汽油的标号实际上是不同爆点问题, 汽油标号越高,爆点就会越高。如果加入发动机的汽油标号过高（适用93号汽油的发动机添加97号汽油），由于爆点高，使得部分燃烧不完全，由此会容易产生积炭； 加入发动机的汽油标号过低 （适用97号汽油的发动机添加93号汽油），由于爆点过低，使得在发动机压缩行程还未到达设计的点火位置时、燃气混合物自行提前燃烧，由此会产生发动机爆震。 需要说明的是,很多以前的技术文章都采用根据发动机压缩比判断是该加标号高还是低的汽油,但实际上这种判断方法对于现在来说已经不适用,按以前的技术文章,压缩比在8.5以下选用90号汽油；8.5—9.5选用93号汽油；压缩比在9.5以上选用97号、10以上选用98号汽油。但现在的绝大多数发动机压缩比都在10以上,但厂家标注都是可以加93的。

一般来说通用可以加93号和97号的发动机， 如果市区低速为主加93号较为合适，因为低速本身就容易产生积炭，而且低速时是体现不出97号的性价比的，如果一长途高速为主则97号较为合适，同样油量下97号会比93号行驶里程更远。但对于中国来说，有一点要说明，中国的汽油标号本身就存在虚标成分，很多国内厂家建议93号汽油的汽车，实际上在北美一般都是用89号汽油的。 如果你的发动机是带T发动机,一般建议用97号汽油，但并非如很多文章所说的油品好坏问题，而以因为加97号油可以更好的避免发动机爆震，而从原理上讲发动机爆震更容易损坏带T的发动机。

现在回到重点部分，关于北京汽油标号的问题，北京汽油的成分改动主要目的是降低硫含量指标限值，目的是为了环保（也就是为了降低PM2.5），但除硫的工艺会导致汽油的辛烷值降低，不过大多文章忽略一点是，国内一般提高燃油标号的做法是采用添加剂（不是汽车助燃添加剂），而出于成本和利润问题，国内很多情况下添加剂使用的是甲基环戊二烯三羰基锰，也就是很多业内文章所说的MMT。MMT最早是20世纪50年代EhtyI公司推出,进入中国后,改叫Afton,而目前中国是该公司最大的市场。国内使用MMT的原因主要在于利润（使用MMT一吨成品油增加成本只需30左右，而其他添加剂则大都上百元，这是大约2005-2008年左右的成本计算）通常MMT按万分之一添加，可提高汽油2到3个辛烷值。

由此，实际上的95（97）号汽油比92（93）号汽油需要添加更多的MMT来实现标号提升，而MMT实际上对发动机是有害的，MMT使用时会产生沉积物，进而会导致发动机管路淤积堵塞，从而损坏发动机。目前欧美基本上已经不再使用MMT，一些发展中国家包括委内瑞拉也已经禁止使用，但在中国还在允许范围内（只是禁止非自然添加而已）。当然也有排除MMT的做法，比如使用乙醇汽油（国内很多地方已经使用），但乙醇汽油也有其弊病和对汽车的损伤地方，目前北京地区还没有使用乙醇汽油。

汽油添加剂实际上是国内汽油品质问题的主因，中国油企使用的原油品质本身就低于很多欧美企业，因而添加成分需要使用更多，由于近些年环保的更高要求（降硫除杂工艺会降低标号），就使得这个问题更为突出，而实际上所带来的代价是车主的发动机劳损。

由此，如果你的汽车发动机标明可以加93号和97号汽油的话，实际上还是使用92号（93号）汽油更为合适，反而可以更好的保护发动机，避免发动机问题和需要过早就需要清洗油路。