山道的道路条件就是弯曲盘旋，依地势而建的，视线自然也会受阻，除了要小心慢行，我们还得保证有足够的动力，正常我们会选择用SUV这种离地间隙较大，不容易托底的车子，但是在日常生活里，我们总会有一些突发的需求。 小奔的动力并不弱，而且自重不大，不管是平路上还是小山坡，都可以轻松面对，如果换成以前的汽油版奔奔，我可能还倒有点担心，今天实际跑了一下山路，发现这个动力和行驶的质感还要比汽油版的略好一些， 首先，电力驱动是不需要机械档位这样来保证足够的动力输出的，只要油门够，电力就会持续转化为物理动能，驱动车子爬山，所以我们只要管住油门就好了，除非说半坡起步，可能会吃力一点，但我能明显的感觉到，这台小车还是有一定的陡坡辅助的，没有明显的后溜情况出现。 本来，这次自己用了一个小视频拍了爬山的整个过程，由于视频没有审核通过，就算了，直接说结果。

从这个角度看奔奔，除了新能源绿牌子，一般人看不出来，这就是几年前的奔奔嘛

前脸是最大的变化，特别是中网，电动机不需要像燃油发动机，把空气通过中网输入到进气，增加汽油的燃烧率，大多数电动车就做成了密封处理，这样可以更好的保护车内电机和线路

让必要胡原始股左右衔接的大灯，首先是造型好看，其次是LED照明效果非常棒，够亮才够安全，大部分小型车都是卤素的哦

因为是电车，这台奔奔的车体结构还是比较简单的，可以想象是一台大体积的玩具组装车

这就是奔奔的前轮悬架系统，麦弗逊式独立悬挂，优势是行车舒适

后轮是扭力梁，另外我们可以看到，底盘是很简单的结构，部件要比汽油车简化很多

这大概是最低离地间隙的位置了，目前好像还有一个较为官方的数值，而老款奔奔是155mm

拿了一瓶实物来参照，农夫山泉550ml瓶装版

后面的还可以哦，不过倒车的时候要注意雷达提醒，小心后屁股

前面就有点难瘦了，开车还是要小心的，前排最经常坐人，加上电池组位置的关系，这边的承重会比较大，满载的时候，车身也会略微下沉，不过一般的路面不用太担心

前排主要考虑倾斜度较大的陡坡，还有马路牙子、前方障碍物

所以，这台车子的离地间隙，从头到尾就是高、低、高

日常行车，轮胎也是至关重要的，看字幕我们能知道是朝阳轮胎，而这个胎胎宽很小，但有一定的经济效益，就是省油，小轮胎跑得快，胎面短，摩擦力小，阻力也就小

三条深沟，用来排水的，这个轮胎型号的偏向性还没去了解过，改天发个作业

则是尺寸，胎宽只有175哦，15寸的轮毂，81H中81是指最大载荷为462公斤，H是时速，最大极速是210公里袭/小时，当然了，这个是轮胎的极限值，正常情况下奔奔Estar也到不了这个速度，开车还是先保证安全吧 M+S，随便网上搜一下就知道了，主要是S，snow雪地性能的意思，意味着这个胎属于四季通用的那种

白色的小奔最为鲜艳，因为有了绿牌子的搭配，最容易辨认出是电动车，所以路面上别惹我，加速小钢炮

这次奔奔并没有太多诚意，前脸、中控、E+，带来的就是这些，但定位微型车，这样也就够了

特别的前脸，还是让小奔收获了不少目光，美美哒

小车开着轻快，视野好，车身距离感也清晰，让我开起来是很自信的

夏天了，必须 贴上玻璃膜

登顶的过程并不难受，对于小奔还是很轻松的，今天走的山道比较狭窄，路过居民区的时候，一旁都停了车，仅剩下一个不标准的车道，因为是小奔，这样的身材通过性极好，完全没有影响到心情[嘻嘻]