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久未谋面的元老级新能源汽车公司，正在尝试重新回到公众视野。

成立于2006年的知豆汽车是国内最早尝试新能源领域的公司之一，一度在纯电动微型车市场占据领先地位。2017年其销量达到了4.3万辆，仅次于北汽新能源，位列第二。

2018年，自续航里程少于250公里的电动车不再有资格获得补贴这一规定出台后，知豆走向困境。当年知豆销量下降至1.5万辆，并在2019年交付2005辆汽车后宣告破产。自此之后，知豆逐渐消失在公众视野中。

知豆汽车“重生”的契机归功于吉利和爱玛。据财联社援引知情人士的消息报道，吉利董事长李书福和爱玛科技董事长张剑在知豆汽车破产重整过程中起到了关键作用。

不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。知情人士称，知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛的销售渠道。

这款或命名为“知豆彩虹”的新车已经出现在工信部申报目录上，它也是知豆自2019年申请破产并进入休眠状态以来的首次产品发布。彩虹与知豆的早期车型保持一致，仍然聚焦于微型电动车市场。

该车型为3门四座车型，其尺寸和配置表明，它旨在与市场上的其他微型电动车竞争，例如五菱宏光Mini EV和长安Lumin。动力方面，彩虹搭载一台27马力电动机，并配备了国轩高科的磷酸铁锂电池。

需要注意的是，尽管获得了吉利和爱玛的支持，但知豆所在的市场已经发生了巨大变化。在价格战将紧凑型车价格压低到10万元以下的环境背景下，加之五菱宏光Mini EV等车型的成功，微型车市场竞争已经变得异常激烈。

整体市场容量的萎缩也是知豆需要考虑的现实问题。乘联会发布的销量数据显示，2023年微型车市场同比减少了27.9%，和此前大热的环境相比，微型车市场的红利已经在消退。

2023年五菱宏光MINI EV依然占据销量冠军的位置，但其销量与之前火爆的2022年相比下跌了41.2%。这一下滑不仅反映了国内对微型车需求的减少，也与相近价格的竞争车型如长安Lumin、奇瑞冰淇淋等车型的市场份额蚕食有很大关联。作为支持知豆复出的吉利，同时也在该细分市场布局了具备竞争力的车型吉利熊猫。

进一步来看，爱玛作为电动自行车的领军品牌参与到知豆的复活中，可能预示着知豆对市场的另一种考量——电动老年代步车市场，尽管在某些地区法律界定尚不明确，但需求广泛，可能成为知豆探索的新方向。

显然，知豆面临的不仅仅是市场和竞争的挑战，还有如何在现有的行业环境中重新定位自己，以及如何利用吉利和爱玛的资源进行有效的市场拓展等问题。

在外部环境出现变化的背景下，知豆的复活之路显然不会一帆风顺。市场已经不是几年前的市场，消费者的需求和预期已经发生变化。

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