导语：续航210公里的奔奔EV除了跑的远之外，与短续航车型还有什么区别呢呢？我们来一同寻找答案。

　　跟随一带一路的脚步，今天我们来到了雁栖湖试驾长安奔奔EV纯电动车，此次我们试驾的车型续航为210公里，并非此前试驾的续航180公里车型。那续航210公里的奔奔EV除了跑的远之外，与短续航车型还有什么区别呢呢？我们来一同寻找答案。

　　此前电动生活已经对奔奔EV续航180公里的车型进行过详细解析，其中包括静态体验、动态体验以及储物空间详解。我们本次主要来看看续航210公里的车型在驾驶感受上面与续航180公里车型有什么区别，以及关于车辆充电方面的信息。

　　往期文章连接：

　　一招鲜吃遍天 奔奔EV优势详解配置篇（1）

　　一招鲜吃遍天 奔奔EV优势详解空间篇（2）

　　同级别最强纯电动车 实拍长安奔奔EV

　　奔奔EV整个车系一共有两个动力版本，全系有6款不同配置车型可以选择。其中，续航180和续航210公里的车型分别都有三款配置可以选择。有意思地方在于，续航180公里的最低配车型和续航210公里的最低配车型，除了续航里程不同之外，其余配置完全相同。剩下的几个配置也都是两两对应。这也就意味着，您在购买车辆的时候，不用因为配置而纠结是选长续航或短续航的车型了。无形之中，拯救了一堆选择困难症患者。

　　外观方面区别

　　我围绕着奔奔EV210转了两圈发现，其与短续航车型在外观方面几乎一致。存在的差异只是因为配置不同而不同，和续航没什么关系。

　　中配和高配车型与入门款相比，多了LED日间行车灯和后雨刷。

　　顶配车型与其他两款车型相比，多了一个全景大天窗，除此之外其它部分的设计完全一致。

　　外观一样，内饰方面两款不同续航的车型也基本相同。只是高配车型中控配上了一块屏幕，顶配车型采用了全液晶仪表，其余方面无差别。

　　外观及内饰设计感受不到长/短续航车型差距，只要购买了相应配置，你都能得到同样的效果。所以好面子的人就可以出去说你买的长续航版本，毕竟从外观内饰是完全看不出来的，这感觉就跟买个燃油车，把尾标换了来满足自己的虚荣心一样爽。

　　在听说将要试驾奔奔EV的时候，本人对这款车型的驾驶感受还是满怀期待的，因为此前我乘坐过燃油版本的新奔奔，当时车辆给我留下了非常好的印象。电动版车型毕竟是从燃油版的基础上改进而来的，因此听到要试驾这款车型时，心里还是挺激动的。

　　在聊驾驶感受之前，我们先说说车辆上面的一个人性化设计。启动车辆，挂上D挡行驶，你会发现车辆在低速行驶的时候，能听到类似于倒车雷达发出的蜂鸣声，其实这是长安为奔奔特意加入的一个声音。因为纯电动车在低速行驶的时候非常安静，这个声音是为了让行人发现低速行驶的汽车，增加了行车安全。

　　驾驶过纯电动汽车的人可能有过这种经历，那就是在经过一些狭窄路段的时候，前面的行人根本听不到车辆的声音，走的很慢。同时你也不敢按动喇叭，因为声音太大，怕吓到行人，因此这个低速行驶的蜂鸣声就可以像燃油车发动机噪音那样，让行人发现我们。

　　开动奔奔EV，他首先给我的感觉就是车沉，因为与燃油版车型相比，纯电动版本在安装了电池之后，自重相比于燃油版车型增加了不少。

　　由于车辆所配备的电动机功率和扭矩表现都还不错，沉归沉，但车辆在起步过程中非常轻快，不用使劲踩，车辆就能够有一个不错的加速度。如果你想继续加速的话，只需踩下加速踏板，车辆就能够很听话的前进。加速感称不上多么强悍，但是一直能持续到120km/h左右。

　　如果你感觉只停留在N挡采用经济模式驾驶不爽快的话，你还可以将挡位切换为S挡，此时加速踏板变得非常灵敏，只要轻轻一点，车辆就会迅速反应。

　　此前我说在密集的车流中驾驶知豆很轻松，我现在想说的是，奔奔EV一点也不差，虽然车身长了那么点，但是动力更强了，只要找准时机踩下加速踏板就可以了，什么降档，等转速之类的在电动汽车这里根本不存在。而且查看数据你会发现，奔奔EV电动机的扭矩是170N·m，比大众那台几乎千年不变的1.6L小自吸强太多了。

　　以上就是关于车辆在动力方面的一个表现，在动态体验的过程中，奔奔EV给我的另一个惊喜就是车辆的隔音降噪水平。

　　因为是纯电动车，自身噪音就比较小，车辆在市内道路行驶的过程中格外安静，即使是速度达到了80km/h左右的时候，也只是能听到一些轻微的胎噪和风噪，这个水平在同级别中，绝对占据了上风。

　　除了动力和隔音方面表现不错之外，悬架调教也是值得表扬的。经过一些桥梁接缝时，在车内只能听到碰碰两声，做到了厚重感的同时，滤震效果也很出色。不想其他一些车型，可能太想做厚重感了。结果厚重感是出来了，悬架却变得硬邦邦。坐着不舒服之外，在经过一些较大坑洼的时候总是菊花一紧，生怕出现什么不安的动作。

　　在聊完了驾驶感受之后，我想很多人还都关心一个问题，那就是车辆续航长了，电池容量与短续航车型相比多了4.3度电，电池重量增加之后，有没有影响车辆的操控呢？

　　其实长安奔奔EV长/短续航车型在车重上的差距可以忽略不计，奔奔EV长续航车型是通过提高动力电池能量密度的方式来增大电量的。

　　通过向工程师的咨询，长/短续航车型电池包体积完全相同，只是长续航车型比短续航车型略微重了4公斤左右。4公斤，也就相当于车里多放一箱矿泉水，因此两车在驾驶感受上面完全一致，因此用户在这方面不用过多担心。

　　在动态体验完成之后，我们还进行了充电体验。充电的过程中，充电电压能够达到353V，充电电流能够达到118.8A。不过需要注意的是，当动力电池电量充至80%以上的时候，充电电压和充电电流会减小。

　　在动力电池电量达到80%时，充电电压为350.5V，充电电流为73A，相比于80%以下，电压和电流都有所减少。据工程师透露，减少电流是为了让动力电池的电量充的更实，减少虚电让续航里程更长。

　　非常巧的是，在此次试驾会之前，身边的朋友刚好提了一辆奔奔EV长续航版本车型，在第一次充电的过程中记录下了充电信息。充电开始时动力电池电量为20%，最终充电19度，共用时32分钟。

　　官方给出的时间为0-80%需要30分钟，因为是从20%开始充电的，在充至80%之后还有一个电流减小的问题，因此这个充电时间已经完全超越了官方给出的充电时间。

　　由于时间，我们本次并没有体验慢充，官方给出的慢充时间为6-10小时，主要原因是因为，充电电流不同，充电时间会受到很大影响。如果想让充电时间在7小时左右，我们在买车之后，可能就需要自己安装充电桩了。

　　以上就是长安奔奔EV总体的表现，关于外观设计的美丑不做过多评价，审美不同看法也会有很大区别。不管审美如何，但你一定会承认的是，奔奔EV的内饰设计太实用了，各种储物格，而且每个储物格空间都很大，在日常使用的过程中会给我们带来极大的方便。

　　除了外观内饰设计之外，车辆的驾驶感受也领先着同级别的其它对手。还有一个优势就是，车辆充电时间很快，在日常用车中，可以为用户节省很多时间，这一点在同级别中，也占有足够大的优势。总体来说，奔奔EV绝对算是同级别中比较优秀的选手，把它列入选车清单，肯定不会失望。

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