操控感受：更精准、更强化、更激情、更惊艳

       全新奔驰SLK车型采用了前麦弗逊配三连杆后多连杆的悬架组合，这种组合在我们日常接触较多的轿车上是较为罕见的，因为它的前悬架采用了较为复杂的结构，利用麦弗逊悬架响应性快、占用空间小的特点，辅以三连杆悬架操控性好的特点，让这辆双门双座硬顶敞篷跑车拥有更好的操控性。

       当然对于每一款车而言，它的操控性不仅仅在于悬架的结构，更在于工程师们对悬架系统的调校，奔驰的工程师们放弃了对前两代奔驰SLK车型偏于舒适的悬架调校方式，在全新奔驰SLK车型上采用了更加硬朗的悬架设定，使得其在操控性上与前两代车型相比也有了明显的变化，更有着更加锐利的表现。

       与其他车型不同，作为一款双门双座硬顶敞篷车而言，全新奔驰SLK驾驶席的位置要更偏向车辆中间，再加上18英寸的轮胎，会让你感到它的悬架设定更加稳定且硬朗，即便你高速过弯时车辆也不会发生明显的侧倾。

       电动随速转向系统让车辆在低速时拥有着十分轻便的转向助力，但当车辆进入高速行驶后这种转向力度将逐渐增大，而转向的比例也会逐渐变大，这些都使得这款全新奔驰SLK 350在高速时的操控性得到了更好的保证。

       如果说前代奔驰SLK车型是在稳中求快的话，那么全新奔驰SLK车型则是让激进来得更猛烈些，即便当车辆的轮胎发生小小的侧滑时，ESP电子稳定系统也不会马上介入，而是通过更强化的底盘设定让驾驶员完成自我的修正。这也是我对全新奔驰SLK车型最为赞赏的一点，如果一切都让电子辅助系统来完成的话，虽然可以突出车辆的科技性，但对于驾驶员来说就失去了驾驶的意义，那样的话我们与傀儡又有何区别呢?

       噪音测试：作为敞篷车它不可能拥有像轿车那样的静音表现

       作为敞篷车，全新奔驰SLK 350在噪音方面的表现与那些同价位的豪华商务车肯定要所不足，但当我们通过噪音测试仪得到相对应的数据时，它对于噪音的抑制还是值得肯定的。

       七速手自一体变速箱更多的挡位分布除了提高车辆燃油经济性外，还对车辆的噪音抑制有着一定帮助，在时速为120公里的情况下，全新奔驰SLK 350的发动机转速仅为2200转/分，并且在此情况下它的噪音指数为66.3分贝，虽然比之前测试全新奔驰CLS车型的63.2分贝要高了一些，但是不要忘记，它是一款敞篷车型。

       　总结：别小看它，虽然没有AMG标示，但依旧绝非善类

       也许有些人会说全新奔驰SLK 350是一款以外表取胜的车型，没错，它的确有着很拉风的外观，也的确在外观和内饰部分模仿了很多奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]的元素，但在车辆性能表现方便它还是可以明显地表现出了自己的性格。

       虽然对于这款全新奔驰SLK 350而言，它那过于下陷的坐姿，它那视野不算宽阔的车外后视镜和那只有两个人的乘坐空间都让我略有些不爽，但对于它在性能方面所呈现出的成绩，我不得不欣然接受。即便没有了5.5升的大排量V8发动机，没有了尾部AMG的标示，这款全新奔驰SLK 350也依旧是一款有着良好性能的车型，不要小看它，因为它绝非善类!

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