常看帖子，不少人认为GLK300发动机开了有10年了，所以技术老旧，而且还属于库存产品，GLK300将在库存清完后全面转向2.0T.实际情况并非如此，大家也看到2015款继续有3.0L发动机。

众所周知，衡量发动机性能一般从三个方面来看，一是最大功率及转速，二是最大扭矩及转速，三是升功率（衡量发动机性能的标志数据）

下面来看下GLK300的数据：

最大功率及转速： 180KW/6200转

最大扭矩及转速：300N.m/2500-5000转

升功率：60KW/L

随便找几个自然吸气发动机来比较下：

                                丰田普拉多4.0VX       丰田汉兰达3.5L      英菲尼迪 QX60           雷克萨斯               SRX3.0  

最大功率及转速：    202/5600                    201/6400                 204/6400                204/6200            199/7000

最大扭矩及转速：     381/4400                   337/4700                   334/4400              346/4700             302/3200

升功率：                   50.5                                57.43                       58.29                      58.29                 66.33

                                迈腾3.0               凯美瑞2.5G                    卡宴4.8L(2011)          CRV                       GLK

最大功率及转速：     184/6300            135/6000                     294/6500            114/6500              180/6200

最大扭矩及转速：     310/3300            235/4100                      500/3500            190/4300            300/2500～5000

升功率：                     61.33                    54                                61.25                      57                        60

结论：

1.我们日常城市工况发动机转速通常在2000转以下，高速工况一般在2500-3000转左右，所以我们几乎用不到发动机的最大功率

2.最大扭矩一般和加速性能相关，大家通常感受的就是这车是有力还是肉。从数据可以看出，美德系的转速比日系要低1000转左右，其中GLK 3.0发动机更是在2500转-5000转之间可以持续输出最大扭矩，而其余的都是到达3000转以上出现峰值，一般峰值之后，扭矩会下降。所以GLK300在高速工况下或S档或手动档下，会显得特别有力，不是没有道理的。

3.升功率是衡量发动机的性能的标志参数，可见德美系普通60以上，日系普遍在54-58，说明德美系发动机的性能要好过日系。

所以，GLK300发动机并非是一款老掉牙的发动机，反而是经历了10年的磨练，是一款非常成熟以及性能相当卓越的发动机。当然GLK300没有可变节气门以及缸内直喷发动技术，所以在科技上有些落后，但并非电喷都是不好的，直喷比电喷省油，但直喷会增加发动机的积碳，特别是带T的发动机在低转速下更是如此。电喷一般把汽油喷在进气管，有自清洁的作用，减少发动机的积炭；而直喷直接在高压下把油喷入发动机内，少了自清洁的机会，再加上国内都没有分层燃烧技术，会使积炭增加，从而会导致发动机更早的需要大修。所以带T的发动机，需要经常拉高转速把积炭从排气门冲走。