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近日，外网刷爆了一则消息：梅赛德斯-奔驰计划最早在2024年底，在下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌，而且奔驰全新紧凑型轿车将于2024年上市，也不会再使用EQ命名。

报道援引自奔驰内部消息人士说法，这一决定是基于奔驰首席执行官Ola Kaellenius专注于向纯电动汽车转型的战略，随着梅赛德斯-奔驰产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌就显得非常多余。

梅赛德斯计划从2030年开始，在大多数市场逐步淘汰燃油车，目前，奔驰EQ电动子品牌下，“EQ”系列纯电动产品有EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV、EQC、EQA和EQB，“EQ Boost”标识用于带电机辅助的内燃机汽车（例如48V混动），“EQ Power”用于插电混动汽车。

作为参考，2022年梅赛德斯-奔驰在全球范围内交付超过2,043,900辆乘用车，在中国市场，奔驰2022年累计交付751714辆新车。其中，奔驰新能源车型共售出11.78万辆纯电动车，同比增长了一倍多（大涨124%）。其中，EQA销量同比增长43%至33,100辆；其次是EQB，销量为24,200辆，同比增幅超过1000%；现已在所有地区上市的纯电动汽车EQE的全年交付量达到12,600辆。

即使是如此，也离比亚迪的186万、特斯拉的130多万相差甚远，同时也弱后于老乡宝马品牌i系列。

EQ品牌于2016年首次宣布，首款车型 EQC电动SUV于2019年推出。但终端销量一直表现不佳，此次有意放弃油改电的EQ品牌，实属意料之中。

为此有媒体向奔驰进行求证：

梅赛德斯-奔驰发言人回复媒体到，”母品牌梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的目标是在2030年之前转型为纯电动汽车公司，我们将调整车辆的定位，从而以现代的方式使用该品牌，但现在谈论细节还为时过早。”

能够确认的是，一直崇尚“传统”“机械”制造的奔驰，现如今的确对目前EQ的表现感到失望，回执中提到的希望以“更现代”的方式，极有可能是像大众汽车一样，对现有技术和产品规划作出实质性的改革。

​好了，现在问题来了，同样的油改电，奔驰究竟输宝马在什么地方？