我以下的文字，是4s销售完全不能告诉你的，有耐心的车友可以看完。

第一篇、用料：这台车是奥迪在纯电量产的开山之作，奥迪在etron上的理念很简单，就是“堆料”和保证绝对的安全。几方面来阐述

1）、底盘的结构参照Q7来制作， e-tron的控制臂、转向节、转向拉杆等部件全部由铝合金打造，悬架的铝合金件占比甚至超过了Q7，奥迪suv也只有到Q8，才用全铝合金拉杆和悬臂。纯电动车对轻量化的追求一般比燃油车更加迫切，所以不惜成本的全铝结构。当然，前四连杆、后五连杆的悬架是标配。比之宝马X3的底盘前悬用廉价的麦弗逊改进型，大量的冲压铁悬臂。GLC300底盘大量冲压铁质悬臂，充满了廉价和偷工减料的气氛。Etron sportback是完胜。当然Etron sportback前后车盖，四侧车门，也全部是铝合金制造。

2）、空气悬挂，这个不用讲了，是奥迪最高端车型的配置。有这个东西的奥迪标配车型只有：A8。SUV中，高配的Q7、Q8也有。好处是舒适和操控平衡，可以调节车身高度，在越野情况下，有更好的性能等等。坏处就一个：贵，坏掉换一根，价格不菲。另外，刹车使用前6活塞，后1活塞，在奥迪的量产SUV中，只有Q8有这个配置。宝马X5和奔驰的GLE都没有使用如此奢侈的刹车系统。

3）、电池系统使用大众的高端系，和保时捷量产电动车Taycan基本一致。（有兴趣可以看一下，专业术语较多）?Audi Etron Sportback 和Porsche Taycan采用了一样的VDA模组，在模组内采用2P的方式，这样电池系统的容量Ah减少，把电压拉高，两个电池系统是很相似的，只是在尾部的空间利用上有一些差异。电池为LG化工的锂软包电池，目前，全球最高能的电池之一。奥迪在第一台量产电动车上面，对于电池安全非常重视。电池外面，做了大量的铝合金框架保护，电池防撞外壳有47%的挤压铝型材料，36%的铝板和17%压铸铝部件组成的，所有的冷却系统都被整合到了电池壳体里面。导致整个电池系统重量约700kg。安全性非常高，但是这些铝合金框架的重量，导致，电池组能量密度不高。?4套热管理回路可实现串并联；?22L冷却液+40米冷却管；?电池恒温在25℃至35℃；?前后电机内部冷却，保证温度不高于180℃

 4）、车身刚度（白车身扭转刚度高达50kNm/°，比一般的SUV高出45%）安全性在Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）获得“五星好评”，在IIHS（美国公路安全保险协会）获得“最最高安全评级（Top Safety Pick+）；有兴趣的车友可以去搜一下ETRON的撞击视频，正面，25%正面，侧面，侧面撞电线杆的四个测试，非常完美，刚性非常非常高。白车身扭转刚度高达50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中电池箱贡献了27%，除去电池箱，e-tron的白车身扭转刚度也有36.5kNm/°，属于非常高的水平。

5）、内饰不多说了，奥迪现阶段高端车的标配。内饰高不高端，看一点就够了：最下面那块空调屏幕，如果双跳开关整合在屏幕一起的，是触控的，就是奥迪的高配车，如果这个双跳灯开关不是触控，而是按钮的，就是中配车。

6）、装配工艺完胜我另外一台长春一汽的A6。车身各条接缝，均匀美观，车内外都装配得非常扎实紧密，哪怕野外越野，车身轮胎悬空，也无任何异响。这条电动车装配线，是布鲁塞尔在2019年建立的，全部应用了新的工艺工法，应该代表目前奥迪的最高水准。

第二篇、驾驶：1）、底盘的高级堆料，导致这台Etron sportback的驾驶高级感非常好。完胜我的四驱3.0t，A6轿车。底盘的扎实和厚重感以及驾驶的轻盈感完美结合。好开，轻松，顺滑，稳定。

2）、动力实在强大。比之奥迪燃油车的3.0t，完胜。加速线性平稳而且非常快，没有燃油车激烈加速换挡的变速箱冲击。BOOST模式有些疯狂，但是非常稳。国产ETRON为什么大幅度降了动力，我完全弄不懂。这台车精髓之一就是加速快。国产etron在这个环节，自废武功。

3）、日常驾驶大部分属于后驱，50%，50%的前后重量分配，让这台车操控非常好。Boost模式下，全电动四驱结构。极限感觉比之我的A6托森机械四驱车要更好，激烈驾驶，后轮的跟进轨迹非常好，悬架把车身拉回地面的速度也非常快。过弯哪怕响个胎，车内操控也非常顺滑。开个盘山路，攻几个弯，对于Etron sportback，很轻松。高速，非常稳。0到150，加速迅猛。但是从150再往上加速，不如燃油6缸增压车的有力和强大。

4）、Etron sportback越野斜度在30到40度的带中等石块或坑洞土路，非常轻松。为了不让动力突然爆发，把车窜出去，上野外陡坡，越野模式下，电门会变成要求深踩。陡坡缓降，把开关打开，然后把油门踏板松掉，让车自动下行，Etron sportback速度控制非常好，遇到坑，当其中一个或两个轮胎没有着力点，汽车会自动刹停，然后其他有动力的轮胎慢慢推进，继续下坡，非常优秀。我在南方城市，同时因为季节原因，没有机会测试在冰雪路面的表现。北方车主可以补充。

第三篇，给车主的一些小建议，自行参考：1、底盘已经带了全护板，不用自己去加装任何东西。2、油漆很厚，不用去贴膜，发生碰撞，容易撞到的部位是，前后车盖和四门，均为铝板，如果撞凹陷厉害了，不能做钣金，需要更换整件。最容易擦到的保险杠是塑料的，也没必要贴膜。车衣这个东西2万，真不值。3、三块屏也不建议贴膜，买个眼镜布，放在车内，擦个指纹即可。4、这台车装配紧密，车窗贴防晒膜时，在4个车窗位置要小心，否则车窗上下，容易出现卡顿。5、最重要一点，纯电动车，高压位置多，不要去轻易安装电子设备或改装音响，容易短路起火。不要随意去触摸车机盖内裸露的接头或电缆。6、可以预判的几十米内的减速，尽量使用“-号”拨片，刹停时，应该车速在20码以内。即可回收能量，又可是节省刹车片。2.5吨重的大家伙，80码刹停，你会发现刹车盘马上变烫手。7、买这个车，最好家里有遮雨的固定车位，能安装家用交流充电桩。8、充电桩，家中安装，最好装11kw，8到9小时充电时间，可以充满。那个7kw的，实在太慢。11kw需要380v动力电，要考虑配电箱接口，这个可以问你的物业。9、交流慢充比直流快充，更加保护电池。10、电池8年内，有超过30%损耗，免费更换。这个电池，整个模组（连同外面那个铝板保护壳）更换，目前报价23万元。11、这台车没有d挡到r挡的保护电磁开关，d挡到r挡，可以很轻松的直接推过去。万一失手，不要害怕打坏什么齿轮箱，汽车电机控制系统，在感应到汽车有速度的时候，不会让r挡发挥作用，当汽车行驶非常缓慢或停止，换挡，才会有信号给档位切换。12、这台车因为是电动车，所以没有自动启停开关和AUTOHOLD开关。AUTOHOLD在机车设置中，进行设定。因为没有变速箱，以及电动机的工作原理不同于燃油机，这台车的AUTOHOLD，不会在停止时候，有燃油车这么多发热部件，比如燃油车d挡等红灯，变速箱半离合，导致离合片温度升高，影响变速箱寿命等等。电动车停了发动机（电动机）就停了，不像油车发动机还在运转，所以等的时候，你还是d档就可以了。AUTOHOLD不会让电动机发热，所以大胆使用。