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“马尼拉大帆船是使世界变成一个村落的第一种媒介。”2021年1月12日晚，北京大学外国语学院东南亚系吴杰伟教授受厦门大学历史系之邀，通过腾讯会议做了题为《海上丝绸之路的东向延伸：大帆船贸易的作用与影响》的学术讲座，讲座由厦门大学历史系陈博翼老师主持，本场讲座系厦门大学历史系主办“多元文明共生的亚洲：从印度洋、海岛东南亚到列岛”青年学者系列讲座第九场，这也是本系列讲座的最后一场。吴杰伟先生系北京大学东方文学研究中心、北京大学外国语学院教授，主要从事菲律宾文化、东南亚文化和中外文化交流研究，出版有著作《大帆船贸易与跨太平洋文化交流》（昆仑出版社，2012）、《多元交汇共生——东南亚文明之路》（合著，人民出版社，2011）、《菲律宾史诗翻译与研究》（北京大学出版社，2013）、《东南亚宗教艺术研究》（合著，北京大学出版社，2019）。吴杰伟教授长期关注海上文化交流这一学术议题，特别聚焦西班牙及其殖民地菲律宾、墨西哥的大帆船贸易问题。他在讲座开始时提示，本次报告主要讨论从西班牙出发往东探索的东向航路，并不意味着这条航路在海上交流中占统治地位，大航海时代是一部波澜壮阔的历史，本次讲座所能呈现的仅是其中很小的一部分。
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一、 大帆船贸易的背景和发端菲律宾作家尼克·华金有两句名言，其一是“马尼拉大帆船使我们开始形成一个‘菲律宾’”，其二是“马尼拉大帆船是使世界变成一个村落的第一种媒介”。前者是指1521年麦哲伦航行来到今菲律宾之后，用西班牙菲利普亲王的名字对其命名（西班牙语lasFelipinas），才使菲律宾（Philippines）作为地名出现。后者指麦哲伦的船队从西班牙向东出发，经麦哲伦海峡至菲律宾，再到墨西哥阿卡普尔科，最后重返西班牙，这是第一次通过海上航线把全球联系在一起，预示着大帆船时代的到来。大帆船贸易是指1565年至1815年间，西班牙、菲律宾马尼拉和墨西哥阿尔普尔科之间每年的海上商路贸易，这一航路沟通了拉丁美洲、欧洲和东方世界，促进了沿途各地的经济和社会文化往来。从逻辑上讲，并非是大帆船贸易催生了全球化，而是大船帆贸易正好利用了全球贸易过程中逐渐形成的航线，这也为太平洋地区后来约250年的历史奠定了基础。那么，大帆船贸易在全球展开的历史背景是什么呢？吴杰伟从西班牙和航路沿线地区两个侧面来分析。对西班牙来说，自16世纪初麦哲伦到达菲律宾起，就不断派遣探险船队到菲律宾群岛和香料群岛掠夺财富，这就与同来的葡萄牙殖民者发生冲突，此时新发现的南美洲银矿促使西班牙殖民者将注意力投向墨西哥和秘鲁，这就促使其向更远的海外开展殖民活动和大帆船贸易。对航路沿线地区而言，大帆船贸易为西属美洲带去东方的丝绸、香料和各类贵重商品，给东方带去了墨西哥和秘鲁的白银，促成加利福尼亚海岸的繁荣，同时也推动了西班牙人的海外殖民活动，造就了一个西班牙的“日不落帝国”。在西班牙占领菲律宾之前，印度文化、伊斯兰文化、中国文化早已在东南亚海岛国家产生广泛影响。譬如，麦哲伦时代之后，有记载称马尼拉地区的首领之一名为“苏莱曼”，可见当地已有相当程度的伊斯兰化。西班牙入侵带来了天主教文化，与伊斯兰文化发生碰撞，这就使菲律宾群岛因其地理位置和历史特殊性，成为海上贸易和文化交流的中转站，马尼拉则从一个默默无闻的小海港逐渐成为东南亚的贸易中心，成为太平洋上的“东方明珠”。大帆船贸易最直接的影响，是建立了美洲和东方世界互通有无的通道，无论是太平洋两岸，还是大西洋两岸，都建立起频繁的贸易和文化交流。16世纪晚期，中国的丝绸和瓷器经菲律宾、新西班牙和墨西哥，转运到西班牙本土贩卖。墨西哥的白银也通过大帆船源源不断地运到菲律宾。菲律宾的马尼拉和墨西哥的阿卡普尔科成为东方世界和美洲最主要的两个港口城市，维系着拥有巨大的收益，同时也伴随巨大风险的大帆船贸易，其城市发展、人口增长也都像潮汐一样，随大帆船贸易的兴衰而涨落。二、自由贸易与限制贸易阶段大帆船贸易前后经历了自由阶段和限制阶段。在自由阶段，首先要寻找马尼拉和阿卡普尔科之间的航路。经过探索，航路固定下来，每年二月底至三月中下旬，两艘大帆船从阿尔普尔科出发，向西南方向航行至北纬12°左右，然后在同一纬度附近向西航行至圣本纳蒂诺岛（Embarcadero de San Bernardino），之后进入菲律宾海水域，直到马尼拉，历时约3个月。反之，每年七月份，马尼拉的大帆船从甲米地港（Cavite）出发，穿越菲律宾海域的各种暗礁和岛屿，经过圣本纳蒂诺海峡后，沿西北偏北航行至北纬32°至37°的位置，经历无数风暴，顺着洋流和季风横渡太平洋，到达加利福尼亚海岸，之后转向东南航行，到达阿卡普尔科，历时约5、6个月。
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虽然大帆船把两个大洲联系在一起，互通有无，但两条航线所载运的货物类型却差异很大，从墨西哥输出的主要是白银，从东方世界输出的主要是各类商品，且商品价值和白银价值非常不匹配。早期西班牙殖民政府对商品规模、价格、类型都没有限制，大量中国商品通过大帆船贸易到达西班牙本土。由于中国商品货物量大，价格便宜，这就使西班牙本土商人，特别是塞维利亚商人的利益受到损害，促使政府出台限制大帆船贸易的政策。限制阶段占据了大帆船贸易历史的大部分时间。首先是自然环境对大帆船贸易的限制。在大帆船贸易的250年历史中，共有40多艘大帆船沉没或消失在太平洋上，数千人长眠海底。每年各有一艘大帆船分别从马尼拉和阿卡普尔科出发，250年间大约有500次航行，大约发生了30-40次海难、被劫、火灾或其他意外，大约占6%。此外，海上生活也极为艰苦，缺乏食品、淡水、维生素，经常造成坏血病。更大的限制来自西班牙宗主国政府。宗主国政府从货物的数量、种类、和中国商人的交易形式、在墨西哥的销售方式等方面进行了严格的限制。具体的限制措施包括“许可”制度、“整批交易”制度等。具体来说，“许可”制度（Permiso）是指1593年1月11日西班牙政府颁布法令，明确规定大帆船贸易由西班牙王室政府垄断，以及每年从马尼拉向墨西哥出口的货物总值不得超过25万比索，而从墨西哥返回的大帆船所运载的“货物”则不得超过50万比索。每年仅允许两艘大帆船在太平洋上进行运载货物的航行，每艘大帆船的载重量不允许超过300吨，所载商品不得销往墨西哥以外的其他西班牙殖民地，违者没收其货物。“许可”制度催生了“许可证”制度（boleta system）。这是指分配大帆船上装载官方货物之外剩余船舱空间的制度。根据1593年法令，“许可证”应该按财产比例分配给“群岛上的居民”，以期吸引 | 
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一、 大帆船贸易的背景和发端菲律宾作家尼克·华金有两句名言，其一是“马尼拉大帆船使我们开始形成一个‘菲律宾’”，其二是“马尼拉大帆船是使世界变成一个村落的第一种媒介”。前者是指1521年麦哲伦航行来到今菲律宾之后，用西班牙菲利普亲王的名字对其命名（西班牙语lasFelipinas），才使菲律宾（Philippines）作为地名出现。后者指麦哲伦的船队从西班牙向东出发，经麦哲伦海峡至菲律宾，再到墨西哥阿卡普尔科，最后重返西班牙，这是第一次通过海上航线把全球联系在一起，预示着大帆船时代的到来。大帆船贸易是指1565年至1815年间，西班牙、菲律宾马尼拉和墨西哥阿尔普尔科之间每年的海上商路贸易，这一航路沟通了拉丁美洲、欧洲和东方世界，促进了沿途各地的经济和社会文化往来。从逻辑上讲，并非是大帆船贸易催生了全球化，而是大船帆贸易正好利用了全球贸易过程中逐渐形成的航线，这也为太平洋地区后来约250年的历史奠定了基础。那么，大帆船贸易在全球展开的历史背景是什么呢？吴杰伟从西班牙和航路沿线地区两个侧面来分析。对西班牙来说，自16世纪初麦哲伦到达菲律宾起，就不断派遣探险船队到菲律宾群岛和香料群岛掠夺财富，这就与同来的葡萄牙殖民者发生冲突，此时新发现的南美洲银矿促使西班牙殖民者将注意力投向墨西哥和秘鲁，这就促使其向更远的海外开展殖民活动和大帆船贸易。对航路沿线地区而言，大帆船贸易为西属美洲带去东方的丝绸、香料和各类贵重商品，给东方带去了墨西哥和秘鲁的白银，促成加利福尼亚海岸的繁荣，同时也推动了西班牙人的海外殖民活动，造就了一个西班牙的“日不落帝国”。在西班牙占领菲律宾之前，印度文化、伊斯兰文化、中国文化早已在东南亚海岛国家产生广泛影响。譬如，麦哲伦时代之后，有记载称马尼拉地区的首领之一名为“苏莱曼”，可见当地已有相当程度的伊斯兰化。西班牙入侵带来了天主教文化，与伊斯兰文化发生碰撞，这就使菲律宾群岛因其地理位置和历史特殊性，成为海上贸易和文化交流的中转站，马尼拉则从一个默默无闻的小海港逐渐成为东南亚的贸易中心，成为太平洋上的“东方明珠”。大帆船贸易最直接的影响，是建立了美洲和东方世界互通有无的通道，无论是太平洋两岸，还是大西洋两岸，都建立起频繁的贸易和文化交流。16世纪晚期，中国的丝绸和瓷器经菲律宾、新西班牙和墨西哥，转运到西班牙本土贩卖。墨西哥的白银也通过大帆船源源不断地运到菲律宾。菲律宾的马尼拉和墨西哥的阿卡普尔科成为东方世界和美洲最主要的两个港口城市，维系着拥有巨大的收益，同时也伴随巨大风险的大帆船贸易，其城市发展、人口增长也都像潮汐一样，随大帆船贸易的兴衰而涨落。二、自由贸易与限制贸易阶段大帆船贸易前后经历了自由阶段和限制阶段。在自由阶段，首先要寻找马尼拉和阿卡普尔科之间的航路。经过探索，航路固定下来，每年二月底至三月中下旬，两艘大帆船从阿尔普尔科出发，向西南方向航行至北纬12°左右，然后在同一纬度附近向西航行至圣本纳蒂诺岛（Embarcadero de San Bernardino），之后进入菲律宾海水域，直到马尼拉，历时约3个月。反之，每年七月份，马尼拉的大帆船从甲米地港（Cavite）出发，穿越菲律宾海域的各种暗礁和岛屿，经过圣本纳蒂诺海峡后，沿西北偏北航行至北纬32°至37°的位置，经历无数风暴，顺着洋流和季风横渡太平洋，到达加利福尼亚海岸，之后转向东南航行，到达阿卡普尔科，历时约5、6个月。
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虽然大帆船把两个大洲联系在一起，互通有无，但两条航线所载运的货物类型却差异很大，从墨西哥输出的主要是白银，从东方世界输出的主要是各类商品，且商品价值和白银价值非常不匹配。早期西班牙殖民政府对商品规模、价格、类型都没有限制，大量中国商品通过大帆船贸易到达西班牙本土。由于中国商品货物量大，价格便宜，这就使西班牙本土商人，特别是塞维利亚商人的利益受到损害，促使政府出台限制大帆船贸易的政策。限制阶段占据了大帆船贸易历史的大部分时间。首先是自然环境对大帆船贸易的限制。在大帆船贸易的250年历史中，共有40多艘大帆船沉没或消失在太平洋上，数千人长眠海底。每年各有一艘大帆船分别从马尼拉和阿卡普尔科出发，250年间大约有500次航行，大约发生了30-40次海难、被劫、火灾或其他意外，大约占6%。此外，海上生活也极为艰苦，缺乏食品、淡水、维生素，经常造成坏血病。更大的限制来自西班牙宗主国政府。宗主国政府从货物的数量、种类、和中国商人的交易形式、在墨西哥的销售方式等方面进行了严格的限制。具体的限制措施包括“许可”制度、“整批交易”制度等。具体来说，“许可”制度（Permiso）是指1593年1月11日西班牙政府颁布法令，明确规定大帆船贸易由西班牙王室政府垄断，以及每年从马尼拉向墨西哥出口的货物总值不得超过25万比索，而从墨西哥返回的大帆船所运载的“货物”则不得超过50万比索。每年仅允许两艘大帆船在太平洋上进行运载货物的航行，每艘大帆船的载重量不允许超过300吨，所载商品不得销往墨西哥以外的其他西班牙殖民地，违者没收其货物。“许可”制度催生了“许可证”制度（boleta system）。这是指分配大帆船上装载官方货物之外剩余船舱空间的制度。根据1593年法令，“许可证”应该按财产比例分配给“群岛上的居民”，以期吸引