过冷水，简单来说就是在0℃以下因为缺乏凝结核或者其他原因依然保持液态的水。我们在家可以做个小实验也可以复现飞机迎风面结冰的状况——

把一瓶纯净水静置在冷冻室大约两个半小时，当水的温度低于0℃又没有结冰时轻轻的把水从冰箱中拿出。此时，当我们剧烈晃动水瓶，我们会发现它迅速会由水转变为冰。

过冷水倒出后直接结冰。图/YouTube

​出现这样的现象是因为过冷水非常的不稳定，往往震动就能使其迅速结冰。所以在飞行途中一般都会避开过冷水滴产生的区域，这也是飞机不穿越积雨云的原因之一。

如果机翼出现结冰，会影响附面层里的气流流动，而且还会改变机翼的气动外形（结冰会造成表面粗糙），相应的阻力增大，同一迎角下升阻比（飞行时升力与阻力之比）变小。

如果发动机进气部件结冰，堵塞入口从而导致进气量减小，出现发动机性能问题、温度升高、油耗增加等等。此外冰块脱落可能会进入发动机内部破坏构造。

飞机结冰后会变得不容易操控，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响。如果飞机操纵面（升降舵、尾翼等等）的缝隙处结冰，会出现卡死的状况导致操纵失效。

飞机驾驶舱

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空速管（通过感受空气压力来反映飞机速度）结冰会影响飞机的数据显示。不过空速管本身具有加温功能，使其能在结冰气象条件下也能正常使用。

在航空历史上有不少因为飞机结冰而导致空难事故，其中就有当时震惊世界的「佛罗里达航空90号班机空难/波托马克河空难」——1982年1月一架波音737客机，在起飞阶段由于结冰导致发动机接收到错误的数据，结果因起飞马力不足而掉进离白宫仅两英里的波托马克河中。

图/空中浩劫：冰雪历劫-佛罗里达航空90号班机空难

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如今，大多数的飞机在起飞前都会进行除冰，特别是在冬天，同时飞机也会特意避开积雨云等容易产生结冰现象的情况。

飞机起飞前正在进行除冰

如果结冰的话也不用慌张，大部分的飞机会配有结冰防护装置，采用加热的方式来防止结冰。但是由于对发动机的消耗过大，通常只会在一些容易结冰的位置做防护。

其中例外的是波音787，在全机翼上做了电加热防/除冰系统，在民用飞机上仅其使用。返回搜狐，查看更多