配少了10个配置，但除了主动式车道保持，悬架阻尼控制等，其他均不是实用的装备，价格却相差5万元，也能体现40创境的性价比。

额。几乎都是实体按键把，这个见仁见智，不多说。智能泊车好评，按经常用