今天

沪渝蓉高铁（北沿江高铁）

江苏段

开！工！

制作 | 徐爽

今天上午，省委、省政府召开沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段开工动员会，标志着沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段正式开工。省委书记吴政隆在南京主会场出席动员会并宣布开工，省长许昆林、国铁集团副总经理王同军出席并讲话。省委常委、常务副省长费高云主持动员会。

省交通运输厅厅长、省铁路办主任吴永宏汇报全省铁路发展规划和北沿江高铁江苏段有关情况；沪杭铁路公司董事长杨建中、省铁路集团董事长常青、国铁上海局集团董事长侯文玉代表项目建设、出资、运营各方发言。

会议采用“主会场+分会场”视频连线方式，苏州、南通、扬州、泰州设分会场，市委书记王晖，市委副书记、市长吴新明在南通分会场参加会议。

市委副书记、市长吴新明报告我市开工准备情况。“南通市报告，北沿江高铁南通段正线里程133公里，投资414亿元，工程建设用地已落实到位，开工准备工作就绪!”

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，项目规划总里程2027公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市，连接6个省会城市（直辖市）和13个设区市，全线按照高速铁路标准设计。上海至南京至合肥段（北沿江高铁）新建正线里程为519公里，投资概算1678.7亿元，其中，江苏段新建正线里程为364.8公里，投资概算1164亿元，共设太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等11座车站，启东至南京段建设工期为5年，启东至上海段建设工期为7年。

制作|王明超

北沿江高铁江苏段的建设，将为稳住经济大盘、推动经济回升向好作出积极贡献，并为推进跨江融合、长三角一体化发展和长江经济带高质量发展发挥重要促进作用。

市领导陆卫东、王洪涛、童剑、李玲、凌屹，以及省铁路办、沪杭客专公司相关负责人在南通分会场参加活动。

新闻多看点

接力奋斗 蓝图成现实

多年前，南通就有了建设北沿江铁路南通到上海段的构想，市政协二级巡视员、市铁路办原主任薛祖健告诉记者，2015年编制南通市十三五铁路规划时，建设一条横贯东西的沿江高铁，就显得更加迫切。

市政协二级巡视员、市铁路办原主任 薛祖健：“有了南北方向的盐通苏嘉高铁，东西方向连接上海的高铁是南通铁路人的终极梦想。沪通铁路因为多种原因往西移了40公里，所以，我们在十三五初就认为，建北沿江高铁可以绕到启东过崇明岛进上海，就把南通用高铁的方式兜住了，启海地区和整个南通跟上海的接轨更快。”

在2015年3月，南通委托中国铁路经济规划研究院开展了北沿江高铁（南通-上海）段规划方案研究。2015年6月，南通在京召开项目审查会，取得专家审查意见。北沿江高铁纳入国家规划取得突破。

2016年6月北沿江铁路纳入国家中长期铁路网规划，成为“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，此后，项目前期工作加快推进。

2017年底，前期工作正式启动；

2021年11月，项目可研获批；

2022年8月，初步设计获批；

今天正式开工……

北沿江高铁南通段线路全长约133公里，占江苏段的1/3，投资414亿元，在江苏段里程最长、投资最大，设启东西、海门北、南通（既有站改扩建）、如皋西四座高铁站，将为南通再添一条贴地飞行的高铁大动脉！

北桥南隧 天堑变通途

“北桥南隧”携手，跨越长江天堑。北沿江高铁在崇启长江公路大桥上游约16km（南通侧）、苏通大桥下游约32公里（苏州太仓侧）处，采用江苏太仓—上海崇明岛—江苏启东的七丫口通道线位，以“北桥南隧”形势跨越长江天堑：即采用崇启公铁长江大桥（4.09km）跨越长江北支、崇太长江隧道（14.25km）穿越长江南支。北沿江高铁江苏段由中铁大桥院、中国铁设联合设计，从2016年开展研究，通道选址、桥隧比选等前期工作前后历时6年。

中国铁设副总经理赵志辉介绍，采用北桥南隧形式可以最大限度减少对长江生态和长江黄金水道通航的影响，带动沿线经济发展。

崇启公铁长江大桥在启东市的新三和港下游约1.5km附近跨越长江北支，采用下层四线铁路（2线高铁+2线城际铁路）、上层6车道公路双层布置。

崇启公铁长江大桥设计师、中铁大桥院副总工程师梅新咏也承担过沪苏通大桥的设计工作，他表示，主通航孔桥为主跨400m的钢桁结合梁斜拉桥，为当前世界上最大规模无砟轨道公铁两用斜拉桥。主梁采用主桁+副桁的钢桁结合梁形式，可有效增大桥梁刚度、有利高铁行车。

针对软弱地质条件下主通航孔桥主塔基础超长桩基（桩长达120m），大桥桩基础采用桩端+桩侧压浆新工艺，有效提升桩基承载力。非通航孔桥联长1205.4m，为世界最大规模多跨长联的无砟轨道钢桁结合连续梁桥，非通航孔桥施工采用单向连续顶推的施工工艺，顶推距离居世界前列，有助于减少公路伸缩缝，提高了公路行车的平顺性和舒适性。

崇太长江隧道是全线控制性工程。隧道采用单洞双线断面，盾构直径约15.3m、独头掘进长度达11.35km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。

崇太长江隧道设计师、中铁大桥院副总工程师王腾飞介绍，隧道穿越位置江面宽度约10km，最大覆土厚度约54.5m（隧道结构顶距河床底面），穿越长江水域最大水深约29.5m，隧底距长江水面最大距离约89m。相当于每平方米承受50-90吨的重量，他透露，前期也尝试过在江中设置人工岛、设置工作井等多种方案，但是可行性、经济性等比选，最终确定，从工程装备方面解决“长隧”带来的难题，最具有可操作性。

高铁“好通” 建设大门户

北沿江高铁是新建沪渝蓉高铁的重要组成部分，沪渝蓉高铁东起上海、西至成都，一线串起长三角城市群、长江中游城市群、成渝双城经济圈，直接惠及6亿人口，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，构成了长江经济带东西方向快速交通的主动脉，其设计时速350公里，全长约2100公里，总投资约5500亿元。

根据测算，未来北沿江高铁开通后，南通到上海有望缩短至40分钟，至南京将缩短至54分钟，至合肥将缩短至84分钟。而随着盐通铁路、北沿江高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽，实现40分钟到上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达，对建设全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。

中铁二院工程集团有限责任公司党委书记、董事长张敏是南通海安籍全国工程勘察设计大师，他一直关注着家乡大交通建设的点滴进展。在大桥院工作期间，他就参与了苏通大桥、沪苏通大桥的勘察、设计、监理、咨询工作，及北沿江高铁过江通道的研究和前期工作，到中铁二院工作后，又参与了海太过江通道的勘察、设计、监理及北沿江高铁的施工图审核工作。他表示，北沿江高铁的建设将使沿江大通道将与沿海大通道在南通纵横牵手，无缝对接，打通中国高铁主干网的“任督二脉”。从南通出发，不仅能北上京津冀、南下珠三角，还能近拥上海苏州杭州、西进华中西南，真正实现“高铁建枢纽，客运通四方”,将为南通发展迎来新篇章，对长江经济带发展，建设交通强国具有重要意义。“未来，从上海到成都，将从现在的12个小时缩短为7个小时，南通市民将能够在一天之内领略到上海的潮流、苏州的精美、南京的古风、武汉的辽阔、重庆的热辣和成都的闲适，我也只需要6个小时就能从成都到南通看望父母了。”

位于启东吕四港的广汇能源综合物流发展责任有限公司是一家百亿级能源企业，目前年周转能力可达300万吨，其中80%用于保障南通及江苏地区的天然气供应，运输需求巨大。企业负责人薛小春表示，北沿江高铁建成后，产品运输时间将缩减30%，用工差旅费也将减少近50%。大大降低的运输成本和便捷的出行方式，也让企业坚定了向南发展的决心，未来企业将在苏南地区进一步扩展天然气销售、技术支持等业务。位于海门开发区的招商局重工（江苏）有限公司共有近1000名员工，其中7成都来自外省，在得知北沿江高铁即将开工后，企业总经理助理胡陆胜非常兴奋，他说：“我们需要留住人，更需要留住人才，北沿江高铁开通后，员工出行更加便捷，对于我们人才的引进和留用是一个非常大利好！”

北沿江高铁是南通年内开工的第三条跨江通道。回顾南通交通，过江通道和高铁是最突出短板，第一座跨江大桥苏通大桥，从研究到开工，前后历经10多年“长跑”，而如今南通“八龙过江”格局已获得国家规划支持，今年就有张皋、海太、北沿江3座涉及南通的过江通道先后开工。市交通运输局党委书记、局长周建飞告诉记者，南通交通今年目前已完成投资213亿元，今年计划投资316亿元，“十四五”期间，南通交通计划在“十三五”基础上翻番，完成总投资1500亿元，力争完成2000亿元，通过航道、港口、码头、高速、通道等立体交通大突破，以交通杠杆撬动经济动能，使得南通在更大坐标中拥抱无限未来。

市委党校季建林教授表示，北沿江高铁开工建设，对南通至少具有三重意义。首先，它从上海向北，过长江向西一直抵达重庆、成都，横穿东西，弥补了我市“西北线有，东西线无”的空白。北沿江高铁建成后，南通将成为长江沿线城市对外交流的“桥头堡”，南通也将成为一个畅联全国、通达世界的枢纽站，并成为真正的“江苏门户”。其次，北沿江高铁建成后，前往上海不再仅仅依靠沪苏通高铁，由南通向东，将多了一条链接上海的大通道。再加上本月初开工的海太隧道，桥隧联动，将让南通真正打造成为“北上海，新苏南”。最后，在当前经济形势下，北沿江高铁这样的基础设施建设，将为稳增长夯实最坚实的基础，同时也为城市和区域未来5-10年的发展打下基础，对全力巩固经济回升向好趋势、拉动经济增长、促进经济发展意义重大。

原标题：《今天，北沿江高铁正式开工！》

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