要明白这个问题，我们先理解先得理解车辆高低，车辆高低通常设计术语为车辆姿态，车辆姿态主要包括离地间隙、接近角通过角、地面线角度等，先看一组各类汽车对于汽车离地间隙、接近角等参数的设计经验值推荐：

从表中可以看粗，轿车（SUV划为轿车一组）最小离地间隙一般在120-200mm之间，而这和车身姿态的设计又息息相关！

底盘高度的也因此决定了以下几个关键设计因素

1.造型

先看一些漂亮的轿车整车姿态图片

是不是很美观和Beautiful?

再看一组SUV姿态图片

轿车的车身姿态较低，离地间隙也低，但是美感很强

而

三款SUV，其底盘也是越来越高的，侧面美观性则依次降低

这其中一个很重要的因素就是轮眉间隙（下图中的A值设定）

A值越大，车身越高，但相应的造型美感会变差

2.转向的侧倾稳定性

此处需要引入侧倾中心的概念：汽车在转向行驶时，在车身质心上作用一个离心力，引起车身侧倾。一个车桥的侧倾中心是车身上的一个点，其位于通过该车轮中心线的垂直平面内，地面作用在该车桥左右轮上的侧向力仅借助于悬架导向机构传递到该点！（什么玩意儿哦）

简单的说，两个点会影响，一个是车身质心Q点，一个是悬架侧倾中心R点

同样悬架结构下，悬架R点不变，抬高底盘，Q点变高，R点与Q点之间的距离h变大，在同样的离心力作用下，离心力导致的力矩M变大，车身侧倾效果加剧，也就是通常所说的转弯侧倾明显，给老司机一种不安全感，所以车身的高低会直接影响侧倾稳定性能！

3.车辆高低会影响整车不同工况下的轴荷转移

上文第二点提到的转弯侧倾稳定性能，本质上也是轴荷转移的表现

其它的类似情况还有，制动时的车辆点头、加速时后仰。

很简单，如果整车高低设计与前后悬架的刚度匹配不当，则会造成制动时的点头过大，会有一种坐船的感觉，让你怎么坐怎么不舒服！