一是增加并推出了三厢版，这样可以面对奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）豪华轿车和宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）三厢版；二是来自北京奔驰，使得价格进一步降低，更有竞争力；第三，目前三厢版轴距加长，也是同级第一个压l的，三厢，国产，加长，确实很吸引国内的消费者。

所以这样的奔驰A级绝对值得我们用大型车评详细分析其产品力。

2.模型的起源

车辆类型的来源

说起奔驰A级，大多数年轻人只记得上一代W176。但其实这已经是奔驰A级的第三代了，真正的前两代应该是从1997年开始。当时奔驰为了进入轿车市场推出了A级，采用了独特的单舱设计和奔驰专利的夹层车身结构。

梅赛德斯A160

但是第一代A级(代号W168)，前置驱动，看起来像MPV，内饰廉价感十足。关键是1997年瑞典汽车杂志在测试麋鹿的时候，居然发生了翻车事故，最后得了很低的分数。这一事件震惊了奔驰集团高层，因此立即下令生产所有A级车，并立即召回已售出的近3万辆A级车及相关悬挂部件。

为了解决这一问题，奔驰决定降低A级底盘，换上更宽的轮胎，并安装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器和侧向加速度传感器等辅助装置，平息了这场风波，推动了车身电子稳定系统在整个西欧90年代的大规模普及。虽然在设计上存在一些缺陷，但A级车的整体销售表现并没有让奔驰失望。生产期间，共售出110万辆。

随后，第二代车型W169的奔驰A级沿用了第一代的设计元素，整体上更像是第一代的改款车型。

梅赛德斯A160

除了一些设计元素上的小改动，最大的变化是3883mm的长度比上一代增加了277mm，进一步提升了车内空间，确实是向MPV迈进了一步。

梅赛德斯A160

同时内饰设计相比第一代提升了不少，不仅款式重新设计，用料和配置也一起提升，一改第一代的廉价感。

奔驰A180

奔驰A180

直到2012年推出的第三代A级，设计完全颠覆了前两代的风格，撕掉了MPV的味道，变成了标准的两厢车，车身长度也大大增加。单从车身造型来看，第三代奔驰A级可以更名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT（查成交价|参配|优惠政策）竞争。

并且来到了第四代奔驰A(代号W177)。轿车版首发，合资国产化，来中国之前加长，都是为了讨好中国消费者。你买这样的吗？

3.外观感知

外观感知

在外观上，无论是与海外标准轴版本还是同级对手相比，加长车身的修长感都更加明显。

从前后45角度看，这款车的初步视觉感受与C级短轴版相差不大。一下子，让最入门级的奔驰也依然有一种恢弘的体验。

即使价格略有重叠，都是奔驰，但奔驰A级和CLA甚至C级(C180)的味道完全不同。CLA设计会更加紧凑紧凑，同时其灯组的造型看起来有点年代感，魅力更强；奔驰A级和C级显然更加精致和高级，更接近奔驰高档车的风格。奔驰A的前灯组和中网造型一眼就能看出它在CLS之下，而C则更接近E级。所以，即使用户是纯白，主观上通过外观造型买车，这三辆车之间的纠葛也很快会有结果，这样水就不会冲到龙王庙，一家打自己家。

但是因为国产后车的宽度并没有增加，所以如果从正面看o

虽然前脸和CLS一样，但好在尾部的线条还是有自己的特点和风格，造型会更加水润，棱角也不会那么激进。个人感觉很好很完美，比CLS顺眼多了。

很喜欢AMG风格的轮毂，A、c都很帅，搭载米其林的郝跃4轮胎，尺寸为205/55 R17。

尾灯内部也是LED的光源，宽度指示灯是横Y型，辨识度很强。

后包围下扩散器是设计的点睛之笔，作为一款跑车，设计很加分。排气设计是两侧共两个出风口，与后围相连。地面观察，外部排气只是个摆设，真正的排气管藏在车下。

5.树木径级

树木径级

长轴距的A级轿车奔驰专为中国市场打造，长度从4549mm加长至4622mm，2789mm的轴距比海外标准轴版(2729mm)长60mm。

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从数据中我们可以看到，加长的奔驰A级在车身长度和轴距上比对手有100mm以上的优势，所以整车确实会比对手苗条很多。

(海外版)

仔细对比可以发现，海外版后门长度比前门略短，更加紧凑。而国产长轴距版，后门似乎比前门略长。好在幅度不夸张，不会破坏设计线条。反正就目前的情况来看，奔驰A级确实是同级中最大的，气场也比较强。

6.电力系统

电力系统

动力方面，这款奔驰A级分为A180L 1.3T低功率、A200L 1.3T高功率和A220L 4MATIC 2.0T四驱版。我们试驾的A200L搭载的是1.3T代号M282，最大功率120Kw(163马力)，最大扭矩250Nm(1620-4000rpm)，Getrag的7DCT变速箱。

值得一提的是，作为最入门级的奔驰，A级依然配备了护盾的设计，但由于定位和成本控制的原因，会有一点塑料感。当然，如果你注重运动，方向盘上还有换挡拨片，可以选择。

7.驾驶体验

驾驶体验

奔驰A级整体驾驶风格柔和，易于驾驶。最能传达“放松”这个词的是它的转向感。奔驰A级转向是奔驰家族的典型风格。很柔顺优雅，也不乏路感反馈。这种转向很容易上手，没有驾驶门槛和压力。转向输入后，车身反应更加灵敏，使得整车转向有一定的超前感，不油腻。

这款车虽然有多种驾驶模式可以调整，但是切换到运动模式，也就是转向稍微紧一点，变速箱保持更高的转速，动力响应更好，仅此而已。和真正的跑车相比，奔驰A还是不会让你觉得血腥。这种方向辅助提供的厚重手感不会激发驾驶欲望。

7速DCT在日常驾驶条件下的动力响应还算不错，但从提速开始到动力组合还是有一定差距的。并且在中低速拥堵的过程中，这对来自Getrak的双离合依然显示出其——NVH的通用性有待提高。包括拥堵路况下频繁换挡，依然会伴随着金属敲击声和轻微的顿挫感(很软)。总的来说，这套动力系统在质感上并没有体现出之前对奔驰车型印象中的平顺和沉稳。

舒适性方面，加长轴距后的奔驰A级依然能保持奔驰家族典型的沉稳感。行驶在不断破损的路面上，底盘动作并不干净利落，但车身整体相对稳定，颠簸感不强。

至于大家关心的底盘结构，奔驰A级只标配后独立悬架，但只要购买运动版，后独立悬架都是可选的。

8.特性试验

特性试验

奔驰A200 L的代号M282的1.3T大功率发动机(最大

(奔驰A200L 0——100km/h加速成绩：9.16秒)

非弹射起步，采用开放式运动模式，关闭自动驻车，松开刹车后，油门瞬间启动。在这种工况下，奔驰A的起步阶段有一定的爆发力，让你感觉整个车都有一种冲动，即使在加速的起步阶段，这种爆发力的感觉也是“凶猛”的。但在中段加速时，小排量的劣势显露出来，整个加速趋于平稳。随着速度的攀升，“猛”的感觉会渐渐淡去。所以这种凶猛并不代表它的动机有多离谱。

值得一提的是，这款来自Getrak的7DCT在百公里加速过程中换挡节奏强劲，与日常驾驶感受一致。虽然不利于加速表现，但可以表现出很强的节奏感，为整个沉闷的加速过程增色不少。最终我们的百公里加速是9.1秒，对于一台1.3T的发动机来说已经不错了。

(奔驰A200L弹射0——100km/h加速成绩：8.9秒)

启动时，ESC会根据运动模式关闭。在这种情况下，奔驰A支持2000转起步，但是前轮依然很安静，没有打滑的迹象。弹射起步阶段的扭矩爆发会比正常起步来得更快，这也是弹射起步时G峰值更高，起步时推背感更强的原因(弹射起步时G值接近0.6G)，最终百公里加速成绩为8.9秒。

考虑到测试当天下午天气炎热，高温对涡轮发动机的工作状态有一定影响，所以做出8.9秒左右的加速是正常的，接近官方数据的8.4秒。

(奔驰A200L 100——0KM/h制动性能：38.97m)

测试车型配备规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎和Primacy系列。虽然它以前专注于静音，但现在到了第四代以后，湿地握是它的强项。

在紧急刹车的情况下，奔驰A依然保持了奔驰出色的机械调校，刹车踏板柔和，ABS介入也相当温和，没有“跳脚”的感觉。最终我们做出了百公里38.97米的制动性能，在这个级别算是不错的水平了。

9.燃料消耗测试

燃料消耗测试

在城市工况下，即使在ECO模式下，如果奔驰A轻踩油门，初期的动力响应依然可以令人满意，不会因为节能而故意把油门调得太懒。而且在市区跟车的情况下，轻踩油门的速度上升很快，但是动力组合比较温和，不会有这种不舒服的冲。所以在市区开一辆奔驰A，你会觉得它的车身灵活，动力细腻流畅，是一款非常适合市区出行的车型。至于油耗，做到了11.8L/100km的真实成绩，和排量稍大的1.5T发动机不会有太大区别。

高速时奔驰A级100km/h的巡航速度基本可以控制在1800转左右。120km/h在2000转初期，不到2500转，确实有利于降低高速巡航的油耗。高速巡航可以把油耗控制在5L/100km，真正发挥了小排量涡轮增压发动机的优势。行车电脑实时计算显示油耗仅为5.2L/100km(实际为5.8L)，总体来说还是比较准确的。

10.静音性能和噪音测试

无声表演

在高速巡航方面，奔驰A级的噪音来源主要有两个，分别是路面噪音和发动机噪音。如果需要快速加速，动力系统发出的声音还是比较明显的，声音也不是特别精准扎实，有点嘈杂，不算高级。

但最明显的还是底盘发出的路面噪音。米其林的Primacy4系列已经在很多车型上证明了它的“大嗓门”特性，这次在奔驰A级上也不例外。尤其是有明显的发动机噪音和路面噪音时，你会对这款车的舒适性表现不满意。

11.汽车氛围和做工

汽车氛围和做工

和外观设计一样，内饰设计也是奔驰A级的杀手锏。

无论同级别还是同价位，相信这套内饰所体现出来的精致豪华感都是无法匹敌的。10.25英寸的一体式大屏和辨识度极高的空调出风口造型，以及各种真皮、缝线、镀铬件、高光件、氛围灯的组合，效果真的有点奔驰高端车型的味道。

但是我们拍的这台A200L运动版的内饰至少要26.79万元才能买到，安装氛围灯要7400元(含一套柏林音响)，安装后总价达到了27.53万元。

考虑到它的设计语言是最新的，谁不在乎上手，就会大张旗鼓的把图印出来，甚至骗我姐说“这内饰是奔驰G”，蒙混过关的概率也很大。虽然我们试驾的版本安装后价格不菲，但个人觉得还是物有所值的。要知道，更入门级的A180L车型的前两块屏幕尺寸会小很多，整个内饰的精致度也会有很大差距。取出来装x很容易露出馅料。

12.多媒体系统和汽车细节

多媒体和汽车细节

奔驰A的基本卖点是logo和设计。具体来说，这套到底有什么吸引人的地方？毫无疑问，最重要的是屏幕。这是一块由两块10.25寸高清屏幕组成的联动大屏。屏幕配备了奔驰用户体验，这主要是为了取代旧的COMAND操作系统。奔驰A是国内首款搭载该系统的车型。

操作的逻辑仍然可以通过方向盘左右两侧的黑色触摸键或者中控台下方触摸板的手写区来控制。值得一提的是，触摸板的手写区域在操作时还会触发震动反馈，为驾驶员的盲操作提供了很大的帮助。整个MBUX系统，无论是过渡动画的自然性，还是操作的流畅性，都比老的COMAND操作系统好很多。

当然旋钮平板的学习成本可能有点高，所以奔驰A也支持触屏操作(只有右边的屏幕支持触控)。和这套系统一样，它也支持地图导航功能联动投影到左侧的液晶仪表上，让驾驶者根据需要选择组合。

最后是招牌功能——语音助手。与大多数厂商不同，奔驰的语音系统并没有直接应用科大讯飞等公司的数据来源，而是基于Nuance(80%以上的语音识别使用Nuance识别引擎技术，比如苹果上的Siri)。识别率和市面上比较高级的语音助手相差不大，但其人工语音的自然度在声音和色彩方面都比自主品牌好很多。

13.座位和座位空间

座位和座位空间

全新的奔驰A长轴有两种座椅选择。比如我们试驾的前排安装了运动座椅。与普通座椅相比，它有腰部支撑和腰夹，在驾驶过程中能给驾驶者更好的支撑和舒适。

奔驰A200L初测：人生第一辆豪车，你会选A吗？

目前，奢侈品牌非常了解中国人的心。不管是不是，都应该先把它们加长。讨厌加长？还有原来的掀背车。因此，长轴距的轿车奔驰A级是专为中国市场打造的，其长度从4549mm延长至4622mm，2989的轴距比海外标准轴版长60mm。在这种情况下，就注定了现阶段其奔驰A的后排空间会比宝马1系和奥迪A3更好。

可以看出，从数据上看，奔驰A轴并不逊色于目前A级车空间优秀的学生全新宝来（查成交价|参配|优惠政策）。甚至在腿部空间方面领先一点。当然，这种腿部空间的实现是因为奔驰A采用了别出心裁的“凸”形坐垫，最大限度地扩大了腿部空间。

这不是一个好的做法。因为“凸”型坐垫虽然最大化了腿部空间数据，但代价是坐垫的形状太短，而且由于坐垫的臀点太低，整个座椅没有大腿支撑。所以不要光靠开门就被这个空间忽悠了。如果你坐在奔驰A的后排一会儿，你的身体会发出不舒服的信号向你抱怨。

根据我们的经验，在激烈驾驶的情况下，长轴版的车尾操控不够自然，车尾动态对方向盘的输入极其敏感。遇到开车不太稳的司机，奔驰A级的后排乘客体验会进一步变差，更容易晕车。

换句话说，奔驰A的长轴后排还是不适合长途骑行。

好在分段式全景天窗的加入可以提高后排乘客的开阔感，不会让乘客感到太压抑，可以在一定程度上缓解一些不适。

14.储存空间

储存空间

储物空间方面，全新奔驰A在前杯架有放置手机的空间。但是因为大小刚刚好，手机放进去之后很难拿出来，只能用手指拔出来。或许，装了无线充电后，这个手机的位置更合理了。

手机收纳区后面是一个类似于杯架的收纳空间(空间可以放杯子，但中间没有阻隔)，使用方便。

至于中间的扶手箱，因为倾斜的造型，勉强放下两瓶水也没问题。形状规整但空间不大。扶手箱后面还有一个隐藏的储物格，后排乘客可以打开它拿到充电接口，放一些小物件。

因为形状的原因，手套箱不可能完全放平，放日用品就够了。主驾驶座后面有储物网，相比全封闭式的储物袋，使用和清洁都很方便。

至于车门两侧的储物空间，大小合适，放置普通矿泉比较合适。如果是大一点的物品，会显得有点舍不得。

后排中央扶手有两个隐藏式杯架，但实际使用起来比较困难，需要把它打破，放水瓶。而且这种隐藏的造型没有固定的骨架，容易被破坏。建议使用时一定要小心。

15.尾部隔间

尾箱性能

奔驰A长轴的尾厢整体还算规整，放两个正常大小的登机箱不成问题。但根据实测数据，加长奔驰A后备箱的空间并不比奥迪A3大，而且奔驰A长轴系统不支持双排座椅放倒，所以奔驰A后备箱没有延展性，所见即所得。

观察海外版后发现，A级标准轴两厢支持按比例放倒后排座椅。或许是出于造型问题和成本考虑，国产版长轴轿车阉割了这个功能，所以如果对后排乘坐需求不大，但又想有一些操控性和装载能力，可以等国产两厢版奔驰A级。

16.安全性

安全

由于A级长轴是中国和美国的“特殊”车型，IIHS目前没有对长轴版本进行碰撞测试。因此，我们借鉴了欧洲NCAP在欧洲进行的掀背车碰撞测试的结果。两厢版A级在碰撞测试中获得五星，其成人乘员、儿童乘员、行人保护和安全辅助得分均较高。国产奔驰A标配6安全气囊，在安全性方面还是有不错的保障的。

不过需要注意的是，三厢和两厢在车身结构上是有一些区别的，而且考虑到产地的不同，这个成绩仅供参考。

17.设备价格和采购建议

设备价格和采购建议

全新奔驰A级长轴售价区间为21.18万元-29.98万元，提供1.3T高低功率和2.0T三款发动机可供选择，匹配格特拉克7速双离合。自2019年上市以来，奔驰A的配置有所调整，所以这个配置是基于最新版本。也就是说，这次我们会整理出6个版本：A180L、A180L运动版、A200L运动版、A200L跑车第一特别版和一款220 L 4MATIC运动版。请看下文。

2019款改款A 180 L

官方指导价：21.8万元

奔驰作为豪华品牌的入门级车，最低A级也不会太寒酸。外在，比如分段式天窗、电动折叠后视镜、感应雨刷、自动大灯等便捷配置都很齐全，除了卤素大灯，其他都可以接受。内饰配有自动空调和方向盘换挡拨片，但塑料方向盘不够高级。至于安全性，还是挺抢眼的。至少这个低档主动刹车是很不错的配置。总的来说，作为最入门的版本，整体气场和内部舒适配置还是有很大进步的，不建议选择这个版本。你把钱都花在鸡上了，还想省钱买酱油？你买了一辆奔驰。

2019改款180 L跑车

官方指导价：22.98万元

额外11800元可获得17寸铝合金轮毂、前后驻车雷达、运动外观套件、自动泊车、真皮方向盘、运动座椅、10扬声器等一系列配置，提升外观、内部舒适性、安全升级。考虑到差价，还是可以的。重点是这个版本还可以配备多连杆独立后悬架，可以大大提升后排乘客的舒适性。我们认为从这个版本开始应该优先购买奔驰A。非常注重性价比的消费者可以重点关注一下。

2019款改款A 200 L

官方指导价：26.08万元

多花3万元，就能得到动力更好的1.3T大功率发动机。此外，LED光源，更大的多媒体屏幕和液晶显示屏，支持更多调节的座椅，语音识别系统等。能让你的车辆更有质感，使用更方便。而且这个版本还可以支持选项(感应后备箱、无钥匙进入、手机无线充电、柏林音响、64色氛围灯)进一步优化体验。这个版本你可以根据自己的需求来选择，价格也相对合理。这是我们推荐的版本。

2019改款200 L跑车

指导价：26.48万元

在之前的版本中，您可以额外获得4000件的运动外观套件，包括真皮方向盘和运动风格座椅。最重要的是，这个版本可以选择安装多连杆独立后悬架。喜欢运动外观，注重操控的消费者，这是性价比最高的版本，我们主要推荐购买这个版本。

2019款A 200 L跑车首款特别版

指导价：29.38万元

与之前的版本相比，这个版本实际上将一系列选项变成了标准。不过在我们看来，既然之前版本大部分配置都是可选的，就没必要花2.9万元作为标配。消费者可以选择在之前的版本上按需安装，没有一些华而不实的配置。

2019款220 L 4MATIC跑车

指导价：29.98万元

说到顶配车型，6000元的差价主要用在2.0T发动机和全时四驱系统上。单从6000元的价格来看，这套动力系统绝对物有所值。但结合29.98万的价格，对于这个级别的A级车来说还是太贵了。个人建议不是特别喜欢小钢炮的消费者，用这个价位买个高一点的型号。

总结：

全新的A级长轴，其实车型不多，但就购买建议而言，毕竟我们建议优先考虑有“运动版”字样的车型。由于“运动版”支持选装后独立悬挂，驾驶体验得到极大提升。经过我们的综合考虑，我们认为官方指导价为26.48万元的2019改款A 200 L跑车是最值得购买的版本。