好像是“京津冀一体化发展”概念提出不久，江湖就开始流传：北京人，到外地坐飞机。当然，到北京办事的人，也适用这句话。

原因无它：便宜，而且这条理由直到今天都还经常成立：

随意挑选成都和长春两个目的地，北京和天津的票价对比

相对于我国广袤领土，距离北京“咫尺之遥”天津和石家庄无疑是这条“经验”最积极的配合者。在2015年前后，两地甚至推出过报销往来北京高铁票、赠送住宿之类的优惠政策，以期培育市场。

然而到了2016年前后，至少在宣传层面，“经津飞”好像逐渐偃旗息鼓了。有传言这是因为北京不期望新机场的客源被分流，对此我们不予肯定或否定。反正，乘客是会用脚投票的。

PS：为什么说“经津飞”有些偃旗息鼓了？看下图……这是天津机场内部的一块展板，不知道4.0那段，有谁看明白了？反正我只get到了“不再报销车票”这一条。

那么，从北京前往天津坐飞机，到底是明智的选择么？全程使用公共交通工具的实测：从北京大望路出发，在北京南站转乘高铁前往天津，并换乘地铁到达滨海机场，看看时间、经济成本究竟如何。

10:20 - 10:48 大望路乘地铁到北京南站 5元

大望路紧邻国贸商圈，是北京人流最密集的地段之一；而且大望路与北京南站距离适中，比较能够代表北京全市的情况。因此我们把大望路选做起点。

从大望路到北京南站，可以乘坐地铁14号线直达。这个时段早高峰已经过去，车厢并不显得拥挤，几站过后甚至还有座位坐下，因此即便拖着旅行箱也不觉得紧张。

最近几年，北京地铁基本全程覆盖4G信号，整个车厢都是低头把弄手机的人。北京地铁有一点还可以，大声外放声音的人不多，很多人明显是在处理工作。

这段地铁，百度地图给出的用时是31分钟，实际上10:48就到达了目的地。看来现在电子地图的预测还是相当准确的，可以用作行程规划参考。

10:48 - 11:01 北京南站 地铁换乘高铁

随人流走出地铁站，发现一大变化是北京南站在地下一层的地铁出口附近增开了快速进站通道。无论是京沪高铁还是即将乘坐的京津城际铁路，临近发车车次的乘客都可以从这里快速前往站台，而不像以前那样必须从地上二层的出发大厅乘车。看来之前“北京难站”的一系列报道，还是有鞭策作用的。

进站口直到发车前5分钟才关闭，很是方便，但现场还是遇到一些情况。进站口负责引导分流旅客的工作人员身边并没有能够读取身份证的闸机，因此常常无法确认那些只拿着一张身份证就来乘车的人是真买了“电子票”还是想先混进去再说。据现场观察，工作人员还是可以通融的。

距离开车时间还比较远，我们决定不使用快速通道，而是前往二楼候车大厅“常规检票口”。从地铁站到二楼候车大厅用时9分钟，不慢，其中还包括取票和接受进站安检 - 如果北京南站也地铁和国铁安检互认，时间还可以更短一些。

11:01 - 11:45 北京南站 高铁候车写到这里可能有人会问，不是说从地铁站到候车大厅只用了9分钟吗？10:48+9可不等于11:01诶~ 那是因为期间我们还停下拍照，因此实际用时更长一下。接下来也都不把拍照时间计算在内。

进入南站二层候车大厅，距离开车还有40多分钟，于是到星爸爸买了杯饮料，拿着四处逛逛。

回想10年前，无论规模还是软硬件设备，北京南站都是中国的名片车站，也是外国政要到访北京几乎必去的景点。然鹅10年不到，北京南站就因为规划管理方面的先天不足成了“北京难站”（当然最近一两年有所改善），而且规模上也甚至被一些省会车站超越……这里只能说，真不要低估这个国家的发展速度。

北京南站商业设施的定位还是比较符合高铁乘客的。当然站内空间是局促了些

很快验票闸口开放，上车前往天津站。

11:45 - 12:15 高铁 北京南 - 天津 54.5元

今天乘坐的全新的CR400BF复兴号动车组。列车的种种黑科技，网上已经大量介绍，这里就不重复了。

列车正点驶出。我觉得复兴号的一大意义，在于时隔10年之后，重新让京津城际铁路实现了350公里/小时速度运营。众所周知，中国高铁自2007年诞生至今，经历了高速 - 降速 - 高速的澡盆曲线，期间既有挫折和无奈，也有百折不挠的奋斗，如今这种积极的态度正在修出正果。

列车最高速度从300公里/小时提高到350公里/小时后，北京南站到天津的时间也从35分钟缩短到30分钟。还没来得及拍摄几张照片，马上就要到站了。

12:15 - 12:30 天津站换乘地铁

从离开火车到走上地铁，大多数时候都是跟着标识导引前进，没有什么特别之处，只是有几个方面，铁路部门和天津地铁可以做得更好。其一是天津站的出站验票。我们出发前已经取出车票，但是在北京南站通过检票闸机时，并不用出示车票，只是往感应器上刷一下身份证就可以通过，于是天津出站的时候也下意识照此操作，结果闸机拒绝开放，提示该乘客已经取出纸质票，须由工作人员查验纸质车票才能出站 - 这一环节就属于没必要的耽误了。

其二是天津地铁的自动售票机，有两个方面可以改进以减少购票时间：一是建议增加机场之类的常用站点按钮，或者至少给机场站换乘了飞机标志；否则在密密麻麻的触屏地图上很难找到目的地；二是应当像其它很多城市一样，支持微信或者支付宝等电子支付方式，甚至开通电子车票（备注：网友补充天津地铁其实也支持交通卡和闪付，只不过闪付这项技术最近有些……）。

赶上个人不多的时段，购买地铁票还算方便。高峰期每个机器前的队伍可以有十来米长

要一眼找出滨海机场，还真不大容易

12:30 - 12:55 天津站乘地铁到滨海机场 3元

这段路程，百度地图给出的预计时间是27分钟，依旧非常精准。

地铁与国内其它城市类似，没有什么需要特别提及的地方。只是前排小姑娘行李箱上的标签引起了我的注意。

我们来到了滨海机场地铁站。据地铁广播介绍，地铁站与航站楼还有170米距离。走完这170米，我们的测评就将告一段落。

12:55 - 13:00 步行抵达天津机场出发大厅

得益于天津机场和地铁安检互认，最后的170米路程加几段扶梯，几分钟就走完了。乘客们大步迈向值机柜台，开启一段新的旅程，而我们的测评也就此结束。

小结从北京大望路地铁站出发，花费2小时40分、62.5元之后，我们站在了天津滨海机场出发大厅。需要说明的是，其中很多时间是用在了北京南站候车上。

如果我们大胆一些，把行程改为提前15分钟到达北京南站并经过快速通道乘车，那么还可以节省出半小时时间。即，2小时10分，62.5元就可以从北京市中心到达天津滨海机场。并且，如果对高铁验票、地铁购票、安检互认等工作进行优化，这个时间还可以进一步缩短。

尽管如此，相对于从北京市中心前往首都机场，前往天津在时间和开支上依然处于明显劣势，因此如果不是天津的机票特别便宜，没有必要前往后者搭乘飞机。但对于即将于今年9月开放的北京大兴国际机场，天津机场或许就能体现出更强的“竞争力”了。从北京市区前往大兴机场，目前有高铁和快速地铁两种选择，高铁从北京西站开出，而快速地铁从草桥站开出。两种交通方式本身用时大约30分钟（不计算与之衔接的市内交通）。

但无论北京西站还是草桥，从公共交通便捷性上看，它们与国贸、中关村、CBD等人流密集区域的距离，都说不上比这次测评的情况更理想；要是考虑未来北京重点发展的城东通州区域，北京西站和草桥就更显得遥远。综合估算，北京市中心前往大兴机场，总耗时应该达到1个多小时，费用与前往天津机场相当。

这种情况下，来往北京的乘客是选择天津还是选择大兴，很大程度就看那甚至不到1小时的时间差，值多少机票折扣了~欢迎各位乘客和航空公司探讨。

只是无论如何，首都机场还是赢家。​​​​