近年来，随着骑行运动在国内的普及，越来越多渴望尝试骑行运动的人们选择购入一台自行车用于强身健体或竞技用途，随之而来的现象就是公路车所占的比例越来越高。公路车旨在让你在铺装路面上骑得更远，更快；或者更轻松。

  尽管公路车的外观在多年的发展过后产生了改变，但与避震功能日益强大的山地车相比，公路车仍是一款较为传统的自行车，使用一台“过时的”公路车并非意味着你将在现代比赛中存在很大的劣势。

  当然，如今我们在高端公路车上所看到的电子变速以及随处可见的碳纤维零件并不是那么传统。现代公路车在大多数情况下比以往任何时候都更快、更舒适、技术也更先进，无论是圈刹还是碟刹。

  虽然技术有所进步，但最重要的仍是了解公路车，如果你真正了解各部位的用途，一切都会变得简单。请继续阅读下文关于公路自行车基本部件的完整概述。

  车架组是任何一款自行车的核心组成部分，公路车也不例外。现代公路车车架的材质通常为碳纤维或铝合金，少数车架使用钢，钛合金。

  传统的公路车车架采用上管水平，短座管的设计，而随着“压缩架”这一设计的出现，倾斜的上管可以使车架更轻并免去尺码不合适带来“卡裆”的尴尬。

  而前叉与车架的结合便称作车架组。

  公路车轮组无需像山地车轮组那样坚固，公路车轮组的轮圈通常更轻，辐条更少。在公路车领域，气动性至关重要，因此公路车轮组的辐条通常也更扁更宽，轮圈材质通常为碳纤维或铝合金，辐条材质通常为钢或碳纤维。

  在过去，轮圈的宽度通常很窄，而近几年轮圈的宽度越来越宽，这是因为有研究表明更宽的轮圈可以带来更好的气动性能，提升操控和胎内气体容积，使得轮圈与轮胎更紧凑地贴合。

  25-28mm胎宽的轮胎通常是用于竞技的公路车所选择的胎宽规格，而耐力型公路车则更可能选择30mm以上胎宽的轮胎。而在过去，23mm胎宽的轮胎十分常见，有些公路车骑手甚至会使用18mm胎宽的轮胎。

  为了降低滚阻，公路车轮胎通常采用光滑或接近光滑的胎面设计，所需的胎压需要根据骑手自身体重以及轮胎类型（开口胎，真空胎，管胎）进行调整。

  曲柄组是自行车重要的组成部分之一，它是传动系统的核心。曲柄组就是当你踩动踏板，推动自行车前进的部分。曲柄组包括连接踏板的两个曲柄以及链条运行的盘片，在现代设计中，曲柄组通常还包括中轴。

  公路车的曲柄组通常会使用双盘系统（即牙盘拥有大盘与小盘），以提供足够广泛的齿比范围，而单盘系统也被称为1x，广泛用于山地车，并在砾石公路车（Gravel）领域越来越流行，也同样可以安装在公路车上。

  大多数公路车会搭配50/34t的“压缩盘”或52/36t的“半压缩盘”，也被称作“黄金盘”，而传统的53/39t的“标准盘”越来越少见，这里的"t"指的是盘片一圈的齿数。

  而搭配SRAM AXS 12速套件的公路车会搭配50/37t, 48/35t或46/33t，与之搭配的飞轮最小片拥有10片齿片，而Shimano飞轮最小片有11片齿片。

  如今公路车的飞轮采用更加绵密的齿比，以帮助你在舒适的踏频下保持你想要的速度。目前中高端公路车采用11速或12速飞轮，即飞轮拥有11片或12片齿片，飞轮的齿比范围通常为11-28t至11-34t。

  前拨与后拨是完成变速的部件，前拨将链条在大盘与小盘间切换（单盘不具有前拨这一部件），而后拨将链条在飞轮不同齿片间切换。前拨与后拨由前方的手变头控制，机械变速的手变头通过变速线控制前后拨，而如今电子变速的手变头可半无线或无线控制前后拨。

  公路车手变是公路车变速系统中重要的组成部分，用于控制刹车与变速，“刹变一体”是公路车手变的重要特征。虽然刹车的工作原理都近似相同，但不同制造商的变速逻辑有所不同。

  弯把是公路车的重要特征，为骑者提供了众多的骑行姿势，即上把位、下把位、横把位。弯把的下把位让骑者以更低的姿态骑行，降低风阻，并在下坡时降低重心，更加稳定。

  不同款式的弯把具有不同的宽度规格，几何和形状，车把的宽度通常需要测量骑者两侧肩峰的间距，切勿尝试使用过窄的车把，适合自己才是最重要的。

  把立虽然体积不大，但作用十分重要，它是连接弯把与自行车与前叉联结的转向管的连接件。把立长度有很多种规格，从短到长，角度从正到负。由于每位骑者的身体柔韧度，身材比例以及车架尺寸几何的不同，选择适合自己的把立需要综合考量众多因素。对于普通骑者来说，得知适合自己的把立，曲柄规格，车架尺寸最简单的方法是进行一次专业的Bike Fitting，免去试错的过程。

  为了迎合车架全内走的趋势，各大厂商也纷纷推出了一体把产品，一体把指的是弯把与把立整合一体，使整体更加简洁气动。而新手骑友的设定，骑行风格还尚未确定，盲目选择一体把会使得更换调整变得更加困难。

  座垫与座管对于骑行的舒适起着重要的作用，而对于公路车来说，正确的座垫设定意味着你能骑得更远，骑得更久。公路车座垫通常较窄，衬垫较薄，看似很不舒服，但经过一段时间的适应后，你会发现这比无法提供充足支撑的软胖座垫更适合长途旅行。因为这样的座垫能在你最需要的地方提供支撑，同时不会压迫神经和脆弱的软组织。

  相较于弯把，座垫的款式更是繁多，没有任何一款座垫可以满足所有人的需求，同一款座垫也会推出多种宽度以满足坐骨宽度不同的骑者。

  以闪电著名的Power系列座垫为例，为了满足消费者的需求，闪电陆续推出了宽度不同，填充物不同，底板材质不同，底轨材质不同的数十款Power系列座垫。

  座管连接座垫与车架，支撑来自座垫的重量。在各大厂商追求气动的趋势下，众多车款的座管的形状也由过去的圆管过渡为如今的异型座管。

  通常来讲，公路车要么使用夹紧轮圈产生制动力的圈刹夹器，要么使用夹紧碟片产生制动力的碟刹夹器。关于圈刹与碟刹之间的“爱恨情仇”，本文不再过多叙述，鱼与熊掌不可兼得，简而言之就是油压碟刹在潮湿及长下坡条件下表现更好，但重量更重且同级别下价格更高。

  优秀的公路车锁踏可以提供更高的踩踏效率、稳固的连接效果、低重量，并具有一定的空气动力学外观设计。座垫，车把和锁踏是骑者在骑行过程中至关重要的接触点，正确的设定可以使得骑者在长时间骑行中保持舒适。

  目前市场主流的锁踏系统共有三款，分别是Shimano，Wahoo Speedplay以及LOOK，三款系统旗下产品的解锁张力、浮动范围、踩踏平台尺寸、堆叠高度、可靠性和价格都有所不同。同样，与不同的锁踏系统相匹配的锁片也各不相同，形状各异。