奇瑞 瑞麒M1-EV使用报告

提车时间：2013年5月26日

行驶里程：12780km

此款电动车原型为M1的汽油版，2010年上市，可以说是中国大厂出产的能上牌照的第一批电动汽车，也是上海高瞻第1批出售的电动汽车，技术已经积累了多年，估计一些问题应该都做过改进了。此车在安徽也卖了几年，销量还可以，当然不能和传统汽油车比较。去年买车时一直在荣威E50和M1犹豫徘徊。但因E50二门四座设计，多人乘坐进出时实在是不方便，后备箱也小的可怜，最终选择了M1。当然M1也有比其他车的好处，后面慢慢说。

外观：和M1汽油版完全一样，小巧可爱，车位紧张时能体现不少优势。另外相比E50这种全新上市车型，配件更好买到，维修更方便。外观配件和内饰配件都是汽油车M1通用的，淘宝上基本都能买到，价格要比4S店便宜很多。动手能力强的朋友自己就可以进行简单维修。

内部空间：微型车，空间不会大，做4个人还可以，后排乘客不觉得拘束顶腿，但因为电池组占了部分后备箱空间，没有位置放备胎。也放不了大行李箱。

因为电动机结构紧凑，发动机舱留有较大空间，这也是我选择M1的理由之一，以后发动机仓可以加装电池组或者增程器等设备成为可能。

动力：0-60km加速迅捷有力，不输给1.6T的车，80Km以后就没劲了。原车设定最大电流125A， 正常驾驶起步一般在30A，富裕量还是较大的。进出地库很陡的坡毫不吃力。

因为是电动机的原因，速度越快越费电，越慢越省电。巡航50-60km是最佳效率段，电流一般在16-18A。曾在高速上跑过一次，试了一下高速极限，最快速度跑到过107/每小时，高速行驶非常费电，所以这车最适合的就城市道路。

续航：这个估计很多人时最关心的问题，重点说一下。

本车配置是天津比克的磷酸铁锂电池，额定电压336V45AH，总能量约15kwh，每个单体电池为3.2V3AH，15并106串，采用的是小电池单体模块式，和特斯拉设计理念一样。

续航和多种因素有关：

不开空调暖气，室外气温20度以上，续航在110km左右，冬季气温在10度以下，续航在100-110之间。

温柔驾驶，续航在120km左右，激烈驾驶，续航在90-100左右

市区道路，续航在110km左右，高速道路（速度不超过90），续航在90-100左右

开空调暖风续航会损失20km。

使用快一年，电池未发现容量衰减。

充电：

M1车载充电机功率：1950W，工作电流实测8.9A，所以一般的家用插座都能应付，E50据说充电功率很大，约3000w很容易烧插座盒电线。M1基本不用担心这个问题，基本和家用电暖器、空调功率相当，但原车配的充电枪和线太短了，只有约3米，很不方便，自己配了个20米线2.5平方线，方便多了，电线也不发热。电用没了充电约要7小时。一般是在晚上10点以后充电，半价电，每次充电费用约4.5元，本人每月一般行驶1000KM，电费50元足够了。

保养：

厂方规定5000km保养一次，首保免费，保养内容是：电池检测，更换齿轮箱油，其他检查等等。二保只是电池检查，轮胎调换位置，其他检查，费用200元。

总结：买电动车的首要条件是能方便的冲到电，上班距离能在车的续航里程之内，使用起来还是很实惠的。