充电与自动驾驶技术

　　 在充电方面 ，EQS能在欧洲CCS2接口下达到最高200kW的直流快充功率，这也是在400V电压下液冷HPC直流充电枪能够达到的峰值充电功率，支持EQS在31分钟内从10%充到80%的电量，或者说在15分钟内就能最多补充约300公里续航里程，十分适合在高速公路服务区作停留时补充能量。EQS最高可支持22kW的三相交流充电功率，5小时能把电池充满，更适合在公共快充桩进行能量补充。由于目前国标非液冷直流充电枪250A最高电流限制，未来进口的EQS将暂时不能达到200kW的直流峰值充电功率，这也是进口到中国的EQS和欧版的一个不同之处。

　　除了充电速度本身有看点外，EQS的MBUX导航系统也对充电需求作了深度开发。导航系统不仅已经与大部分公共充电桩实现了在线互联，可以获取桩位空闲及充电功率等信息，还能根据车辆自身情况进行行程规划，这为驾驶电动车进行长途旅行派了一颗大的定心丸。在设定到达目的地时剩余电量后，EQS可以智能计算出路途中应该在何处停留进行快充，以及快充所需的时间和应该充入的电量。我们在现场设置了从瑞士日内瓦到德国汉堡的行程，全程933公里，到达后目标电量是30%。在出发时剩余电量一半的情况下需要充两次电：第一次停留26分钟充到67%，第二次停留28分钟充到72%。行程总用时10小时，对于接近1000公里的长途来说用时十分合理，只要有可靠的配套和行程规划，电动车跑长途也是可行的。

　　在驾驶辅助系统上，目前我们在路上驾驶的EQS配置的还是高级别的L2级辅助驾驶，功能阵容基本上和奔驰S级一样，包括自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等经过奔驰的细致打磨，可靠性和工作的细腻程度均属一流，开着它跑长途一点也不累。

　　在去年发布新一代奔驰S级时，奔驰就已经宣布将在2021底率先实现DRIVE PILOT的正式装车应用，在指定公共道路上实现L3级别自动驾驶，这也是SAE分级中能称为自动驾驶的基本等级。EQS作为EQ系列的顶级车型，自然也不会错过这一项重要的技术升级。在试驾活动期间，我们来到了戴姆勒集团位于德国伊门丁根的试验场，对它的自动驾驶功能进行亲身体验。

　　配备DRIVE PILOT自动驾驶功能的EQS首先在外观上就十分有辨识度，前脸的满天星格栅饰板变成了全黑样式，在三叉星徽标两旁各有一个“鼻孔”――这是激光雷达（LiDAR）的保护罩，实际上只有驾驶员一侧的保护罩内装有激光雷达传感器。此外，由于换装了更高性能的天线模组，车顶后端也会突出一个小包。后挡风玻璃的左上角也加入了一个后置摄像头，用来观察后方交通。此外，带有DRIVE PILOT的EQS还带有轮拱内的路面积水传感器，通过捕获积水溅打在轮拱上的声音波形来判断路面积水状况。不同于特斯拉偏重视觉识别的自动驾驶方案，EQS上有各种不同层面的传感器互为冗余，以提升自动驾驶下的安全性，丰富的传感器数据源也为未来进一步功能优化提供了可能性。由于带有复杂的额外传感器，DRIVE PILOT只能在车辆出厂时选配，后期无法通过加装或者OTA升级获取，也就是说要想买到能自动驾驶的S级或者EQS，还得等上一阵子了。

　　对DRIVE PILOT自动驾驶的体验在试验场的高速环道上进行，三车道的布局模拟了德国最常见的高速公路行驶场景，由不同型号的奔驰（包括了一辆大卡车）模拟社会车辆。目前自动驾驶可激活的主要前提有：路面没有积水、前方能见度好、车速在60km/h以下以及行驶在高速公路上，主要对应的是大城市上下班高峰期高速公路上走走停停的场景。当满足激活条件时，方向盘上方的自动驾驶指示灯会变绿，同时仪表盘上会显示“A“图标，按下方向盘上的按键确认就能进入自动驾驶。在自动驾驶激活期间，车辆会解锁浏览网页等功能，控制车辆的责任完全在EQS本身。目前该项功能将会先行在德国开放使用，根据地区法规和道路数据源的不断完善，未来会在更多国家和地区开放使用。

　　在体验的过程中，奔驰的工作人员开着其他“社会车辆”模拟了各种行驶场景。除了自动跟车和避让变道车辆外，EQS还能很淡定地处理其他车辆的突然“加塞”行为，大货车突然挤进来它也能及时自动避让，动作行云流水。当路面上有故障车辆，EQS还能自己打转向灯绕开，系统并不会就此退出。甚至在堵车时前车不小心挂进倒挡冲过来（这种情况也并不少见），EQS也能自动鸣笛进行警示，类似的细化功能将会被逐步添加DRIVE PILOT中，进一步提高自动驾驶的实用性。目前DRIVE PILOT的功能体验还是基于比较守规则且道路设施高度标准化的德国交通之上，未来要应用到交通环境更复杂几个维度的国内道路上，还需要对系统进行更深入的打磨和训练。

写在结尾：

　　 奔驰将2021年定为“EQ之年”，继发布EQA以及EQB后，这个汽车的发明者凭借着EQS这款旗舰电动轿车，以十分高的姿态宣布奔驰在豪华电动车产品上火力全开。也许奔驰入局豪华电动车市场有些晚，但只要亲自驾驶过EQS后就会确信，奔驰这次在制造电动汽车这件事上无比认真。EQS不仅继承了奔驰S级的豪华气度，在驾驶乐趣与数字化程度上更是有过之而无不及，目前市面上还找不到机械细腻度和舒适性可与之匹敌的纯电动轿车，可以被概括为时一辆十分适合自己驾驶的纯电动S级。高达780公里的续航里程、高功率直流快充以及聪明的路途充电规划大大降低了续航里程焦虑，让EQS成为了一辆很适合跑长途的豪华电动车。当百年传统豪华品牌“触电”后，会碰撞出怎么样的火花？EQS就是目前最好的答案。（文/图 汽车之家海外撰稿人）