而这一次，为了让全面升级的大通G20不再孤单，我们请来了市场上最受推崇的标杆选手，——别克GL8，曾经是陆上商务舱的代名词。其地位能否被G20撼动？

对于MPV来说，外观上的对比是微不足道的。消费者会更加关注内部配置、空间和舒适度。让我们进入车内，看看两辆车之间的区别。

G20的中控部分设计基本沿用了G10，但经过全新的设计，虽然商务风格弱化了一点，但家的感觉更强了，可以适用更多的场景。无论是商业、家庭还是租赁市场，他们都会愿意接受这一点。车，这在我看来无疑是更好的改进。

中央平台采用悬浮式设计，不仅能显示档次，而且在身高方面也非常方便驾驶者操作。并且悬浮式的设计让地台下方有了很大的储物空间，手提包和平板电脑都可以放下。

多媒体方面，GL8虽然没有搭载斑马智行系统，但支持CarPlay。与G20相比，既有优势也有劣势。因为它没有浮台，主副驾是连在一起的。我个人认为这个渠道意义不大。不如设置成这样显然是不可能安全存放物品的。

G20采用2+2+3的座位布局。第二排是带腿托的老板座。靠背放平后，给你媲美商务舱的旅行体验。第三排座位比较简陋，除了空间。比较宽敞，没话说。

由于第三排无法放倒，后备箱空间只能通过滑动来展开。 G20具有后备箱感应功能（一脚踢），后备箱地板较低，携带大件物品非常方便。

贵10万的GL8在配置、空间、舒适度上都没有优势。你不需要仔细比较它。从踏入两辆车的第一刻起，您就可以真正感受到它。 G20的空间感要比GL8好很多。配置上的差异可以在第二瞬间体会到，舒适度的高低在实际坐上之后马上就知道了。静态方面，G20获胜毫无悬念，剩下的只有开过车才能知道。

从图片上看是卧式发动机，但G20发动机采用的是立式结构，驱动方式为后驱。从参数上看，这台发动机的动力并没有那么出彩，224匹的马力应付这么大的MPV也称不上有余，好在扭矩足够，低速加速超车没有问题.

在实际驾驶中，G20的动力表现确实在预期之内。不能说快，但也够灵活轻快了。发动机与变速箱的配合也令人满意，换挡平顺，除了急加速时的降档动作。没有想象中那么快，当然用运动模式会更好。

日常行驶中，发动机转速基本保持在2000转以下，8AT在控制油耗和噪音方面会起到积极的作用。匀速行驶时，发动机的声音并不大，大部分噪音来自于风噪和胎噪。只有在加速的时候，发动机的噪音才会更加明显。

上汽大通MAXUS G20采用前麦弗逊悬挂结构，后多连杆悬挂结构。在应对路面的沟渠和颠簸时，悬架的滤振动作还是足够利落的。坐在后排老大的位置上，我还是希望这台车的悬架能软一点，但是这样的调校对这台车来说并不好。高重心的MPV在操控上会带来一些劣势。另外，如果G20悬架能更好的抑制余震，就很难再挑剔了。

与GL8相比，它的发动机有着更高的动力输出，但日常驾驶并不觉得它比G20快，只有当油门大半的时候，你才能发现它的加速确实更加激进。

GL8的变速箱齿比范围广，换挡平顺性一流。加速超车和降档足够果断。即便放在上一代乃至上一代GL8上，6AT变速箱也足够让人满意。 120公里/小时的巡航速度刚好超过2100转，这对于市面上的任何6AT来说都是非常低的。

底盘感觉舒适且坚固。在过减速带和应对路面起伏时，悬架的弹跳非常利落，余震也比G20小。总的来说，G20想要在底盘舒适性上撼动GL8。处境依然艰难。而在我们的减速带测试中，GL8的表现令人惊喜，具体请观看我们的测试视频。

油耗测试当天，行车电脑显示的环境温度为12。 G20的驾驶模式为ECO节能模式。 （GL8没有驾驶模式调节）空调设置为24C AUTO模式。每辆车里有两个成年人。我们在北理工加油站把两辆车加满汽油，直到枪声响起，才清完里程。然后我们沿着三环和四环各开一圈，然后沿着京城和机场北线高速行驶到京深路。经过5个多小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点，平均时速30公里/小时，最高时速100公里/小时。我们又给两辆车加了汽油，直到枪响了。 G20加满油25.23升，总里程158.6公里。 GL8加满油15.97升，总里程158.2公里。实测G20综合油耗15.9L/100km； GL8的综合油耗为10.1L/100km。相比之下，G20的油耗就多了一半，确实比我们想象的要多。除了G20由于后驱带来的传动效率提升外，与前驱相比，G20的传动效率会比前驱少，整车重量+动力总成的效率会有所提升。发挥更关键的作用。不过需要注意的是，GL8推荐使用95号燃油，但这方面带来的额外成本与G20的油耗相比根本不值一提。车主需要多注意燃油的适应性问题。

噪音方面，我们分别在50、80、100、120公里对G20和GL8进行了测试。里/小时下的行驶噪音，说一下表现，G20在四个时速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3、63.8分贝，GL8则为51.7、57.7、60.3、62.3分贝，除了在50公里/小时下两车噪音水平相同之外，速度再快，GL8的静音性就更为出色了，它的风噪和路噪均比G20更低，在这一环节上G20无论是体型和轮胎选择上都要更吃亏了，而它所配备的主动降噪技术在我们测试时完全感觉不到在发挥作用，巧合的是G20在100公里/小时的静音表现与GL8在120公里/小时相同，速度相差20公里/小时会带来多强的噪音响度，相信你心里应该多少有点数了。

下面该是两台车真刀真枪硬拼的环节了，首先是加速表现，G20和GL8均搭载2.0T发动机，G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表现更为出色，为260马力，扭矩同为350牛·米。

两台车同样都可以3000转左右起步，而GL8由于 前驱加上重心转移的关系，前轮会长时间打滑造成动力流失，即便起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20凭借着后驱优势，初段动力基本没浪费，加速度上也可以明显表示出来。前1.65秒，G20的时速达到了33.06公里/小时，而GL8只达到了23.86公里/小时，随后GL8的动力优势开始显现，加速g值开始反超，在起步4.84秒后两车同时达到65.12公里/小时。最终8.54秒，GL8 以3挡破百，此时G20的时速为91.4公里/小时，在这之后，G20又经历了3挡换4挡的过程，耽误了一些时间，以10.24秒破百，两车相差1.7秒，可以说成绩是符合我们预期的。

制动表现则是G20一路领先，虽然它更重，且轮胎宽度和品牌与GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列轮胎相较GL8的ComfortContact会更注重刹车表现，从成绩上来看，G20的制动距离为39.06米，全程平均减速g值-1.007g，GL8制动g值为40.28米，平均减速g值-0.977g。

经过实测，G20的麋鹿成绩为65公里/小时，这个成绩比我们的预期高不少。具体到车的表现，G20的表现很中性，基本没有推头也没有甩尾。但是G20开起来有点像站在前轮上开车，驾驶员对前轮方向的感受特别直接，而对车尾的感受非常少，这一点需要司机适应适应，不然第一次开很容易手忙脚乱。在最快速打方向时，电子稳定程序制动的力度才会大一些，并造成轻微推头，回方向时会出现轻微甩尾。

GL8做麋鹿测试时非常稳健，V-BOX测得的最大进桩速度达到了71公里/小时，这个成绩非常优秀，这个成绩和很多轿车不相上下，超出了所有人的预料。而且GL8和G20一样，转向表现都非常中性，不推头也不甩尾，这对经常拉一车人的MPV来说非常重要。

总结：

从豪华感和舒适性上看，G20是一部足够令人满意的产品，高端的配置，宽阔的空间都让它能在商务MPV中分一杯羹。双侧电动侧滑门、第二排的VIP座椅也基本成了这个价位中跨级的配置，加热、通风、按摩功能一应俱全。动力表现也符合我们的预期，可以说无论家用、商用还是租赁市场，有理由相信Maxus G20都能获得一席之地。

至于这次它是否挑落了GL8，我们认为还没有完全成功，虽然在静态方面大获全胜，但在动态方面，GL8无论在动力、油耗、噪音还是舒适上都表现出了更强的功力。所以如果作为车主的您，时常需要开着这部MPV来用作日常通勤，带家人只是占用少数时间的话，GL8是更合适的选择。