【太平洋汽车网 评测频道】众所周知奔驰GLK级是源于现款C级平台技术而打造的一款入门级SUV。在2012年实现本土化后，品牌优势与其沉稳大气的风格一直受到众多男性用户的青睐。国产后不久，GLK级就经历了一次改款动作，也就是现款GLK级，这次改款着实带给我们不少惊喜，销量成绩也要比原来更加突出。

　　但有一点不得不承认，在市场经济的今天，选择多样化必然是重要条件。以之前国产GLK级的车型分布来看，也仅有GLK300(3.0L自然吸气)一款动力可供选择，消费者选择上显得有些单一。不过在北京奔驰新发动机工厂的正式投产下，我们终于迎来了搭载更小排量发动机的GLK260。

早前我们已经对GLK260做过实拍解析，另外GLK300的深度测试也不容错过，而在去年的50万SUV大横评时，GLK也有过不俗的表现，您可以分别点击下方图片进入相关文章：

● 四个问题帮助你快速了解奔驰GLK260

Q1：奔驰推出GLK260意义何在?

　　奔驰总是比别人慢半拍，早在2010年国产奥迪Q5上市后，奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0T发动机的Q5大卖了整整一年。随后便宣布将在北京建立第一个除德国以外的发动机工厂，仅用时20个月，这座工厂便已竣工投产，可以看得出奔驰确实着急了。

　　2.0T发动机到目前看来早已是豪华品牌的黄金排量，在奔驰A260上我们已经见过，而GLK260则是首款搭载了国产“心脏”的车型。对于奔驰来说，GLK级本身就是一款极具战略意义的车型，而这台代号为M274的2.0T发动机更是奔驰模块化战略的急先锋，所以GLK260肩负的使命并不轻且意义重大。对于消费者而言，更小排量为我们带来了更低的车船税与油耗，当然还有更低的售价，相对会更容易接受。

Q2：价格拉低，是否有减配嫌疑?

　　我可以很负责任的告诉各位“老板”，该在的都还在。最起码在安全配置上，GLK260没有一丝缩水，ESP、6气囊、胎压监测样样具备。另外，全系的4MATIC四驱系统在GLK260上也保留了下来，不然怎能配得上“G”这个字母。当然了，GLK260动感型毕竟还是从GLK300动感型衍生而来，属低配车型，所以能减配的地方其实也并不多，在后面内容中会对配置增减有详细介绍。

Q3：排量低了，油耗真的能降?

　　GLK300的油耗偏高等问题在部分车主中都深有体会，这也成为了另外一部分消费者放弃购买它的理由。而在我们短短几天的试驾中，这台2.0T发动机相对老3.0L发动机确实做到了“省”，且和笔者自家的大众2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段时，油耗基本保持在8L/100km左右，而拥堵路段则稍高一些11L/100km左右，总的来说实际油耗还是让人满意的。

Q4：它可能会给谁带来压力?

　　毫无疑问，奥迪Q5首当其冲。不过话又说回来，奥迪Q5之所以卖得火不只在于排量低，论品牌它们之间不相上下，更多则是在丰富配置选择和驾乘舒适性上。要说到配置，这可是奔驰一直以来的最大难题，在同样的价格下，奔驰上能买得到的配置并不多。更何况GLK260只有一款配置可选，所以能否给奥迪Q5带来压力还不好说，目前看来这应该是一场“乞丐仗”。而宝马X3毕竟还没有实现本土化，在指导价格上暂时还不能与之形成最直接对手。

● 外观保持一致 配置小幅增减

　　怎样快速分辨眼前的这台GLK级是何排量，确实难倒了我们，我想除了尾部明显的标示以外别无其它。因为在外观看来，这台GLK260与GLK300如出一辙。前杠的诸多细节和大徽标的中网都没有暴露其真实身份。

　　作为奔驰国产GLK家族的最新成员，GLK260的前脸部分该有的元素一样不少，只是卤素大灯看起来似乎差点档次。不过这都无关紧要，最重要的它仍然是一台奔驰车。

　　虽然GLK260搭载了四缸发动机，但从尾部依然很难看出与GLK300之间的差别，就连矩形的双边单出的排气也和GLK300保持高度一致。

　　总的来说，GLK260并没有在整体外观或尺寸上偷工减料，毕竟是入门级车型，所以没有的配置都是在情理之中的。对于消费者来说，这绝对是好事，最起码价格也确确实实降了一些。

　　外观上与GLK300动感型保持一致，而在内饰上同样也延续了GLK300的整体造型，那就是豪华简约。尽管GLK260是低配车型，但在它身上，奔驰仍然完美的体现了其精湛的内饰工艺水准。

　　GLK260配备了Audio 20多媒体系统，不过这个分辨率并不高的5.8寸的彩色显示屏确实显得有些太小了。另外，它仍然没有装载GPS导航系统，如果想要使用这项功能还要额外支付不菲的费用。

　　最值得一提的是，GLK260史无前例的配备了ECO自动启停系统，我想它应该是和2.0T发动机匹配而来的，其更多的意义在于能把它自身油耗控制下来。而在不久的将来，它也会应用到更多的奔驰车型中。

　　与GLK300动感型一样，GLK260同样没有装配电动尾门功能。个人认为，奔驰作为百年豪华汽车品牌，这么一丁点人性化的配置还是应该给低配车留下来的，主要是手动关闭这个尾门真的是不轻松啊。

● 驾驶：没有了线性 但初段加速快

　　前面提到了，这台代号M274的发动机是奔驰首款国产发动机，奔驰对它寄予厚望。在看过参数后，编辑部小伙伴们确实惊呆了，这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和Q5 40TFSI同样水准，但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝马的28i发动机来的还要提前。不得不说，奔驰这次真的是追上来了。

　　与全新2.0T发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱，奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用，可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计，节省空间的同时，还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。

　　当听到这台GLK搭载的是2.0L涡轮发动机的时候，想必您和我一样会非常怀念那台3.0L自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受。其实实际并没有那么夸张的突兀感，它的涡轮启动转速很低，所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说，奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平稳的。并且它和7G变速箱的匹配程度也十分出色，所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。

　　高速驾驶时，这台2.0T发动机会使转速指针时刻在较低的刻度徘徊，所以既能为你省下不少银子的同时，也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色，尽管采用了四缸机并且车厢较大，但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪，这就是奔驰的灵魂之处，GLK260同样得以延续下来。

　　不愧是实打实的轿车底子，驾驶它并非能感到一丝笨拙，紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4MATIC系统加持下，使得它在过弯中的表现也十分细腻，方向盘的指向性与路感都非常清晰。而悬挂调教的韧性足够，弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势。

　　在我看来，如果刻意切换到运动模式在GLK上寻刺激真的是件很无脑的事情，舒适模式下的奔驰才是它的真实本色。所以尽管GLK260的排量降低了，但它的驾驶质感却不曾丢失，如果再去纠结涡轮增压还是自然吸气其实真的没有必要。

● 测试：8秒即破百 隔音效果好

　　如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

● 0-100km/h加速测试

　　GLK本身就不是一台用来“跑”的车，所以GLK300的车主大多数不会太在意它的测试成绩如何如何。但购买GLK260，你会看到它的扭矩要比GLK300还要高出50Nm，厂家给出的官方成绩为8.6秒。

　　实测0-100km/h加速时间为8秒整，比官方快了0.6秒，这个成绩已经与GLK300(7.51秒)相当接近了。不论从哪方面说都值得称赞，并且足可以媲美奥迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制动测试

　　全力制动时GLK260的车身姿态控制还算不错，在SUV中它的点头现象并不算明显的，这要得益于极富韧性的悬挂调教。重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底，制动力度相当厚重。

　　奔驰车的制动成绩一直都比较平均，进入40米区间已经是个不错的成绩了，连续制动也相对稳定，不过比起宝马车的制动成绩还仍有待提升。

● 噪音测试

　　涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上，我们本以为它会比GLK300高出不少，但实际并没有那么糟糕，奔驰出色的隔音处理保证了你不会为此担忧。

总结：

　　目前在奥迪与宝马的入门车型中，2.0T发动机早已成为主流动力，而奔驰GLK260上这款全新国产2.0T发动机的投放，更多意义在于将会短时间内取代其它现款车型上所搭载的1.8T动力系统。所以GLK260只是奔驰迈出的一小步，未来则将覆盖到C级、E级等乃至更多车型中成为主打动力。

　　正是新发动机工厂的投产，预示着奔驰在2014年绝对会是不平凡的一年，从新一代S级和改款E级的近期销量就能够看出，奔驰正在发力抢夺属于自己的那块“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥协。

车型参数配置对比