既然要讲广州西站，那必然会讲到西站本身归属的广茂铁路。

广茂铁路是连接京广、广深、黎湛铁路的重要铁路路网干线，横贯广东省西南部，并连接云、黔、川、桂等省（区），成为广东与内地联系的第二条铁路通道，是我国西南地区物资进入港澳市场，发展对外贸易和旅游事业的运输捷径。广茂铁路的建成不仅对改善两广交通状况、开发粤西地区经济有重大作用，而且对整个国民经济的发展也有深远的影响。（《茂名日报》 评）

广茂线狭义上可以分为两段，一段是动工于清光绪27年（1901年）的广三铁路，另一段则是1958年由铁道兵部队修建的三茂铁路，这两者最终组合成的才是如今的广茂铁路。

如今的广州西站处于广茂线广三段的上游部分，北通华南地区最大的编组站江村站，东接广州铁路枢纽核心广州站，延伸有广深线、京广线、京九线等重要干线，广茂线本身则承担着广东连接我国西南方向省份的客货运输功能。广茂由于各种原因没有全线电气化，佛山-茂名这一段至今仍是单线非电气化铁路，大量的内燃机车飞驰在广茂线上，且型号基本上为东风4系列，吸引了无数车迷前来探访，而广三这一段的历史最悠久，西站离广州市中心最近，交通最为方便，拍摄难度最低，在各种因素的综合影响下，西站成为了大多数车迷接触广三线的第一站！

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2009年。汕头-茂名K9115次（广梅汕涂装）列车下行通过广州西站。（图/黄进保）

在那个百花齐放的年代里，西站的热闹和车型涂装的丰富程度无不诉说着普速机辆组合曾经的巅峰颜值，只可惜在时间的长河里无数的车迷沉浮其中，能坚持到今天依旧保持热爱并且还留存有影像素材的朋友少之又少，同时也受限于当时的摄录器材，可以留存于世的高清影像资料更是寥寥无几，当然了，这也和笔者的朋友圈有关，笔者作为一个后辈，能结识到的前辈实在是太少了，希望那些还留有原色时期西站所摄影像的前辈看到本文时可以提供更多照片到本文里来，让更多的的朋友了解到那一段美妙的时光，本文也将长期更新！

2014年8月26日。橘子非空旅客列车II道上行通过广州西站。（图/Anson Lyu）

2016年1月24日。图中最左侧的列车就是曾经停靠西站的春运临客，而旁边的股道也同样热闹。（图/Anson Lyu）

2018年3月。DF4B牵引旅客列车通过与广州流花湖公园相邻的广州西站。（图/奥斑马）

2023年10月6日。下行旅客列车T8307次广州西站I道通过。（图/Andy）

从上面的几张照片也能略窥西站站场的变迁，线路上越来越密的接触网和周边越来越高的建筑，都展现着广三铁路乃至广州这座城市的发展，时光就如这长长的条条钢轨延伸向未知的未来。

对于笔者而言，每次外出乘车回广州前，当能在车窗外见到西站的站牌和被群楼包围的车站环境，那就意味着此时离家更近了一步，内心便多了几分安落，仿佛出发前的凌云壮志在此时也归于市井。

2020年7月。清晨上行前往终点站广州站的Z202次列车。（图/Andy）

曾经因琼州海峡大雾停航，跨海列车积压严重，DF11G周转不灵，迫不得已使用半截猪配橘子的Z112次列车上出现的震撼组合。

2018年6月。“橘猪配”担当的Z112次列车上行接近广州西站。（图/NCC-74658-A）

在此过后广铁只要再遇到海峡大雾就直接将所有过海列车停运，就这样，广茂线上再也没有出现过这样的惊世骇俗的“猪杂”Z112次组合了。

广茂线上有一批非常经典的客车，它们的交路横跨东西，连接云贵川与广东福建等沿海发达地区。如果说Z111/2、Z385/6、Z201/2这些跨海列车去海南的大部分是以游客为主作为乘客群体的话，那K231/2、K1205/6、K587/8、K841/2、K837/8这些则是广茂线上对于云贵川广大外来务工者来说最重要的交通工具之一，没有这几趟火车广东可能就没有如此巨大的劳动力来源，没有这些劳动力就没有广东珠三角城市的蓬勃发展。

下行驶过广州西站弯道的客车K1205次。（图/Andy）

广铁为“邓小平号”挂牌车而订制的一台DF11，可由于某些原因这件事并没有办成，机车为此做出的一些外观改动却保留了下来，可以见到0008的两侧大灯被下移到了腰线下方。（图/Andy）

2019年2月。经典组合之“狮橘”K1206即将驶入广州西站。DF11 0008曾钦定为“邓小平号”的挂牌机车，它的大灯在出厂挂牌前就已经下移到腰线以下做准备，但据闻由于伟人的家属一直保持低调，拒绝个人主义，最终并没有成功挂牌，而这个下移大灯的操作也并没有修改回来，因此这台DF11的外形是广铁11车队中最为特别的一辆，特别的机车和特别的组合，造就了这张经典的照片。（图/Funny的犀牛）

2021年5月。K837次双机“杂交”下行驶过广州西站。（图/发芽毒土豆）

2020年10月。东风4 2309回送爆缸的东风4 3456返回广州维修，仔细观察可以发现后部机车东风4 3456柴油机侧有一大片渗出的黑色机油，情况不容乐观。（图/Andy）

2016年12月。由双机牵引的昆广直特Z212次正通过广州西站，此车次为广茂联络线上唯一由电力机车牵引的图定客运列车，于2017年1月5日的铁路调图中停运。（图/奥斑马）

2018年5月12日。广州。DF11G牵引佛九直通车Z806次（佛山-九龙）慢速通过广州西站。（图/奥斑马）

“拆猪”——K9045/6、K9049/50次列车是由广州开往信宜的列车，途经佛山、肇庆、阳春、茂名、高州，路线全长458公里，运行时间5小时51分，是广铁集团近年推出的“公交化”列车，往返于广茂区间。列车使用25G型客车车底，为了提高换向折返效率，广铁首创将固定重联的DF11G型内燃机车拆开，在客车一前一后对称连挂，整车编组类似于内燃动力集中式动车组。

由于车迷们为东风11G起的昵称“猪头”的缘故，将它们拆开使用即变成了“拆猪”，而这个叫法也被沿用了下来。

2020年7月。“拆猪1.0”时期。（图/Andy）

2020年12月。“猪杂1.0”时期。（图/Andy）

2021年4月。“拆猪”2.0时期，此时的“拆猪”车底已经更新为舒适性更好的25T车底，与1.0时期相比编组上也更合理更帅气了一点，毕竟DF11G搭配25T车底才是王道！（图/不合格的鸟厨）

至文章截稿时，广茂K9249/50次“拆猪”组合已经作古，车次也改为了T8307/8次，取而代之的也是普通的机辆模式，日常由东风4BK或东风11担当本务，车底则使用25K型客车。

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到了货车部分，看到这里可能东风4车迷们得唱“什么是快乐星球”了，广州西站的货车一直以来都是以东风4为主，即便现在是2023年，广茂线的货机主力依然是车龄十几二十年的“瓜爷”，偶尔穿插一些东风4C，并且涂装各异，各有特色。

2020年9月。广铁东风4中最为经典的一款，保留了前脸通风口的DF4“瓜爷”，车迷们普遍将其称为“开口瓜”，这种依旧作为干线主力的“开口瓜”在北方车迷中可能会觉得相当匪夷所思，本该熔成铁水的活化石却依旧老当益壮，据说仅存仍在使用的“开口瓜”在全路屈指可数，因此这也吸引了众多东风4爱好者们前来打卡。（图/Andy）

2017年2月。龙段内燃交路还跑广茂时进入广州西站Ⅲ道的“武警”货列，柳厂出品东风4醒目的路徽配上黄腰带简直无比精神。（图/Funny的犀牛）

2016年12月。这个方脑壳的东风4是四方厂1993年生产的东风4B技术验证车，共7364，7365广铁两台（青岛机务段有一台类似普通头型的东风4B出事故后改成的4E头型车），现支配海口机辆轮渡段。该车是广铁东风4家族中最独特的一款，方头的东风4往往出现在C/D/E系列上，但是4B中有且仅有4台的头型是图中这种有棱有角的造型，而广铁又仅仅有两台，可谓是相当少见。（图/Funny的犀牛）

东风4C也是广茂货运中的得力干将，但如今已经有许多4C到达修程退出干线运输进行封存，而本文有幸收录到了广州西站出镜率最高的几台东风4C曾经执行任务时的样子。

2019年7月。如今封存在三水西站的东风4C 2002号机车牵引JSQ6大列上行前往棠溪站方向。（图/冯嘉希）

2020年4月。已经被拆解了的DF4C 4111号机车。（图/Andy）

2019年7月。同样已经被拆解了的曾经的广茂明星车，戚墅堰“蓝猫”东风4C 4169牵引货列通过广州西站。（图/不合格的鸟厨）

2020年12月24日。平安夜，开机车专列前往春弯折返段整备场封存的DF4C 4111 4169 5093，在三水西站东场停车，司机换班。当时没想到这一别，就是永远。（图/Andy）

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广州电力机车检修段位于京广线军田站附近，距离广州西站49公里，承接全国各局电力机车维修业务，对于广州西站来说的话就是最西去到昆局与宁局的电力机车返厂或者出厂回送都会通过广茂线，再经京广三线送往军田站，而这种回送往往会出现油电混动的场景。

与此同时，在广茂线的基础上向海南岛方向延伸还有数百公里的铁路，除湛江部分归宁局管辖之外，海南岛依旧属于广铁管内，因此在海南岛上运用的机车乃至新造送往海南的动车组回送都会在西站出现，即便这种业务非常稀少，但只要它们一出现，都必定会让车迷们期待又兴奋。

2019年6月。00129次回送两组海南市郊铁路CRH6F-A动车组通过广州西站。（图/冯嘉希）

2019年6月29日。广东广州。DF11-0018牵引00129次回送列车驶入广州西站。遇到当天做实验的SS8-0182牵引广州西-江村通勤车。（图/0奥斑马0）

2018年3月。广州西站。DF4B回送CRH380A前往海南岛。（图/奥斑马）

2020年7月。当晚拍摄这趟中铁机车大列回送的经历过于戏剧化，印象最深的是为了它，笔者与友人双双被锁在漆黑的仓库大楼里叫天天不应叫地地不灵，以至于笔者很长一段时间都没有再去这个位置（笑哭）。（图/Andy）

来自昆局昆段的4台HXD3C电力机车停靠在广州西站，在广州电力机车检修段进行C6修程完毕后原路返回云南。（图/Andy）

2018年11月。DF4C回送五辆昆局HXD3D停靠在广州西站，准备继续前往广州电力机车检修段。（图/奥斑马）

2020年9月。广州机务段修竣后的内燃机车通常都会下广茂线进行试车。司机驶过西站下行站界信号机后猛提手柄，车顶拉出滚滚浓烟冲出广州。（图/Andy）

2020年11月。海南岛上使用的是广州机务段的和谐电1D系列电力机车，但由于岛上维保能力有限，因此会定期安排它们返回广州进行轮换。（图/Andy）

DF11配1D，准高混动。（图/Andy）

无火回送报废机车DF5D 0007。报废机车的回送也许是西站众多列车中最为光荣的一种组合，为铁路发光发热数十载的它们被牵引着最后一次飞驰在干线上，向着远去的平行线告别。（图/Andy）

单开送广州的救援列车专列（非救援任务）。（图/Andy）

2020年12月。来自龙川机务段“武警”涂装的东风4B执行退役东风4D展示机车的运输任务时停靠在广州西站Ⅲ道。（图/Andy）

珠三角城际公司新购入的CRH6A-A型动车组在广州西站挂内燃机车前往动车所。（图/Andy）

动车组换向作业是西站承接各种业务中比较特别的一种，因为这样的业务会给西站带来不一样的惊喜，就如图上的复兴号动车组一样，一个本不该出现在这里的稀客。（图/Andy）

迂回高速客专返回广州大机段基地的大机串们应该是广州西站夜间最多新鲜玩意儿的定期节目，不管是本务机车还是后边拉的大型铁路养护工程机械，永远有拍不完的有趣组合。（图/Andy）

深夜前往广州大机段的WD320K型动力稳定车。（图/Andy）

平日里拉客的“橘子”们偶尔也会客串一下工务杂活。（图/Andy）

配属广州大修段的4台东风4D在西站VI道集体启机蓄势待发。这算是广州西站最后一次施工大机的大规模集结，它们都是为贵广高铁提速改造汇集而来。（图/Andy）

这四台东风4D是为了牵引长轨列车而来，上图为长轨列车其中一头的两台机车正在等待信号转线挂车。这算是广州西站最后一次施工大机的大规模集结，它们都是为贵广高铁提速改造汇集而来。（图/Andy）

热备机车也许是西站为数不多的图定单机任务，从机务段出发后这些机车通常要在西站等待调度命令，等线路上最后一班动车组跑完后他们才能出发。

延伸阅读：《狮子新任务：源于一场有惊无险的事故》

2021年6月。深夜停靠在广州西站Ⅲ道的东风11 0248号机车正等待发车信号，等待当日最后一趟下行动车通过三眼桥站后发车。每次热备机车轮换，都是赶在天窗施工前前往肇庆东站执行热备任务。常见的机车状态都是在运动之中，而夜间短暂的停车在镜头下展现出的静逸之美又是另一种享受。（图/Andy）

不得不说西站这些需要等动车天窗迂回前往高铁站、动车段、大机段的路用列车在拍摄时真的非常考验人，它们永远在深夜出没、永远角度刁钻、永远充满惊喜。在拍摄思路上也与日间大相径庭，笔者平日里的日间快门常年保持在1/500s以上，而夜间则要使用到慢门，20s、30s的长曝光都是正常的，而且由于并没有什么人会黑灯瞎火的去拍车，所以很多机位、参数、运行规律都需要自己去摸索，在这个过程中，笔者也渐渐爱上了长曝光，从不一样的角度去体验铁路摄影的乐趣，真的是一件非常有意思的事情。

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2020年4月。“狮集”综合检测列车上行返回广州站。（图/Andy）

2021年6月。较为稀有的广茂4C客组合。图中的东风4C 4090在2020年年底曾经在广茂联络线上与意外侵入铁路限界的工程机械发生事故，驾驶室Ⅰ端受碰撞变形，而恰好因此次事故躲过了封存，让4090活到了今天 。（图/Andy）

2020年8月。综合检测列车下行通过广州西站。（图/冯嘉希）

在如今东风4逐渐退出干线运输的大潮下还能在同一个车站集齐：东风4“瓜”“橘”“警”“虎”“猫”不同系列车型/涂装的车站，非广州西站莫属，而这一点也正是广州西站最常被人忽视的一个特点，如果稍加耐心，你甚至不用跑遍全国，就在这，就能将所有东风4型内燃机车的经典涂装收入囊中。

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在停运之前最先离开我们的莫过于服务于铁路职工们的客车8651/2/3/4次了，这趟通勤车是所有车迷共同的回忆，也是广州西站自2017年退出春运客运分流后唯一办理客运作业的列车，同时也是广州市区乃至珠三角地区内唯一一趟图定的非空客车8651/2/3/4次，截止2021年3月春运停运前，这趟列车一直都是车迷到广州来拍车时必须打卡的一个项目，也是众多往来于三线各站通勤的职工们必不可少的一个交通工具。

远在30公里外江村站位于广州北郊，是广州乃至华南地区最大的编组站之一，众多的职工带来了巨大的通勤需求，从广州市区出发即便驾车最快也要花上40多分钟时间，而通勤时间又常常是高峰期，驾车时间通常都需要花上一个小时左右才能到达，乘坐通勤列车不仅能直接到达沿途各站，并且只需要不到30分钟的时间，凭证上车即可，非常方便。

历史上江村通勤共有三个版本，最早期由DF4型内燃机车担当本务，后因噪音扰民问题改由韶山8型电力机车担当，再到现在使用穿梭大巴。

2018年9月。使用“西瓜”时期的8653次。（图/Funny的犀牛）

2019年1月。使用“橘子”时期的8653次。（图/冯嘉希）

2020年8月。使用韶八时期的8653次。（图/张俊明）

2020年2月。使用韶八时期的8653次。（图/Andy）

如今西站的图定通勤客车8651/2/3/4次已停运多时，仅此小篇幅不足以完整记录这趟广州市内最具特色的客车，待日后再单独开一篇文章详述该车，在此仅以表达笔者与众多车迷的怀念。

延伸阅读：《棚车上的另类春运》

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